フォード「プローブ」について語ろう！
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フォード・プローブってあまり見かけた記憶がないな
フォード・プローブ
フォード・プローブはかつて生産されたフォード・モーターとマツダの共同開発モデルである。マツダ・カペラがベースであり、ミシガン州フラットロックにある両社の合弁工場AAI（米）マツダ工場で生産された。いわゆるセクレタリーカーの代表的車種である。日本には初代、2代目とも正規輸入・販売された。
初代 （1988年 - 1992年）
EXPの後継車種にあたり、1988年9月に1989年モデルとして登場[1]。搭載されるエンジンはターボチャージャーとNAの2.2リッター直列4気筒12バルブSOHCエンジン及び、3リッターの60°V型6気筒OHVエンジンの3種類。マイナーチェンジ後の後期LX（1990年モデル）には3リッターV型6気筒OHVエンジンが搭載される。なお、2.2リッターエンジンはターボチャージャーとNAの両種ともマツダ製であるが、3リッターV型6気筒OHVエンジンはドイツフォードにて研究・開発され、アメリカフォードにて生産されたバルカンエンジン（英語版。同時期のトーラスに搭載されていたものと同じ）である。
日本で正規販売されたのは2.2リッターターボの前期・後期GTとNAの前期LX・V6の後期LXの2グレードだが、ヨーロッパやアメリカ本国には廉価版のGLもある。正規輸入された前期モデルのGTは5MT仕様。一方のLXは4AT仕様。後期GTには待望の4AT仕様を導入。後期LXには3リッターのV型6気筒OHVエンジンが搭載される。4ATを採用するGTとLXのギヤ比はすべてマツダ・カペラと同じである。GTの5MTは1、2がローギヤードで、同時期のポルシェ・911カレラより、ゼロ発進は優れていた。メーカー発表では、0 - 60 mph（約0 - 100 km/h）加は6.7秒。（ポルシェ・911 カレラは6.9秒）また、0 - 400 m加は15.2秒で140 km/hの性能である。カタログ上の最高度はGTの215 km/h。時100 km/hでのエンジン回転数は2,600 rpmである。また、前期LXの性能曲線図で読み取れる最高度は170 km/h程度である。実際は180 km/hまで加が可能である。GTは前期・後期ともスピードリミッターがないため正規輸入車でも180 km/h以上の度が出せるが、LXは前期・後期とも、タイヤのスピードレンジが低いため180 km/hでスピードリミッターが働くようになっている。
ハンドル位置は左のみで、ヨーロッパにもかつてのカプリの事実上の後継車として輸出された。GDプラットフォームを採用しており、マツダ・カペラC2と姉妹車の関係になっている。 アメリカのマツダ・626が日本でのマツダ・カペラ。そのスポーツバージョンがマツダ・626･MX-6になる。これは、プローブGTの外装・内装違いで、エンジン・シャーシ共に同じである。（マツダ626・MX-6はプローブと同じ2.2リッターターボ）
その後日本では一時的にカペラのモデルチェンジとしてクロノスシリーズが導入され、その際にカペラC2の後継車がマツダ・MX-6となり、海外で使われていた名称と統一された。この日本での初代MX-6が2代目プローブの姉妹車である。
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111：
>>109
近所のジャズコがプローブ当たるキャンペーンしてたな。結局当たらなかったけど、今思うとバブルだなぁ。
112：
>>109
180乗ってたときに買うかどうか候補に上げてた時期がありました。
117：
>>109
身内が乗ってたわ
122：
>>109
友達の弟が持ってたな。
友達が借りて乗ってきたら動かなくなって、救出に行ったわ。
125：
>>109
昔、カー＆ドライバー誌のアメリカ特派員レポートで、すごく感じのいいディーラーでプローブを購入。
ディーラーの全従業員が総出で見送る中を出発、いつまでも手を振ってくれるので感動していたらエンジンチェックランプが点灯。
すごく気まずくて、引き返したいけど引き返しにくいどうしよう…なんて話があった。
120：
>>109
母校に2代目の実習車があった
121：
>>120
初代はそこそこ小金持ちの娘とかがマダムの買い物カーのイメージ
106：
フォードフリーダはわりと見かけた
110：
ドアミラーの処理が少し斬新な感じだったね
自分的には三菱エクリプスと同じ系統な感じがした
114：
プローブを買いにオートラマに行ったけど、売る気が全然なかった。
フェスティバ押しだったな?。左ハンドルのフェスティバ5を気に入ったけど、
「コレって韓国製なんですよ…」と、またまた売る気がなかったｗ
115：
悲劇なのは2代目のプローブ
MX-6の仲間でしたな
116：
今更AZ3が欲しい
あのデカいリアハッチがいい
105：
マツダの店で見積もりを貰う→大幅値引き条件が出る
次にフォードの店で名前だけ変えた同じ車の見積もりを貰う→「うちはフォードなので値引きません」と言われる
こんな時代もありました
107：
>>105
気軽に外車気分を味わえる理由で、意識高い系がテルスターとか選んでた印象
ボンゴには設定ないデジパネがスペーくトロンに設定されてたな。
108：
>>107
デジパネはブローニィワゴンには設定あった
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