なんぼFFが進化した言われても高級感はFRに劣るだろ。
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4：
運転するとFFは引っ張られる感じでFRは押される感じだからFRのほうが好みだわ
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57：
FFはハンドル切りながらアクセルオンした時の違和感がパナイ
12：
ハイパワーＦＲはオーバーステアになりがちで危険で素人には運転無理
20：
>>12
そこで45馬力のアクティですよ
13：
わい「ミッドシップ（アクティ海苔感）」
19：
強い、高級FFの先駆けといえばWINDOMNじゃないの？
45：
>>19
ウィンダムンになっててワロタ
21：
FTOをだいじに乗ってる
25：
FFもFRもAWDも乗ったが、FRのよさはそこまで感じない
それ以上に冬が大変だからFRを選択することはもうないな
72：
>>25
同意。雪の坂道でも簡単に上るからね
燃費も良いし、FFが一番日本に合ってる
144：
>>25
静岡だからエフアール
78：
>>25
大した雪でもないのに86がケツフリダンスしててワロタわ
31：
アホか、96年にインテグラタイプRが出現して以降、FFのネガな部分なんかほぼ消えたわ。
152：
>>31
これ。
FFが劣ってるっていう人はタイプRシリーズのFF乗ってから言って欲しい
乗っていてもわからないって人は鈍感
32：
本田宗一郎が理にかなってると言ってたような
46：
でかくて重くなるほどFFって不利じゃない？
149：
>>46
FFが有利なのは大体350馬力まで
400馬力からは4WD、FR、MR、RRじゃないと不利になる
108：
FFかFRかなんてレーサーでもない限り気にしないだろ
自分の車がどっちかもわからねえよ俺
110：
>>108
ほんとこれ
132：
>>108
流石にそれはないでしょ。きついカーブを度出して曲がったときに一目瞭然でわかるし
124：
プロナード好きです
136：
そもそもFRで欲しいクルマが一つも思いつけない
137：
>>136
そこはニュー公認ＦＲカーのアルテッツァだよ。
161：
頭文字Dの世界では
FR>4WD>FF
166：
FTO乗ってたけど楽しい車だった
194：
FFはプロペラシャフトのでっぱりがないからいい
178：
小回りきかないね。気に入って乗ってるけど最小回転半径6.1mは辛い。
104：
FRの良さは駆動輪と操舵輪が別と言う直観的な操作性や応答性に集約される訳だが
電ステ四輪制御ハイグリップタイヤと技術が発展した現代では制御によってFFの雑味を
マスキングする事で上質なフィーリングを電制で作り出す事が可能になり始めて居る
オジサンにはFF → アンダー → 安っぽい！の三段論法で終わる話だが
技術的に見ればFF高級路線と言うのは先端のかなり熱い分野なんだよ
3
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