あまりに先を行きすぎてヒットを逃した平成の迷車３選back ▼
あまりに先を行きすぎてヒットを逃した平成の迷車３選
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1：
”先を行き過ぎたモデルも…
クルマというのは多くの優秀な人材が集まって開発されているわけで、近年発売されるモデルでは明らかな欠陥を抱えて市場に登場するモデルは皆無と言っていいだろう。しかし、そんな新モデルでも時代の波に乗り切れずにヒット作にならなかった車種は残念ながら存在してしまっている。そこで今回はそんなモデルを供養する意味も含めて振り返ってみよう。
１）スズキ・ツイン
1999年に開催された第33回東京モーターショーで「ザ ベスト コンセプトカー」特別賞を受賞した「Pu3コミュータ」が元となり2003年に発売されたスズキ・ツイン。アルトのコンポーネンツを流用しながら、ホイールベースを1,800mmまで縮めた2シーター車だった。
このツインハイブリッドは軽自動車としては初のハイブリッド車であったが、ガソリンエンジンの上級グレード「ガソリンB」が840,000円だったのに対して「ハイブリッドB」は1,390,000円と圧倒的に高価だったことが災いし、販売は低迷。
２）日産ムラーノ（2代目）
元々は北米市場向けに販売することを前提に開発された車種だったムラーノだが、
2003年に開催された第37回東京モーターショーに参考出展したところ予想以上の反響があり、急遽日本での販売が決定したというモデルだった。
しかし、2代目になるとライバル車も増え、初代に設定のあった2WDモデルが設定されなかったこともあり（2WDモデルはデビューから1年以上後に追加）スタートダッシュに失敗。
３）ホンダ・インサイト（初代）
1997年に登場した世界初の市販量産ハイブリッド車であるプリウスに、ホンダらしさ全開で真っ向勝負を挑んだのがインサイトだ。
オーソドックスなセダンスタイルだったプリウスに対し、インサイトは2シータークーペスタイルを採用し、往年のCR-Xを思わせるリヤエンドをすっぱり切り落としたカムテールとしていた。
車両重量は軽自動車並みの820kgとなっていた。そして、なんといっても3ペダルを持った5MTが用意されていたのが、ホンダらしいところだろう。
しかし、まだハイブリッド車が市民権を得ていない時代に2シータークーペというのは受け入れられず、日本国内での販売台数は2300台ほどであった。”
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15456416/
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5：
プリメーラ
12：
>>5
初代は大ヒットしたじゃん３尻のパクリとか言われたが
２代目３代目で完全に失したけど
6：
トヨタのセラ
49：
>>6
夏の車内の暑さはとんでもなかった。
ガルウイングだったな。
65：
>>49
今の技術ならボーイング787の電子カーテンみたいな感じて遮光できたのかもね
70：
>>65
上の部分だけ思いっきり濃いスモーク貼ったらダメなの？
72：
>>70
屋根までガラスにする意味
117：
>>70
天井辺りにはシェードが付けられるようになっていた
取り外し可能
8：
イグニス
56：
>>8
これは今後に期待
45：
>>8
イグニスは尻を何とかすりゃもうちょいイケるじゃね
あと横のスリッドみたいな3本線も安っぽく見える
132：
>>8
1.0か1.4のターボ積んでれば、今頃オレの愛車になってた
136：
>>132
クロスビーと逆の構成にすべきだったよな
デカハスラー層はむしろターボとか6AT嫌がるだろ
14：
アルシオーネ
284：
>>14
あれイイね
未来的なデザインだった
ピアッツァも良かったなー
18：
1位 インサイト
2位 X-90
3位 RVRハイパースポーツギア
19：
日産のハイパーミニ。
21：
ラシーンとかネイキッドとか
26：
ヴェロッサ
88：
>>26
近くで乗ってる人がいるのか時々見かけるけど今見るとなかなかイケてるな。販売してた当時はひどいスタイルでどこがイタリアなんだと思ってたけど
27：
運転できないけど、ツインとムラーノはカッコいいと思うし、インサイトも悪くない
今巷で走ってる車よりは全然いいと思うけど、日本ではこういう車売れないんだよね
29：
ヴィヴィオ＝??0=660
31：
ツインってやつ近所に乗ってる人いるわｗ20年前の車なのかｗ
34：
Will VSの後ろ姿が好き
98：
>>34
このテールかっこいいよな
100：
>>34
