車評論家の「ハンドリングが素晴らしい」って何なの？
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1：
アンダーやオーバーが出ないってことなの？
ハンドルに違いなんて出るのか？
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3：
回しやすい
4：
>>3
そうなんすか？
5：
となるとパワステじゃない車はハンドリングがよくないってことになるんじゃね？
7：
>>5
ああそうか・・・
14：
>>5
リニアなハンドリング特性って言ったりするぞ
17：
>>5
一部の人が言うステアリングインフォメーションに優れてるのはパワステ無し車
6：
>>1
アンダーやオーバーは足回りじゃね？
ハンドリングはダイレクトに遊びなく操作が出来る要素が大きいかと。
8：
>>6
なるほど
13：
>>6
一般的に操縦安定性の事をハンドリングと呼んでいる
アンダーとかオーバーと言ってるのはその先の過渡特性
の事を言っているのだと思う
11：
ハンドルとは直進するために回すのである
15：
逆じゃねえのか
バンドリングは操作性でその過度特性として切ったハンドルより曲がらないのがアンダー巻き込んで行くのがオーバーなんだから
18：
>>15
そこら辺は足回りの設定にもよるからね
後ろが滑りやすい(いわゆるテールハッピーってヤツ)だとオーバーステアになるし
ケツが重いとアンダーステアになる
19：
>>15
定舵角でアクセル踏み込んで外へはらむのがアンダーが出るとも言うな
巻き込むと言うかケツが出やすいのをオーバーとも言うしこの場合テールハッピーが適切かも知れんが
20：
>>15
切り込んでいく前に高スラロームをする状態の時があるだろう
その部分での状態を言うのがハンドリング
更に深くコーナーへのアプローチから旋回特性まで言ってるのが
アンダーステア、オーバーステア、ニュートラルステアだな
リバースステアなんていうのもあったな
21：
完全なニュートラルステアは難しく最終的にアンダーかオーバーになる
この時の変化が穏やかなものや修正が容易なものがハンドリングが良いとされる
要は評論家の意思に沿った動きをするという意味
22：
キャスター角とかパワステがどれくらいアシストするかとか
あとはタイヤの太さでハンドルの重さがかなり変わる
23：
握りやすい良いハンドルが
ついてるってことに
決まってるやろが
24：
ロータスヨーロッパ運転してみな
ハンドリングの意味がすごく良くわかるから
27：
ハンドリング＝扱い
28：
最強のハンドリング・マシーン
スバル360
30：
昔ブルーバード910の宣伝文句に「ゼロスクラブ」というのがあった
これもハンドリングに影響するんだったっけ
31：
いすゞジェミニ
ハンドリング・バイ・ロータス
ロータスがサスペンションチューンしたのけ？
34：
高でジグザグ追い抜きしてもむしろ路面に吸い付く感
35：
オンザレールってやつだな
40：
ホンダはクセが強いw
いやマジで昔(20年くらい前)のホンダ車はパワステがやたら軽くてふわふわしてた
ビート乗ってるけどこれが一番クセが無い
42：
ビートはだってノンパワステだもの
自然ちゃ自然だよw アシスト一切ないんだから
操舵軸のうえにエンジンが載ってなけりゃ人力だけでフルロック切れるし
（動いてないとあかんけどね）
気持ちよくハンドリングできるという好例だな
アンダーステア特性は強いけどそれはまた別の話
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