フォルクスワーゲン、電動化に3兆8500億円注ぎ込む
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1：
”独フォルクスワーゲン（VW）が電気自動車（EV）の会社へ変身すべくアクセルを踏み込んだ。
16日、2023年までの5年間でEVなど電動化の分野に300億ユーロ（約3兆8500億円）を投資する計画を発表した。電池の自社生産にも乗り出し、25年までに欧州生産の2割をEVに転換する。VWの賭けは成功するのか。
「VWをeモビリティーのナンバーワンにする」。ウォルフスブルクの本社で開いた記者会見でヘルベルト・ディース社長は言い切った。「VWはディスラプト（破壊）されるのではなく破壊する側になる」
19?23年に電動化と自動運転、デジタル化の3分野に440億ユーロ（約5兆6000億円）を投資する。なかでも電動化は約3分の2を占める。これまで3分野への投資計画は5年間で340億ユーロだったが、新しい計画では1年あたりの平均額を約3割積み増す。
この計画には連結対象ではない中国は含んでいない。中国では同日、19年に電動化などに40億ユーロを投資すると発表。20年までに30車種のEVと充電が可能なプラグインハイブリッド車（PHV）を投入する。
ドイツでは19年からEVを量産する東部のツウィッカウ工場に加え、独北部エムデン工場を22年にEV専用工場に刷新する。商用車ではハノーバー工場で「ワーゲンバス」の現代版「I.D.BUZZ」を生産する。ディース社長は「25年に欧州生産の17?20%がEVになる」と語った。
エムデンやハノーバーでのEV転換では、将来性のあるEV生産を任す代わりに、人員の自然減で人件費を減らす「取引」を従業員代表と成立させた。エムデンで生産している中型車「パサート」はチェコの工場に移し全体でコストを下げる。
長い間、「可能性を検討する」としていた電池の自社生産でも踏み込んだ。最終決定はしていないが、韓国のエネルギー大手SKイノベーションと合弁でセルを生産する可能性が高いという。
ディース氏は「23年までに年間150ギガワット時の電池容量が必要だが現在欧州の生産能力は20ギガワット時しかない」と指摘し、安定調達の必要性を強調した。
環境規制に対応するためにEVが必要なのは間違いないが、消費者は受け入れてくれるのか。ディース氏は質問に「いまはまだEVのシェアは小さいが、次の2年間で大きく変わる。消費者はEVにあらがうことが難しくなる」と答えた。
19年に量産を始めるVWの新しい世代のEV「I.D.」シリーズは満充電での走行距離が最大550キロメートルで価格は現在のディーゼル車と同等になる。「MEB」と呼ぶEV専用の車台をグループ全体で使い、規模の利益を追求する。
VWの新計画は独ダイムラーや日産・仏ルノー・三菱自動車連合などEVに積極的な他社と比べても突出している。既存車で世界一を争うトヨタ自動車は、充電インフラの不足や電池の劣化などの課題が解決されていないとしてEVには慎重姿勢だ。VWのEVへの傾注は大きなリスクもはらむが、競合他社の戦略に影響を与えそうだ。”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO37904470X11C18A1EA5000/
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2：
テスラが大コケしてるのに大丈夫なんかな
17：
>>2
テスラの経営はノリで事業を進めるアメリカのベンチャー企業にありがちな問題でEVの問題ではない
3：
電気を作るのに二酸化炭素をモクモクと吐き出す電力会社
180：
>>3
そこで原発ですよ
15：
充電減ってきたら小さいガソリンで発電機回すタイプのEVが実用的なのに普及しないな
197：
>>15
レンジエクステンダーやろ？
でもエンジンを発電機として走るノートEパワーは売れてるし
高でエンジンに切り替わるアコードだってあるし
216：
>>197
ノートは売れてるよな
シリーズハイブリッドの枯れた技術を如何にも新しいモノのようなイメージ戦略が成功したよな
中身は何もないけど
33：
電池どうなるんだろね
58：
去年までプリウスに乗ってたけどよく出来てたよ
ただまだシステムの大きさと重さと値段はネックだと思う
これが＋20万ぐらいのコスト増で小さく軽く出来るのならあと100年は戦える
59：
トヨタも全個体電池の開発を進めてるし
いずれEVの時代になることはわかってる
60：
エンジンは無駄が多いもんな
家の家電は殆どがモーターだし
掃除機 洗濯機 エアコン 扇風機 換気扇
69：
>>60
動力としてはモーターのほうが優れてるからね
だから鉄道は電化されたわけで
65：
トヨタはブレーキのエネルギー回生システムを初代クラウン発売前から研究してたんだから凄いわ
EVになったとしてもアレ以上のシステムはないだろ
138：
>>65
EVでも航続距離に相当差が出るだろうな
75：
黒部ダムのトロリーバスも充電式の電気バスになるんだよな
内燃機関より電池の進歩のほうがずっと伸びしろあるし
ハイブリッドは中継ぎでそ
77：
充電時間という課題が解決されない限り
電気自動車が普及するなんてありえないよ
79：
電気自動車も一時的なもので
最後は水素がってのが10年前の日本だったけど
水素のターンはもう来ないの
84：
>>79
水素は100%ないです
FCVも燃料電池で発電してモーター回してるから
水素そのものが燃料の動力はありません
85：
>>79
トラックとかそういうのにも使えるしベンツもヒュンダイもトヨタも開発してるから
電気自動車だけってことはないと思うよ
今のディーゼルみたいに一部の需要はあるんじゃないかな将来的には
101：
スズキも2020年にはインドでEVだしてトヨタも協力し
インドでバッテリー工場作ったり
日本メーカーのEV化は日本の周りからそうせざるをえなくなって
日本もEV時代に突入していかなくてはいけなくなるんだよ
115：
全固体電池の開発は今のところ日本がトップランナーじゃね
121：
トヨタは次何が主流になってもいいように準備して様子見してそう
122：
全固体は2020年代前半に実用化される見通しとかどっかに書いてあったな
125：
電池はリサイクル出来るしな
128：
>>125
リサイクルできないことはないがコストがな
圧倒的に新規が安い
132：
緊急用に足で漕いで動けるようにしてもらわんと道路の真ん中で電池切れしたらえらい迷惑
139：
>>132
手回し充電でオケー
222：
数分で終わるガソリン車ですら週末のスタンドは渋滞してる
これがEV車に代わったら大渋滞だろ
230：
>>222
家でもイオンでもファミマでもどこでも充電するとこ増やそうと思えば増やせるから
ガソリンみたいにスタンドに殺到ってわけでもない
234：
>>230
ファミマが充電待ちの車で大渋滞するだろ
232：
>>230
ほとんどがEV車になったらそれでも大渋滞だろ
233：
>>232
ですな
最もです
どう考えても無理
235：
>>232
ほとんどの車がEVになるって何十年後の話をしてんだ
223：
信号待ちの度に先頭数車両にはワイアレス充電でもしないと
224：
車用のワイアレス充電器を開発しなきゃならんな
充電ステーションの床面積を有効に使えるように
314：
スイスのツェルマットは電気自動車しか走っちゃダメなんだよな
排ガスの問題だけどさ
339：
>>314
パリとかもう電気とか関係なく自家用車自体走れなくなる
向こうは都市そのものが小さいからな
日本とかアメリカや中国と違って
377：
売るメーカーはいろいろ大変だろうけど
買うほうはEVだろうがなんだろうがその時に便利なものを買うだけ
現状のEVはまだ不完全なので食指が動かないだけで批判しているわけではない
42
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