【何を間違えた？】フルモデルチェンジでユーザーから見放された車５選
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1：
”１）日産GT-R
2000年頃まで、クルマ好きの憧れはスカイラインGT-Rだった。スカイラインが運転の楽しいスポーティカーとして人気を高め、GT-Rはその上級版だった。
とくに1989年に登場したR32型GT-R以降は、直列6気筒2.6リッターツインターボのRB26DETT型エンジンを搭載する。潜在能力の高いエンジンで、チューニングにより性能をさらに高めることも可能だった。中古車になって価格が下がると、若年層も購入しやすく、多くのクルマ好きを育てた。
ところが2007年に発売された現行GT-Rは、まったく別のクルマになった。V型6気筒3.8リッターツインターボの性能は際立って高く、発売当時の価格は777万円だ。走行性能や装備を考えれば割安だが、メーカーの決めた使い方をしないと保証を受けられない場合もある。
２）日産スカイライン
スカイラインはかつてGT-Rのベース車でもあり、高性能でカッコイイ身近なスポーツモデルだった。とくに4代目の「ケンメリ」は、1973年に1カ月平均で1万4493台を登録した。2017年は243台だから、45年前のスカイラインは今の約60倍売れていた。
1993年に発売された9代目のR33型あたりまでは、手堅く販売されていたが、1998年の10代目では日産の業績も悪化して売れ行きが下がり、2001年発売の11代目以降は海外指向を強めた。12代目、現行型の13代目とボディが肥大化して、販売状況はますます悪化。”
日本のファンを捨てる モデルチェンジで見放されてしまった車
http://news.livedoor.com/article/detail/15582739/
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2：
MR2はポルシェぱくったりせずにあのままいって欲しかった
104：
>>2
SW20は長年乗ってた。
楽しい車だったけど今の安全基準とか満たそうとするともう無理なんかな
306：
>>2
でも今は評価されてるんだよな…
それだけ今の車がしょーもないて事だけど
3：
>>1
”３）スバル・レガシィB4
1989年に発売された初代レガシィと1993年の2代目では、レガシィセダンと呼ばれていたが、1998年の3代目でセダンにB4の名称が与えられた。この3代目も5ナンバーサイズに収まり、混雑した街中や曲がりくねった峠道でも運転しやすい。熟成された足まわりと独自の4WDにより、安定性と乗り心地の優れた大人のスポーツセダンであった。
この後、2003年の4代目で3ナンバーサイズに拡幅されたが、全幅は1800mm以内に収まる。適度に機敏な運転を楽しめた。
しかし2009年の5代目では、ボディがさらに大柄になって落ち着いた印象を強めた。2014年の6代目では、全幅は1800mmを超えてしまう。17インチタイヤを装着した仕様ならば乗り心地が快適で、後席も広いから大人4名が長距離を快適に移動できるが、スポーツ性は薄れてファンも離れた。
４）ホンダ・シビック
1972年に初代モデルを発売したシビックは、前輪駆動の持ち味を生かす楽しい運転感覚で、若いクルマ好きから支持された。6代目までは3ドアハッチバックが用意されて高人気を保ち、そしてこの6代目には高性能なタイプRも追加されている。
ところが2000年に発売された7代目では3ドアハッチバックが削られ、2005年の8代目は3ナンバーサイズのセダンのみになる。2000年以降は人気が急落して、2010年発売の9代目は国内で売られなかった。”
9：
>>3
”５）日産マーチ
日産の伝統あるコンパクトカーで、初代モデルは1982年に発売されて1992年まで生産を続けた。
人気が高かったのは1992年から2002年まで生産された2代目だ。サイドウインドウの下端を低く抑えた水平基調のボディは、世界でもっとも視界の良い乗用車だと実感させた。全幅は1600mm以下に収まり、ボンネットがキッチリと見えるから、取りまわし性も抜群に優れていた。
しかも良好な視界を確保しながら、外観の視覚的なバランスも取れている。2代目マーチは、工業デザインの本質を突いていた。
今の日本車／輸入車に、マーチほど視界の優れたクルマはない。安全運転の第一歩は、車両の周囲に潜む危険を早期に発見することだから、今のクルマはずいぶんと危ないクルマになっている。
4代目の現行マーチも視界に配慮したが、2代目に比べるとサイドウインドウの下端が高い。側方や後方の視界は悪化した。
