トヨタ車の良い所を教えてくれ
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1：
車買いたいんやがトヨタだけ特徴が掴めんのや
選ぶ参考にしたいから教えてくれ
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8：
手堅い
9：
>>8
やっぱソレなんかなあ
ドコモみたいな
2：
色々な車乗ってきたけど
国産なんて何処でも大して変わらない、自分の好きなデザインで買っとけ
メーカー信者みたいのが五月蝿いだけ
トヨタしか乗って来なかった奴がトヨタを持ち上げ
ホンダしか乗って来なかった奴がホンダを持ち上げ
各メーカーそんな感じ
国産はダイハツ以外のメーカー買った事あるけど何処も不満無かったし
信者に言わせれば違うだろうけどな
4：
>>2
なるほど。体験者のご意見サンクス。
自分なりにトヨタ以外のメーカーは良い意味で特徴？個性？を感じてるんやけんどもトヨタだけが見つけられなくて。
不勉強なもんやから色んな視点が欲しくて。
3：
スズキワゴンR、スバルレガシィ、トヨタヴィッツ、トヨタアクア、ホンダステップワゴン乗ってきた
トヨタの良いところは一言で言うとコスパ
ワゴンRは10万キロ超えたところでバックギアが入らなくなった
レガシィはオイル漏れ、ギアの故障
ステップワゴンはハンドル操作時に軋む音がし出した
トヨタ車は10万キロ超えてもノーメンテで乗れた
トヨタ車乗り続けてる人は多分これが当たり前だと思ってる
海外でトヨタが人気なのはその耐久性とメンテのしやすさと修理工が言ってた
中東あたりの人が日本では価値のつかないトヨタ車を金出して持って行くらしい
5：
>>3
そのラインナップだとトヨタだけ小型軽量普通車やからあまり対等な評価とは思えん。日産ノートでも同じ評価にならんかな。
数が出てると保守パーツが手に入りやすくて安いんかな。距離も期間も長く乗るならそこは利点になりそうやね。
6：
真面目な話し大型エンジン作れる国内メーカーってとこかな
これできるところでまともなのはあと日産だけなんだがその日産はラインナップが減ってるから実質トヨタだけになってる
7：
>>6
なるほど確かに。
大型エンジンだと高級志向のセダンになるんかな。そうなると日産が強いイメージなんよねえシーマフーガ
大きいエンジン作れる=小さいエンジンの性能がいい みたいな式は成り立つんやろか。
10：
いろんな車に乗ってきてトヨタは乗ってなかった。でもね、乗ったら部品の精度とか段違いに良かった。故障とかないわ。乗ってないのは松田だけ
11：
>>10
精度が良かった部品て具体的にどのへんだろう
インテリアなのかエクステリアなのかエンジンなのか足回りなのか
逆に精度が出てないって感じたメーカーは？
もし他メーカーで故障経験あったら聞きたい！
12：
親が営業車でカローラ使ってたけど
20万キロ走ってオイル交換だけで済んだよ
13：
>>12
それもよく聞く話なんだけど、じゃあ他のメーカーが○○万km過ぎると壊れやすくなるのかってーとそんな話はあんま聞かないのよね。
海外だと30万km40万km走らせるのが当たり前で、それが理由でトヨタ車だけがうれてるかっつったらそんな事もなく。
前述の「メンテが楽」て意見を踏まえるとメンテそのものは必要とも思える。
14：
２０万キロ乗ってオイル交換だけで済む筈はないだろう。
ファンベルトだって５万キロを超えて交換しなければ次期にキーキーうるさくなるし、
エアやオイルエレメント、バッテリーにしても２０万キロ相当の期間を無交換で済む
はずがない。
営業車だからこそ、整備で入庫する機会だからこそ、きっちり整備するはずだろう。
専業主婦が使うのと違って、後からつまらないトラブルで入庫しなければならない
なんて仕事のスケジュールに影響するからな。
16：
>>14
てっきり>>12はエンジンに限っての話かと思った。
エンジン止まったーとかオイル上がりで腰上O/Hしたーとかは無くの20万km。
でもそれなら他メーカーも同じじゃね？と思った次第。
15：
親が昔サニーに乗ってた時は
10万キロでエンジンダメになって
それ以来日産は買ってないと
>>14 言い方が悪かった
車検とかの時に消耗品は変えてるけど
20万キロ走ってトラブルはない上に
下取りで値段もそこそこついたらしい
今乗ってるプロボックスも同じく
ただあれは中身ダイハツだっけ
18：
>>15
昔は今よりも当たりハズレがありそうね。
25：
>>15
プロボックス／サクシードはダイハツの工場で製造
ただ設計まで入っているかはわからない
某不躾棒氏だったか以前のホンダ車は6万キロ走るとくたびれると言ってたな
N360とか1300あたりの時期なんだろうが
17：
車というかディーラーの質
接客が良いからトヨタにしたって人も結構いるだろうね
19：
>>17
接客かあー。最終的には営業さん個人の資質による所が大きいから何ともなあ。
これまでお世話になった各社ディーラーさんみんな良い人だったし。。。
21：
>>1
リセールバリュー(再販価値)が世界一高い
バッテリー交換が5年間or20万kmまで無料(ディーラー保証)
100万km走っても壊れない(ランドクルーザー、ハイラックス、ハイエース)
22：
トヨタ車ってわりと整備性を褒められること多くね?
