次期86&BRZ開発中、FA24型2.4L NAエンジン搭載の可能性
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1：
”トヨタ・86、スバル・BRZの次期モデルの開発が進められている。
販売期間8年のタイミングとなる2020年に2代目モデルにフルモデルチェンジされる見込みである。次期モデルもトヨタとスバルの協業体制により開発製造が行われる。ボクサーエンジンも引き続き採用されるが、現行型のFA20型 2.0L NAから、次期型はFA24型 2.4L NAへと排気量アップされる可能性が高い。スバル北米アセントに搭載される2.4LターボエンジンをベースにNA化させた仕様が想定される。”
（画像は現行86）
https://car-research.jp/tag/86
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6：
そのままターボ付けとけよ
オプションでターボ化出来るのならそれもアリだけど
8：
なんでNAとボクサーにこだわるんだよ
94：
>>8
重心低下
ターボつけると重くなるし重心が高くなる可能性が高い
そもそもハイパワー欲しいならスープラ買ってくれというスタンス
9：
前は200万円以下だから若者も買える！が売りだったよな
11：
>>9
200万以下のグレードっててっちんホイールでエアコン無しだぞ
13：
2Lのままターボ化しとけよ
16：
スペック厨にはNAの良さは分からんべな
21：
>>16
NSXの3200Ｖテックは最高だった
あれに比べたらどれも色あせる
46：
>>21
s2000のF型最強やろ
48：
>>46
すまん
S2000は運転したことが無いんだ
確かにDVDでみると気持ち良さそうではある
17：
サイノスサイズでいい
内装のカーペット無し、リアシート無しでエアコンと大容量のパワステ付けて200万以下お願いします
スバルはセミスリックでも履かせとけば開発陣は満足するんじゃね？
22：
多分、フレームは現行改良、
EgはFA24NAってガワを変えただけで
現行と対して変わらないんじゃ。。。
24：
モデルチェンジ毎に巨大化させるの止めろよ
8000rpmまでスムーズに回るNAエンジン造って欲しい
27：
直4ターボにしろよ
28：
>>27
turboにするならツインで頼みたい
あの破壊的なさは本当に痺れる
30：
ハイパワーターボ＋ハッチバック
この条件にあらずんばクルマにあらずだ
31：
5バルブ直4にしろよ
33：
今度はトヨタ92になるの？
35：
ターボ4WDは意地でも出さないんだな
43：
スープラにBMW専用シャシー作らせた関係で86は価格を上げられない
結果NAで排気量アップのみ
45：
ターボ車乗ったら楽すぎる
もうNAに戻る気せんわ
56：
何故5ナンバーfrは出なくなったん？
67：
>>56
FRは高級車のプラットホームだからなぁ世界的に流用するのを考えると3ナンバーサイズで共通化するのが合理的っしょ。
小さい事がメリットになる国の方が少ない。
54：
運ばれてる感強いからな?
2Lくらいを遅いと思いながら踏んでるくらいが一番おもろい
58：
俺らが望んでるのは
オリジナルの旧車デザインそのままで
安全性脳と動力性能を
最新にした昔の名車たちなんだよ
世界中が同じ事をおもってるのに
はじめにやったメーカーが勝つ
これは俺からの最後の業界への
無料の大ヒントです
93：
>>58
衝突安全性の面で無理なんだよ
そして実際にお前が言ってる車作ったとしても高ぇとか言って売れずに利益にならん
66：
別のスレでも、スポーツカーじゃなくて
マーク2だのチェイサーだので
セダンでも280馬力グレードのツアラーVはいまだに人気だというのに
トヨタの企画課は何を見てるんだよ
68：
インプレッサに2.5ターボ有ったじゃん
そのまま積んでよ。
バルブスプリングは改良して。
72：
>>68
22Bか？
あれは見ただけだが雰囲気からしてヤバいオーラと音だったわ
82：
>>72
北米用と一部stiフォレスターに2.5ダーボあったよ
個人的にはEZ30Rレッド8000まで回るようにして載せたらクソ楽しいのにな
70：
2.4Lのボクサーで気持ちよく回るのか？
71：
>>70
ツインターボがあれば伝説になれるな
74：
逆に減らしてテンロクスタタボみてーにドッカンターボだったら興味あるわ
75：
もう3S積んでくれたらそれでいいよ
排ガスは触媒で頑張れ
77：
結局、こうやってなし崩し的に排気量上げていくんだろな。
80：
FRにハイパワーって必要かねえ？
FR楽しむならロードスターで十分だと思うが
88：
2リッターターボがいいならWRX乗れよと思ったけど次期WRXもついに新エンジンなんだよなぁ
90：
素直に直列エンジンにしてくれや
あとドライサンプ化もね
7
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