しかもインパネから乗り心地まで、全般的に質が低い。今のマーチはタイの工場で生産されるが、生産国の話ではなく、基本的な開発段階におけるコスト低減が悪影響を与えている。緊急自動ブレーキも装着されず、売れ行きは伸び悩む。”
86：
>>9
＞側方や後方の視界は悪化した。
ボディの生存空間確保するためにはしょうがない
特に後方は強度を保つためにガラス面積に対して実際に透明な部分は50%以下とかのはず
285：
>>9
ワイ３代目マーチ乗り
３代目視界よくて下手な俺でも乗りやすいんだが、２代目は更に視界がいいのか…？
４代目はまず見た目からしてクソ
かわいさの欠片も無くなった
悲しい
300：
>>285
初代から全て乗ったことあるけど視界はどれも似たようなもんかな
特に見ずらいってのは無い
今もK12乗ってるけどK13は色々と残念だよね、、
336：
>>285
2代目と3代目はそんなに変わらんな
今乗ると側突即死リスクが感じられるいい車
5：
CR-Xも酷かったな
145：
>>5
デルソルか？
222：
>>5
デルソルは今見ると味がある
11：
日産率が高くね？
23：
>>11
挙げたら切がないからな
チェリーやプリメーラやら
日産は2代目で駄目になって3代目で更に酷くなり消滅
52：
>>23
キューブは2代目が一番よかったろ？
丸目2灯の奴
デビューからしばらくして1500ｃｃエンジン出しやがったが
14：
現行マーチは歴代マーチでデザイン最悪
16：
デルソルは楽しいよ
スペックだけで批判されてるけど
224：
>>16
S2K以前はB型VTECの咆哮をオープンで聴ける唯一の車だった。
20：
プリウス
21：
FF化したバイオレット、オースター、スタンザの三兄弟
24：
プリメーラ
25：
プレリュード、シルビア
33：
オデッセイやな
57：
>>33
これな
売れた名前を使い回すなと
34：
フィットのヒットがなければシビックは未だにコンパクトハッチだっただろうな
36：
エスティマ
床下エンジンでのパッケージングに意味が合ったのに
FFになっちゃうとはね…
315：
>>36
それはある
あの車体でミドシップだったから希少性あったのにな
343：
>>36
高級路線ミニバンだったのに
アルヴェルに場所を取られた悲しい半端な車
37：
日産はヨーロッパで売ってるマイクラ逆輸入しろよ
44：
>>37
それ普通に次期マーチじゃん、2019年に出るんじゃね
38：
兄貴のBPレガシィは楽しかったよ
ガソリン代がクソ高く付いたのをよく覚えてる
42：
>>38
燃費が悪い車ほど楽しかった思い出
60：
>>42
皆糞燃費の車乗ってたな、友達ともマツダが好きで、
自分FC後期、連れは20Bユーノスコスモ
アクセル全開でリッター1.5km/lだったw
65：
>>60
燃費悪い車ほどいからな
い車は楽しいわ
43：
bB
イスト
ムラーノ
50：
レパードJフェリーって好きだったけどな。
230：
>>50
あのクラスにありがちなオラオラ感が無い
優雅なデザインだと思う
58：
>ホンダ・シビック
>7代目では3ドアハッチバックが削られ、2005年の8代目は3ナンバーサイズのセダンのみになる。2000年以降は人気が急落して、2010年発売の9代目は国内で売られなかった。
シビックといえばハッチバックと思てたがこんな状況だったとは知らなかった
61：
マジで昔のシビックはいいものだった
78：
>>1
記事読んだら
ＧＴＲが超高級車になってて驚いたわマジで
マーチやシビックは言うほどかぁ？と思うけど
79：
>>1
海外では見放されてない車種が多いな
93：
なんか見当はずれな記事だな
モデルチェンジで見放されたのはブルーバードとプリメーラだろ
96：
ごめん俺V37乗ってるわ
107：
スズキのエスクードとかは何がダメだったの？
昔よく見た気がするけど
111：
>>107
スズキだったから
109：
今日、R32のGXi見た。しかもフェンダーミラー仕様。
直４SOHCで、当時ですら見る事は稀だった。
GTRよりもレア。
197：
>>109
もしかして埼玉？
俺が寺で整備してる時にGXiのフェンダーミラー仕様1台だけいた
GTRよりレアってのは当時もだったなw
180：
ソアラだな
中古だが初代から3代目まで乗ってただけ悲しい
185：
>>180
お前それレパードの前で言えんの？
188：
3代目マーチ好きだけどな可愛い(´･ω･`)
195：
>>188
クソダセェと思ってたが1周回って好きになった、現行はゴミだが
232：
>>188
この形で軽だったらかなり売れたと思う
209：
トヨタイスト。初代は人気だったけど二代目はダメだったな
27
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