テスラ、3万5千ドルの「モデル3」ようやく投入
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1：
”【シリコンバレー=白石武志】米テスラは28日、主力電気自動車（EV）「モデル3」に価格が3万5000ドル（約390万円）からの廉価グレードを追加したと発表した。航続距離を短くして内装も簡素にすることで、これまで最も手ごろだった場合に比べ価格を約2割低く抑えた。米国では同日から自社ウェブサイトを通じて販売を始めており、2?4週間で納車するとしている。
本体価格が3万5000ドルと3万7000ドルの2つの廉価グレードを追加した。最安グレードの場合、1回の充電で走れる航続距離は約350キロメートルと、4万ドル以上だった既存の中級グレードに比べ2割近く短い。EVのコストの多くを占める電池の性能を下げたほか、車載オーディオなど内装の機能の一部を簡素にすることで価格を抑えたとみられる。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）はEVの本格普及に向け、2016年3月のモデル3の予約開始の段階から3万5000ドルのグレードを発売する計画を示していた。ただ、これまでは資金繰りや生産設備などへの投資回収を優先し、収益性が高い中高級グレードの生産に限っていた。廉価版の導入後も既存の中高級グレードは販売を続ける。
テスラは廉価版のモデル3の発売にあわせて車両の販売をオンラインだけに移行する計画も示した。購入した後でも返品しやくすることで販売店での試乗の必要もなくすという。今後数カ月間で販売店を大幅に減らす方針で、車両価格を平均で約6%下げられると見込んでいる。3万5000ドルのモデル3の日本での納車は19年後半以降になるとしている。”
2019/3/1 9:17
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41904860R00C19A3EAF000/
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6：
200万以下で買える日はいつになるか
90：
>>6
>200万以下で買える日はいつになるか
アメリカは物価が上がり続けているので
35000ドルが200万くらいの感覚
アメリカ人は200万の車を買う感覚で35000ドルの車を買う
9：
3万5000ドルモデルの公約を果たさないと次の車種いけないからな
20：
生産台数って週に何台くらいになったの？
遅延は解消されたの？
25：
やすーい
26：
しかし、アメリカでテスラって使い物になってるのかね？
車庫もってて街乗りにしか使わない層ってどんだけいるの？
33：
>>26
アメリカではスーパーチャージャーが整備されてるから使い物になると思われる。
それにテスラは趣味車だし
37：
>>26
航続距離400km以上あるんだから街乗り用じゃないだろ、リーフとは違う。
ただ廉価グレードは色すら選べず、本当の標準グレードは500万程度と値段もリーフより遥かに高いけど。
93：
>>26
OC在住やけど、スーパーチャージの行列あるから、旅行にはメルセデスGに乗って行く。 無料でも時間のが惜しい。
駐車中もバッテリー減るらしいから(試したことない)、長期海外旅行中は家で充電器に刺してる。
早く、レクサスの全固体電池車出して欲しい。
27：
近所にスーチャがあるから買いたい気もする
35：
テスラは7500ドルの税控除が今年で終わるから
補助金なしで売っていかないとならんからな。
38：
>>1
追加した３万５千ドルモデルの納車が２?４週と書いているが、当初から予定していた３万５千ドルモデルの予約者はどうするの？数十万人居たと思うけど
39：
今全額納入した場合の納期だよ
数が増えると当然伸びる
46：
ショールーム目的以外の販売店全て廃止して通販、返品可で成功したら本当に革命的だね
49：
>>46
販売店を通さずに売れば30万円以上安くできるからな。
48：
て点検は24時間コネクティッドでオイル交換不要だしメンテコストは低そう
50：
販売店を使わずにネットで直販するのは
アメリカの伝統的な自動車販売文化を破壊する大問題だから
法律で禁止するべきだと米自動車業界が大騒ぎしてたけど
結局はそんなのは通らなかったのかな。
51：
テスラの耐久性酷いらしいな
自動車メーカーの品質には全く届いてない
52：
違うんだよな・・・・
モデル３で急遽生産数を揃えたために品質が落ちてるだろ？
コンシューマーリポートでも全てが平均未満の評価になってしまってる
信用を失うような方向性はダメ、間違いだよ
59：
試乗しない代わりに7日以内なら返品出来るとした
これは革命的だよ
レンタカー代わりに使う奴続出するけど
学生が5人で順番に買って返品すればトータルで5週間の旅行できる
63：
>>59
1600キロまで、テスラの借り放題始めまーすだよね。
やっぱ、買うのヤーメタが続出する悪寒。
60：
販売の時点では良いんだよ
既存のディーラーをほとんど閉鎖して、直販のみにすると言ってるみたいだ
常識破りと言えばそうなんだが、
メンテナンスとかアフターサービスはどうするんだろうな
確かにディーラーのマージンは省くことができるが、
ユーザーへの対応を考えると問題点も大きいんじゃないかな？
76：
>>60
お医者さんが家まで来てくれるみたい
61：
スマホと同じ中国製のEVが格安で販売されるのを待つ
67：
>>61
スマホと同じように２年で電池がへたるわけねｗ
64：
安過ぎだろ。
そのへんの普通車より安い。
なんかの罠だろこれ。
65：
>>64
ヒント
別名、倒産前の持ってけドロボー、換金投げ売りセールかも。
買った後については、販売店はすでに全廃ちまちた。
後のことなんか知るかボケ、商法かも。
84：
>>64
自転車操業
66：
これから十年ぐらいで化石燃料車とBEVが入れ替わるんだろうな
70：
>>66
100年後でも無理w
モデル3を3分で充電するには1mw の電力
これは100年後に全固体電池の値です
75：
けっこう高い
80：
計画は遅れても有言実行だから凄い
86：
長距離版のモデル3が43000ドル
8000ドルの違いで航続距離が約1.5倍
多分みんなこっちを買うだろう
87：
あと長距離版のモデル3は航続距離が微妙に上がってる(310マイル→325マイル)
どう見てもこっちの方がお買い得
88：
電気自動車自体は買ってしまえば安上がりだろうし
乗り心地も加も良いし
航続距離が350kmなら...無理ではない感じ
日本のメーカーを脅かす存在、そこがダメ？
89：
>>88
車体価格とバッテリーの寿命さえクリアすれば欲しいね。
バッテリー寿命は人柱の報告まちで問題はクリアできてるのかもしれないが、車体価格は同サイズのガソリン車より倍近い値段ってのがネックだな。
94：
ついに完成か
おまえら、絶対に販売されないって騒いでたよね
またもテスラの勝利かよ
96：
>>94
モデル3は既に生産していたけど計画発表時の値段より高かったのが、ようやく計画発表時の価格で売ることが出来るようになったって話みたいよ
102：
ネットで販売って登録とか自分でしなきゃいけないの？
95：
なんかモデルX乗っててマンション住みのユーザーの動画見たら体感的に240キロ走ったら充電しなきゃならないらしくて、結構面倒くさいと言ってたなw
それを許せるかどうかで評価は変わりそう
俺はまだ時期尚早派
9
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