FF、FR、MR、RR 順位を決めようか
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1：
”クルマの基本構造を示すのに「FF、FR、MR、RR」といったアルファベットを使うことがある。それぞれの駆動レイアウトには、どのような特徴があるのだろうか。
フロントエンジン・フロントドライブ
乗用車においてもっとも多く採用されているレイアウト。フロントにパワートレインを集中させることで、キャビンやラゲッジを広くとることができる。前輪が操舵と駆動の両方を担うために、「アンダーステア」になりがちだ。
フロントエンジン・リアドライブ
乗用車では大型セダンやスポーツモデルに限られるレイアウトだが、トラックなど商用車では主流派なのがFR(フロントエンジン・リアドライブ)だ。限界域でアクセルを踏み込むとリアがスライドする(オーバーステア)状態になりやすい。限界内での挙動としてはアクセルオンによって車体が外側に押し出される「プッシュアンダー」という状況になりがちだ。
ミッドシップ・リアドライブ
乗用車では超少数派。F1といった純レーシングマシンの世界では主流派。スーパーカーなど走りを最優先したクルマが採用する。国産ではホンダ S660が唯一のMRを採用するモデルだ。特徴はコーナリング性能の高さ。後輪の前方にエンジンを置いていることはトラクション性能の高さにもつながり、素早く曲がり、鋭く立ち上がる走りが期待できるのだ。欠点はフロントの荷重が少ないため曲がりはじめのアクションをスムースに行なうのには少々のドライビングスキルが必要なこと。
リアエンジン・リアドライブ
日本で購入できるRRの乗用車としてはルノー・トゥインゴのようなコンパクトカーもある。バスもそうだ。コンパクトカーやバスがRRを採用する理由はパッケージで有利だから。FF同様に、ボディの端っこにパワートレインを集中させることでキャビンを広くとることができる。走りの特徴としてはMRに近く、コーナリングでいえば進入でフロントタイヤに仕事をさせるのが難しく、立ち上がりのトラクション性能は高い。ただし、重量物のエンジンをボディ後端に積んでいるため限界を超えたときの動きはクイックで対処は難しい。”
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20190107-10372893-carview/
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14：
4駆だけが車
34：
>>14
ハイパワーターボ
54：
RRなんてポルシェぐらいだろと思ったら
案外普通に使われててびっくり
57：
>>54
サンバー
60：
>>54
セルボ
70：
>>54
スマート44
ルノートゥインゴ
195：
>>54
ルノーは昔からRR好きだな
62：
軽量RRはおもしろい
フロンテで峠の下りなんか最高に楽しかったなあ
63：
FRだのMRだのとなつかしいPC-88世代
65：
MR2に乗ってたヤツが昔いたけど事故ってお釈迦にしたぞ。
テクがないと難しい車なんじゃないかな。
だからミッドシップは一般向けではないと思うんだ。
66：
FFが1番無難
面白さは無いけど
74：
昔、フィアットが後輪駆動のスポーツカーを出したかったんだけど金が無さ過ぎて
しょうがないからFFのシャシーを前後にひっくり返して
後ろにエンジン積んだ後輪駆動のスポーツカーを無理やり作ったのあったよね
221：
>>74
x1/9
309：
>>74
横置きミッドシップは大概これ
311：
>>74
ルノーサンクターボ2はカッコ良かったけどな
86：
MRとRRだけ乗った事ないわ
俺みたいに、このまま乗らずに一生を終える奴多そう
88：
そいや路線バスもRRだったなｗ
93：
RRの利点って何があるんだってぐらいデメリットしか浮かばない
構造がシンプルなぐらいか
今やポルシェぐらいしか採用しているメーカーがないでしょ
95：
>>93
トラクション
制動時にも後輪に荷重が乗る
99：
>>93
時300kmからフルブレーキしながら操舵が容易なこと
ドイツならともかく日本では要らない性能だな
103：
>>93
スマートとトゥインゴがあるンゴ
とりあえずMRは一番じゃないな
97：
>>93
FRのフロントヘビーとリアのトラクション不足を一度に解消したのがRRだぞ
く走る用途なら最適解やと思う
