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日産「リーフ」、世界販売40万台を達成…EV史上初
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1：
”日産自動車は3月5日、EVの『リーフ』（Nissan Leaf）の世界累計新車販売台数が40万台を達成した、と発表した。40万台の達成は、EVとしては史上初、としている。
日産は先代（初代）リーフを2010年、日米で発売。その後、世界展開を図り、現在では世界50以上の市場に導入されている。
リーフがこれまでに走行した距離は、累計100億km以上。2010年に発売してからのリーフの累計販売台数をもとに算出すると、1年あたり380万バレルに相当する石油を節約した計算になるという。
リーフは2018年、欧州でEVの販売台数1位となった。ノルウェーでは、EV以外の車種も含めた年間販売台数の第1位を獲得した。日産は2019年前半に、ラテンアメリカの6市場に、また2019年の年末までにアジアとオセアニアの7市場に、リーフを投入する予定だ。
なおリーフは現在、日本の追浜工場、英国サンダーランド工場、米国テネシー州のスマーナ工場で生産されている。”
2019年3月6日（水）09時34分
レスポンス
https://response.jp/article/2019/03/06/319803.html
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5：
やっとインフラが追いついてきたよね。
バッテリーの劣化が今の半分の度になったら買いたい。
10：
ゴーンさん、一言どうぞ
12：
新型クソダサすぎて誰も乗ってねーじゃん
17：
>>12
初代よりはマシかな
20：
てか、NISMOまで設定してあるのかｗ
27：
テスラもっと売れてると思ってた
43：
モルドバで見たのは以外だった。
47：
月額2000円で充電できるってのはいいなと思った
53：
>>47
日産プリンスに行けば
何回でもタダ
57：
もし、全部EVになった場合、年末年始とお盆の帰省、ゴールデンウィークには大量の充電需要が生じる。
急充電なしにはこれをさばけない。つまり、今の電池性能ではEVは普及しない。ブレークスルーが必要。
91：
>>57
実家に充電設備作って親も中古リーフでも乗れば？
ジジババはクルマで遠出しないんだし
5-10万円とかで出来るぞ
124：
>>57
まず、基本おうちで充電出来るしそうする車だって知ってる？
途中充電が必要な300kmなり500km以上、つまり東京から名古屋ないし大阪以上を車で移動する人間がそもそもどれだけいるのか その距離は基本電車だろ
「数人分の電車賃より一台分のガソリン代の方がー」 貧乏くさいし、ならばそもそもEVの電費はガソリン代の1/3程度
そして全国ガソリンスタンド数(2018) 30747
に対して全国充電スタンド数
急 7597
普通 14951
もはやそこら中にあり、どんどん追い付きつつある
63：
今は航続距離も伸びて良い感じだね
70：
リーフって中古車としては高年式な五年落ちでも投げ売り価格なんだよなｗ
バッテリー寿命がネックになってる。
情弱意識高い系専用車と言われても仕方ない。
72：
e+570km→実走行距離は300km以下だよ。まだ買うには早いな
73：
リーフそんなに買ってる人いるんだ・・・
あの３０分の充電待ちに耐えられる人のみが所有が許される感じ。
通勤オンリーなら家充電で済むんだろうけど、遠出したときは途中の充電いるよね
76：
バッテリー寿命と充電時間がな。
慈善事業で車に乗るくらいの覚悟がないと無理でしょ？
79：
ヨーロッパで売れてるのは画期的だな
あそこの牙城は日本車ではなかなか崩せなかった
81：
ヨーロッパのリーフブームはとっくの昔に終わったと聞いたが
119：
>>81
【ヨーロッパ編】EV/PHV/PHEV 年間 販売台数ランキング 2018年
1 Nissan Leaf 40609 +132.6% 日本
2 Renault Zoe 38538 +22.6% フランス
3 BMW i3 24432 +17.1% ドイツ
4 Mitsubishi Outlander PHEV 23921 +24.6% 日本
5 Volkswagen e-Golf 21252 +64.8% ドイツ
6 Tesla Model S 16682 +7.2% アメリカ
ルノー連合強すぎ 日産を離すわけないわな
85：
リーフはデカすぎる。もっとコンパクト・軽量で実走行５００ｋｍ、急充電10分で100キロ走行可能車を出せ。今すぐにだ。
98：
>>85
そういうご要望にこたえて
つ HONDA-e
走行距離には目を瞑れ
88：
ちなみに新型リーフは最高こそそんなに出ないが加はすんごいぞ
250馬力の車とタメを張るような加
93：
>>88
e+にもなるとテスラ モデル3買えちゃう値段だけどな
99：
>>88
電気食うからやめとけ
ひと加で走行距離が10キロ分減る
ゆっくりまったり乗る車だ
90：
電気って蓄電する技術が難しいって聞いた。
電気溜めてバリバリ素早く機械を動かすようなシステムできたら産業革命だよ
それができないから半端な性能で値段高くて普及してないでしょ？
まだ何十年単位で化石燃料の時代でしかない
モーターやら電気は補助動力のレベル
96：
トヨタの燃料電池車はどうなった？
102：
リーフはバッテリーにクーリングシステム付けろよ。
バッテリーの冷却システムが無いから、すぐに温度が上がってパワーダウンするし、
バッテリーの寿命も縮んでしまう。
104：
>>102
その辺をスポイルしてんのに、テスラ モデル3とほぼ同重量になっちゃう意味が分からん
103：
日産の場合、リーフよりも
e-powerをフルライン展開出来てないことの方が問題なんじゃないの？
未だにエルグランドとかエコカー無いでしょ。
114：
これで軽のエンジンでも載っていればな。
思想的には1日の通勤距離は電気自動車、旅行時や有事はエンジンが動くというPHEVのほうが
理にかなっている気はするんだよね。
115：
これ単体で100V1500W電源取り出せないからな
リチウムイオンが宝の持ち腐れ
トヨタのHV車は4万くらいのオプションで軒並みできることをなぜかリーフではできない
ちなe-NV200では可能
121：
ハイブリッドであと10年は戦えるトヨタの圧勝よ
5
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