これかっこいいよな
41：
>>34
スーパーXっぽくて良いね
211：
>>34
出るのが10年早かった
中身プリウスで良いから復活しねーかな
231：
>>34
これこれ
デザインの見本
38：
エスカルゴ
ＢＥ?１
105：
>>38
エスカルゴ出てたか
斬新過ぎた
154：
>>38
Be-1はプレミアムつくほど人気あっただろ
そもそも数量限定車だから数が出なかっただけ
162：
>>154
中身マーチなんだよな
昔欲しかった
パオは今でも欲しい
166：
>>162
ディーラー整備士に扱ってたけどあのシリーズだとフィガロが1番良かったな
ターボ付きだし内装もかなり凝ってて今でも欲しいと思える1台
パオも良い車だったね
40：
インサイトってなんで後ろのタイヤ隠してるの？あの見た目が嫌だな
43：
１９８１年に初代ソアラが衝撃のデビューを果たしたが
海外ではなぜか全く評価されなかったという
50：
プリメーラの最終型
53：
いすゞ
ビークロス
305：
>>53
それどーしても欲しくて今探してる
59：
昨日、青のツインが前を走ってた。
可愛かった。
60：
初代インサイトは燃費も圧倒的だつたんだっけ
もったいないなあ
68：
>>60
そりゃアルミボディ、完全2座、スパッツの超空力ボディ与えられりゃあな
初代プリウスはHV以外にも高さがある広々セダンで実用性が評価された
63：
X-90のインパクトはすごい
83：
ブレイドマスター
90：
RAV4だろ
101：
>>90
RAV4 EVとか超レアよな。ヨタも実験的とはいえこんなの出してたんだよなｗ
95：
マツダ トリビュート
96：
FTOかな
いい車だった
228：
>>96
FTOのデザインは今見てもかっこいいわ
多少フロントヘビーな所はあったけど走ってて楽しくなる良い車だった
107：
ラシーンはもうちょっと後に出してたら確実にヒットしてた
112：
>>107
今でも中古は人気だからな
114：
クロスロード
122：
AZ-1かな
一度は乗ってみたかった
140：
ギャランλ (´・ω・｀)
301：
>>140
ギャラン・スポーツ・・・(´・ω・｀)
142：
日産ルネッサ
これはちゃんと育ててたらハリアーと戦えたと思う
145：
日産のエクサって新しい感じがした
スポーツワゴンの走りだったのかな
147：
丸目インプレッサだろ
マジであれを市販するとは思わなかった
SUBARU頭おかしい（褒め言葉
152：
かぼちゃ馬車みたいな形のwillいまだによく見る
196：
>>152
あれは衝撃だった
文房具でもデザインするノリで車作ったんだろうなと
164：
ランティス良かったのにな
182：
>>164
たま?に見かけてオオッってなるな
168：
ラシーンはわかるわ
169：
やっぱビークロスでしょ
201：
スバル軽のＲ２
220：
>>201
それならR1の方だろう。
今見ても何がやりたかったのか分からないw
223：
>>220
R1の後部座席の意味が解らない
これなら最初っから無いツインの方が潔い
253：
>>220
スマートの影響だろうな
ニッチマーケットを狙ったんだろ
233：
ムラーノ、べつに悪くなくね？
平成２５年式が最後で終わっちゃったのだけど、なんで売れなかったのか？
238：
ムラーノよりヴァンガードとかいうわけわからん車に代わったクルーガーの方が残念
242：
普段はバンだけど遊びの時はオープンにできるエクサキャノピー
293：
>>242
北米仕様だとクーペにも変形できたんだよな
日本だと車検制度があるからオミットされたけど
257：
初代ムラーノのデザインは秀逸
270：
なんか最近、欧州車じゃ4ドアクーペっぽいハッチバックが流行ってるけど、これが元祖じゃないんかな
276：
>>270
ギャランだよな
迷ったけどレガシー買った思い出
275：
>>270
それより前から欧州車ではノッチタイプのハッチバック車はあったよ
296：
ムラーノ3.5乗ってたけど故障も無く中々良かった
ちょっとでか過ぎたのがネックだったな
302：
2代目ムラーノはそこそこ売れただろ
俺も乗ってるし割とすれ違うぞ
316：
ギャランGT-RVとか、インプレッサグラベルexとか。
317：
エレメント
327：
パルサーGTI-R
乗ってみたかったな
333：
>>327
面白い車だったよ
整備士からするとやっかいな車だったけど乗るのは楽しかった
330：
スズキのKizasiだな
338：
エレメント
今なら売れる…はず
353：
ダイハツ アプローズは衝撃だった
34
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