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【高速道路】「最高速度120キロ」試行開始 新東名と東北道で
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”新東名高道路と東北自動車道の一部区間で1日午前10時から、最高度を時120キロとする試行が始まった。2017年11月から試験的に10キロ引き上げて110キロとしていたが、事故の発生状況などに大きな変化はなく、さらに10キロ引き上げた。
規制度を120キロに引き上げた新東名高の区間（1日午前、静岡県島田市）=笹津敏暉撮影
試行の対象は新東名の新静岡インターチェンジ（IC）―森掛川IC間（約50キロ）と、東北道の花巻南IC―盛岡南IC（約27キロ）の2区間。事故の発生状況や季節ごとの交通状況の変化による影響も含めた分析をするため、少なくとも1年間は試行を続ける。
試行開始にあたり、静岡県警は藤枝パーキングエリア（同県藤枝市）など4カ所で安全啓発のビラを配り、「車間距離を保ち、交通状況に応じて安全な度で走って」と呼びかけた。
日帰りで温泉に行くという名古屋市の男性会社員（27）は「実際に120キロを出してみた。目的地に早く到着できるのはありがたい」と笑顔。「みんなが度を上げる分、取り締まりもしっかりしてほしい」と話した。
大型トラック、トレーラーなどの「大型貨物自動車」は積載する貨物によって走行が不安定になる恐れがあるため、試行対象から除かれて80キロ規制が維持される。
最高度の引き上げを巡っては重大事故の増加が懸念されたが、110キロに引き上げてから1年間に大幅な度超過による事故は発生しなかった。利用者のアンケート結果でも肯定的な意見が過半数を占めた。”
2019/3/1 0:34 (2019/3/1 10:05更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41902130Y9A220C1CC0000/
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2：
＞東北道の花巻南IC―盛岡南IC（
路面凍結で大事故きそう
58：
>>2
そら100キロでも同じでは
4：
最高度が120キロなら実際は130くらいで走ってるの？
5：
追い越し終わったら走行車線に戻る を徹底して欲しいわ
151：
>>5
追い越し車線と走行車線の
アベレージに差があり過ぎて
困惑する事がある
7：
今までも夜中の左車線で120とかだったし、右車線なんて怖くて走ってられん
8：
トラックだけじゃなくて軽も１２０ｋｍは厳しい。
10：
便利そうだけど一度事故ったら大惨事
11：
東北道の盛岡から先は140でもいいと思う
28：
>>11
これから逆走するボケ老人や、右側通行に慣れたガイジンが増えるのに。
12：
ということは実質140km/hくらいになるのか
14：
135km/h でリミッターかかるからこの区間で赤切符はありえない
+15km/h オーバーは青切符も切られにくいところ
全線こんな感じだったらいいのに
15：
１時間で１２０Kmだから、
１分２ｋｍで計算しやすい
101：
>>15
ほんこれ
でもクルコンの設定が115キロくらいにしか出来ない
19：
追越しが面倒だから８０キロくらいで走ってる
20：
軽涙目だろうな
車重ないから100キロ超えると明らかに安定性が損なわれるんだよ
200万超えのＮＢＯＸでもエンジン音はんぱない
21：
別に最低度を下回らなかったら良いだけだから
最高度で走行する必要もないよ
22：
燃費計見るとトラックの後ろが一番特等席だから
いつもトラックの後ろだね。
55：
>>22
スリップストリームか…
単なる移動目的なら前が見えなくても良いな
161：
>>22
例え車内でも長時間は排ガスすってそう
24：
１４０キロ以下は煽られることになるな。
26：
新東名（約50キロ） 東北道（約27キロ）の2区間
こんな短かい区間だけ制限あげてもそこだけ度上げるとかしないだろ。
実験になってない気がする。
30：
トラックが絡む事故が確実に増えるな
で頑丈なトラックの方は生き残ると
31：
車、タイヤの性能は向上して120kmとか余裕だと思う
ただ免許持っている年齢層が、爺婆が多いって事は人間の性能は低下している
それに石橋みたいなのも居る事を考えると、120km出せる人は許可制にしたがいいと思う
33：
走行車線を80km/hでクルコン
これが一番楽
楽過ぎて凄く眠くなるけど
35：
これって80キロで安全に運転したい人は安全なのか？
走行車線だけど
事故が無いからというだけの理由でリスクを高めたら最後に事故が起きるだろ？
37：
>>35
試験した結果、車間距離さえ取ってればリスクは上がらないって結論なんだよ。
40：
>新静岡インターチェンジ（IC）―森掛川IC間
グリーンモンスター(睡魔)が襲いかかる当該区間においては
緊張感が高まるような設定が望ましい
41：
一部区間だよね
東北道下り佐野付近で飛ばしたら死ぬからな
45：
>>41
佐野と村田が難易度高いな
44：
80ぐらいで走ると明らかに燃費が良いの実感するよね。
48：
>>44
タイヤの構造
その辺りから高走行に有効なパターンが働く
52：
>>44
ギヤ比と空気抵抗のベストな度なのでは。
46：
昔雑誌で読んだんですが、普通乗用車で高道路を加減なしで80km/hを維持して走る際には、エンジンは20馬力程度のパワーしか必要ないそうです。（車種や外的要因で条件は変わります）
51：
ワイのビートルは110km/hが限界
72：
バカなのか
北海道の郊外一般道を130kmまで引き上げるのが先だろうが
73：
>>72
熊が飛び出してきたら大惨事にならない？
75：
>>73
熊より鹿だね
法定度でも車が負けるから
当たり屋だと思って諦めるしかない
67：
まあ実際には90?のトラックが追い越し車線にずっと出てきてて
100?も出せないんだけどね。
71：
1000ccくらいのコンパクトカーでも100→120の加厳しいし
1500ccでも4人乗車したら厳しい
89：
2000ccターボの俺高みの見物
91：
新東名は140km/s設計だったような
140まで上げなさいよ
92：
>>91
sじゃすぎたw
149：
>>91
第二宇宙度超えてるw
103：
>>1
度出しても問題なさそうなところは度出せるように、どんどんしていってほしいね
106：
120キロ制限となると、実では140は出せるな(´・ω・`)
107：
>>106
大体制限度プラス30以内ならおkな感じするよな。
もちろんダメだけど。
109：
>>107
でも実際にはオービスも+19キロまでは見逃してくれるんじゃなかったっけ？
111：
車のメーターは多めに表示されるので、130の数字のとこで走っても大丈夫＼(＾o＾)／
112：
まあ、現実に合わせたんだろ。
ほとんどの車は、100キロ以上で走ってるしね。
また、車の性能も格段に上がって、
ブレーキやハンドルも昔より効くようになった。
113：
何十年も実証済みだから全線130km/hにしても事故は増えない
142：
車は凄くても人間の能力に大きな差は無いんだがねｗ
147：
新名神にも120km区間が欲しい。
177：
この区間は覆面うじゃうじゃいるからw
2
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