24：
>>22
ユーザが見る前提で作ってないから、良くはない
C/D整備となると別に悪くはないが、A/B整備が比較的面倒ってパターンだな
余談だけどかなり収益に対し合理的な設計と言える
これならテール球の交換なんかの軽整備で工賃取りやすいし、重整備となると時短で収益に繋げられる
他も同じくらい商売上手けりゃなぁと思うわ
23：
まあ、なんだな。他人に聞く程度の知識しか無いならトヨタ乗っとけ、って感じ。
26：
なるほどねー
そもそも頑丈ってよりはメンテが手厚い、けど実は金取ってるって感じなのかな。
それだと自動車業界の人は喜びそうね。
他メーカーもしっかりメンテしてれば同じだけ走りそう。
車にそんなに興味ない人がメーカー推奨設計であるノーマル状態のまま乗るから車体のヘタリは最小限で、
ディーラーがメンテしてくれてて内容も興味がないから「(自分は)メンテしてなくても走る」、
変にいじられてる車体が少ないからリセール高い、
みたいな感じ？
なんかドコモっぽいw
27：
>>26
まぁ大物はソコソコ頑丈に作ってると思う
エンジンとかタービンとか
保証期間中に大物故障になるとタダでやらなきゃならんから、そこはなるたけ壊れないようにしないと金が掛かる
で、ある程度たつと補機とかゴムとかが先にイカレてくる
ソニータイマーみたいなもん
リセールが高いのは高くても売れるからで、恐らく耐久性は関係ない
この辺はユーザ側要因の傾向だろうね
ボディのヤレは少ないというか割と感じにくく作ってあるっぽい?
ヨタ足つって昔からバカにされてるけど、接地感が最初から曖昧ならヤレても分かりにくいって事じゃないかなと
30：
>>27
そこそこ楽に修理できる所が壊れてくれないと工場の稼ぎにならないものね。
足回りがヨタヨタ感じるのも乗ってる人の快適性よりも車へのダメージ軽減に主眼を置いてるのかなあ
29：
最近トヨタ買った
正直あんまり好きじゃなかったけど
減点方式だと最後に残ったのがトヨタだった
日産は細かい先進技術もりもりアピールのクセに基礎のプラットフォームが古いとか
ホンダは運転手の乗り心地しか考えてなくて3人以上の同乗者がいるファミリーだと微妙とか
37：
内装の質感とかトヨタは流石に上手く出来てて良いなとホンダ乗りの俺としては感心するよ。
それに今のトヨタの社長は本当に車好きみたいだし、今の社長になってからのトヨタ車は魅力増したなと感じる。
トヨタにスポーツカーとか、またブームになる様に業界を引っ張って欲しい。
42：
メカに興味ない人からしたら
車の性能<<<<<世間体
なんだろうな。
「仕事の時はとりあえずスーツ」みたいな感覚なのかな。
となるとトヨタを買う日本人が多く居るのも納得。
>>37
トップが純粋っていいね
そのうちトヨタ乗りたい？
38：
ぶっちゃけ無難ってことだよな
壊れにくそうだし、最大手だしって感じ
それに国内メーカーでショーファーカー作ってるのトヨタくらいだろ
公務で使われるのは、センチュリーなんだからな
天皇しかり、総理大臣しかり
天皇は自己所有でインテグラらしいけど
39：
『それっぽく魅せる』が上手い
42：
>>39
あんま興味ない人から見たら重要な要素なんだろね
40：
ブランド力がある。
ディーラーの対応に定評がある。
目に入る部分は比較的よく出来ている。
規模が大きく天下りも多いので不祥事等でメーカーが叩かれることがない。
42：
>>40
企業体制が評価の対象なんだね
車ありきじゃないのが良い悪いは置いといて
44：
わしのメーカーイメージ
日産
競合他社より10万高いけど価格差以上の質感を得られる
お金に余裕のある人向け
ホンダ
若々しいデザイン 新婚さん?小さい子育て世帯がターゲット？
マツダ
尖ったメーカー 設計思想がシンプルで一途 忍者っぽい
スバル
質実剛健 こっちはサムライ
スズキ
安っぽいんじゃないです安いんですの名言
乗り物としてのコスパ最強？
三菱
戦車
45：
トヨタ以外国内市場軽視しすぎてるからトヨタしか売れなくなってるだけだろ
46：
>>45
日本人は周りが持ってるからで動くからだよ
iPhoneバカみたいに売れる事にアメリカ人すらバカかと言ってるぐらいなのに
行列の出来る店で並んで食べたりな
さそて、それが正しいと思い込める人種
他を試そうとしない、試しても自分で正当な判断をしない
個人が弱い国民性
で、無難なトヨタに乗り崇める
50：
>>46
iPhoneみんなめちゃ持ってるよね。
ローン組んでまで高いの買ってバキバキのまま使ってるのはちょっと理解に苦しむ。
国民性がトヨタ車(というか代表メーカー？)に向かわせてるのは一理ある。
自己肯定感欲しさに自分の持ち物万歳するのもなんかわかる
58：
2017年の国内販売台数
１位 トヨタ 1,633,161
２位 ホンダ 724,791
３位 スズキ 665,879
４位 ダイハツ 630,902
５位 日産 590,905
６位 マツダ 209,660
７位 日野 184,100
８位 スバル 176,737
９位 三菱自 91,620
１０位 いすゞ 72,262
合計 4,980,017（5.6％増）
輸入車含めると5,234,166（5.3％増）
63：
>>58
これ新車だけだよね
1年で500万台出てるって凄いな
そりゃ車だらけにもなるわ
78：
車種にもよるんだろうけど頑丈に尽きるかね。
会社の営業車がトヨタと日産で半々だけど、トヨタのやつは
5年25万キロを消耗品交換だけでいける。
日産はちょこちょこ壊れる。
80：
丈夫というか持たす設計が上手いのかもな
あとデンソーやアイシン系の部品メーカーも貢献度大だろう
6
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