「5ナンバー車」の人気が低下 輸入車や軽自動車に奪われる
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1：
”「5ナンバー」初の3割割れ 輸入車増と軽人気に板挟み
かつて新車の65%を占めた「5ナンバー車」が縮小している。2018年の乗用車販売（軽含む）で小型乗用車（5ナンバー）の比率は29.9%と初めて3割を割った。一方で3ナンバーの普通乗用車は36%と2年連続で過去最高を更新したほか、軽自動車も販売を伸ばす。背景には消費者の嗜好の変化やメーカーの開発戦略がある。”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40837580S9A200C1EA5000/
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3：
輸入車だけど5ナンバーだわ
38：
>>3
アバルト500かトゥインゴだな
4：
足で使うなら軽自動車の方が便利だし
5：
虚栄心と実用性の間に挟まれてるよ
6：
昔5ナンバー車が人気だったのは3ナンバーに比べて税金が安かったからであって、
より税金の安い軽自動車の実用性が向上した現代にとっては、5ナンバーは税金も安くなく、かと言ってステータスもない
中途半端なゴミ区分と化しているんだわ。
111：
>>6
これは間違い。
3ナンバーだから税金が高いとは限らない。
いまは衝突安全性能の格上げなどで、高級車じゃない車種も3ナンバー要件のうち排気量（2,000cc以上）よりも先に車幅（1,700mm以上）に引っかかるものが増えたから3ナンバーが増えた。
118：
>>111
スズキの3ナンバーなんて1000cc未満と1000kg未満で軽の次に安い車だな
7：
世界標準に合わせたら3ナンバーになりましたってのが増えたからだろ
8：
5ナンバーである意味がない
14：
>>8
古い町並みだと1700mm以上の幅がきついとこはあるかと
9：
5ナンバーを軽にすればいい
20：
>>9
政府はその気なんじゃない？
白ナンバーにできるようにしてるのはその布石だろ
そのうち軽自動車枠撤廃されるんじゃない？
海外だと軽自動車のニッチ獲得してるクラスは800ccぐらいが多かったと思う
10：
中身の伴わない、見てくれだけの
(エンジンは2000cc以下の5ナンバーサイズでボディが3ナンバーサイズの）
なんちゃって3ナンバー()
がこんなにも増える日が来るとは・・・
11：
>>1
いわゆるコンパクトでも
3ナンバーサイズになったからだろ
16：
もはやナンバーでドヤる時代ではない、時代錯誤
33：
5ナンバーにやたらこだわる人いたよなwww
34：
5ナンバーでも3ナンバーでも
エンジンが2000cc以下なら税金変わらないもんな
メーカーもそりゃ3ナンバーで開発するよな
46：
5ナンバーが良いのに数少なくて買いたいものが無いんだよ
53：
スイフトが3ナンバーで驚いた
61：
>>53
スイスポはフェンダーが膨らんでる分で3ナンバーサイズだけど、標準車は5ナンバーだよ
ノア・ヴォクシーのエアロタイプや、ステップワゴンのスパーダとかも少し幅広で3ナンバーになる
75：
>>61
スイフトの欧州仕様は日本で言う3ナンバーサイズしかなくて日本は特別に5ナンバーサイズに収めてるって感じかな。
スイスポはトレッドもスイフトより拡大されてる。
109：
>>75
拡大してるんでなく日本仕様だけ縮小してる、ある意味豪華だな
58：
5ナンバー車いいとおもうけどねえ
ヴィッツとかノートみたいのでしょ？
軽とくらべてパワーのマージンもあるし、
エンジン音がうるさくないし
衝突安全性や3人くらいまでならそこそこ軽快に動くでしょ？
軽だと3人乗るとうーん？ってなるだろうし
59：
昔は5ナンバーが足りなくなって7ナンバーもあった
今は軽自動車でも7ナンバーがある
68：
5ナンバーが少なくなったのは
みんなが買わないからだろ
需要のない車を作ってる余裕は今のメーカーにはないから
70：
メリットが小回りきく位だからな
87：
昔からの駐車場はパーテーションが狭すぎる
91：
対向で路肩へ寄れない下手くそは乗るな
93：
>>91
これ、最近増えた。
94：
四ナンバーのワイ高みの見物
軽で税金激安、農業用車割引で共済も激安。
100：
昔は3ナンバー見るとおっ高級車だって思ったもんだがな
108：
ノートとフィットで悩んでる
133：
>>108
どっちもフルモデルチェンジ間近
今買うならシエンタがいいぞ
マイナーチェンジ直後なので3年は値崩れしない
123：
プログレとか運転しやすくていいと思う
168：
で、またいつか復活する
昔からそうなっている
16
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