96：
FRが一番楽しいな
MRやRRはスリップが怖いっす
104：
FRに勝るものなし
112：
それぞれ良さがあるんだから迷ったら複数台所有
110：
AWD+ミッドシップのランボルギーニが最強ってこと？
115：
うちのエスティマディーゼルのMRだったぞ
117：
GT-RのアテーサET-Sが最強の様な気がします
118：
コーナー楽しいのはMR、攻めるならFF
121：
直6FRが基本
122：
ミッド4WDが最強
123：
RRで雪道走ってみたいわ
11：
RFっていう車はそう言えばないんだな
244：
>>11
基本的に後輪駆動が基本の車でエンジンを後ろに置いてわざわざ前輪駆動にする意味なんて全くないから当たり前
22：
>>11
フォークリフトくらいしか思いつかないな
127：
まったくわからないんだけど、前輪駆動よりも、後輪が動く車の方が後輪が滑るっていうのは
後輪の回転と、車が道路を移動する度が合わなくなっちゃうから起きることなの？
139：
>>127
重量のあるエンジンが前にあって、後ろが軽いから、回る方の後ろのタイヤが滑りやすい
専門的な単語を使って言うと
リアのメカニカルトラクションが少ないので、リア側はトラクションがかかりにくい
143：
>>139
前にエンジンがあるなら後輪が動かなくても動いてても加重は一緒になるんじゃないの？
勝手に動かない前輪駆動の後輪と違って後輪が動くと空転しやすいってことでいいのかな
151：
>>143
プッシングアンダーのことを言ってるんなら、過走行の三菱アイは結構あったな。
リアの足回りがヘタってくると前がウイリーするから右折信号で急発進するだけでも曲がらなかった。
152：
>>143
摩擦力は垂直方向への力のかかり方で決まる
エンジンが前にある車は後輪より前輪へ重さがかかってるから
FRは滑りやすい
同じ理屈で登り坂ではFFが滑りやすい
158：
>>143
FFも後輪滑る(セッティング次第)
ってか四輪ドリフトしますよ
ボルトオンターボのシビックtypeRですっ飛んでたから
この場合は慣性によるスライド
FRの後輪滑るのはオーバーステアによるトラクション不足(慣性)の場合と
ハイパワーによる駆動輪の空転がある
そもそもFFで駆動輪(前輪)を空転させると曲がんないからやらないだけ
FRは駆動輪(後輪)空転してても前輪でコントロールできるからスポーツカーは基本後輪駆動ですね
131：
RRのスマート フォーフォー乗ってるぞ
ハンドルが軽い以外の違いがよくわからん
166：
ミニバンってFFが当たり前になったけど、FRのは直進性の悪い車ばっかりだったよな。
SR40系とか初代エルグランドとか二駆のスペースギアなんかは横風にも弱い
173：
>>166
ドライブシャフトがあるから、フロアが下げにくくて重心が高くなるんですよ
ワンボックス系は車内の高さが低いと減点対象みたいなとこがあるから難しい
175：
>>173
エリシオンなんかがまさにそうだったね。
エルグランドもFF化してずいぶん貧相になったから、
いかに走りをよくしたくても見た目ある程度のタッパは必要なんだろうね。
168：
EVでインホイールモーターになった場合は何駆動が一番いいの？
206：
>>168
AWD
タイヤを個別に制御したほうが性能も燃費も良くなるらしい
223：
今やWRXよりシビックのほうがいんだぜ
90年代に戻ってこれ言ったら誰も信じないよな
241：
つまりエンジンを前後に積んでそれぞれ全後輪を駆動させれば最強なんやな！
座席は中央に置けば人間の重量で重さの配分が変わることはないし
243：
>>241
昔
スズキのカルタスって車をそういう改造をしてダートラに出てるチームあった。モンスターだっけ。
249：
FRが面白いけど、効率的にはFFなんだろうな。
251：
ランボルギーニはミッドシップ4WDだっけか
ポルシェにリアエンジン4WDあるよな
リアエンジン4WDが最強だと思う
410：
OHVのV8でFRに決まってんだろ
413：
>>410
あとスーチャーがついたら最強だな
次期コルヴェットはリヤミッドシップらしいが(泣)
415：
色々乗り比べて出た結果はMTなら駆動方式は何でもいいかな
316：
MR以外乗ったけど1番楽しかったのは機械式LSD入りFF。アクセルを踏んで曲がりだす
27
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