マツダ「CX-5」改良型　2.5Lガソリンターボ国内初導入、2.2Lディーゼルに6速MT追加　お値段257～388万円back ▼

マツダ「CX-5」改良型　2.5Lガソリンターボ国内初導入、2.2Lディーゼルに6速MT追加　お値段257～388万円

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1：
”2018年11月22日発売
257万400円?388万2600円
「CX-5」
　マツダは10月11日、商品改良を実施したクロスオーバーSUV「CX-5」の予約受注を開始した。また、CX-5の最上級グレードとして位置付ける特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」の受注も同時に開始している。発売は11月22日で、価格は257万400円?388万2600円。
　新しいCX-5では、パワートレーンのラインアップで変更を行ない、車両の挙動を制御する独自技術「GVC（G-ベクタリングコントロール）」を進化させ、旋回中?ターンアウト時にも作動させる「GVC プラス（G-ベクタリングコントロールプラス）」を初採用して走行性能を高めた。
　また、先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」が追加され、国内販売のマツダ車として初めてコネクティビティシステム「マツダコネクト」が「Apple CarPlay」「Android Auto」に全車標準対応となった。とくにApple CarPlayでは、iOS12以上のデバイス接続時に「Google Maps」の利用が可能になっている。
■クラス唯一となるMT車の設定
　パワートレーンでは、マツダの国内向け車種として初めて直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（レギュラーガソリン仕様）を設定。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生するこの新エンジンにより、高域まで意のままに加する力強さと上質感のある走りを提供する。
　直列4気筒DOHC 2.2リッター直噴ディーゼルターボエンジン「SKYACTIV-D 2.2」では、減エネルギー回生システム「i-ELOOP」を「XD Exclusive Mode」「XD L Package」の各6AT車にメーカーオプション設定として追加。さらにトランスミッションに6MTの「SKYACTIV-MT」をラインアップ。クラス唯一となるMT車の設定により、SUVのドライバーにもクルマを思いのままに操る楽しさを提供するとしている。
　このほかに走行関連のメカニズムでは、GVCをさらに進化させたGVC プラスを全車に標準装備。ステアリング操作を始めた時にエンジントルクを制御してターンインの応答性を高めるGVCに対し、GVC プラスではブレーキ制御を追加して旋回中やターンアウト時に起きる車両挙動を安定させ、ヨーモーメントの収束性を向上させる効果を発揮する。
　装備面では、全車に標準装備されている先進安全技術「アドバンスト SCBS（アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート）」に「夜間歩行者検知機能」を追加。2018年度から新たに夜間の対歩行者被害軽減ブレーキ評価を追加する自動車アセスメントのJNCAP予防安全性能評価で、新設される「ASV＋＋＋」に対応している。
　これに加え、コネクティビティシステムのマツダコネクトで、スマートフォン連携機能となるApple CarPlayとAndroid Autoに新対応。iOSやAndroid OSなどを採用するスマホなどをUSB接続することにより、スマホのアプリをマツダコネクトのHMI（ヒューマン・マシン・インターフェイス）を使って安全に操作できるようにしている。
　また、車両の前後と両サイドに配置したカメラで車両周辺の状況を撮影し、センターディスプレイに車両を上空から眺めたようなトップビュー表示などで映し出してドライバーの死角などをカバーする「360°ビュー・モニター」を、特別仕様車のExclusive Modeで標準装備するほか、他のグレードでセットオプション展開している。
　内外装では質感の向上を目指し、「20S」「25S」「XD」に標準装着する17インチアルミホイールをダークシルバー塗装からグレーメタリック塗装に変更。車内ではエアコンパネルと各種のスイッチ類、ダイヤル類のデザインを一新して質感と共に操作性を高め、標準スピーカー装着車でAピラー付け根部分にトゥイーターを追加してスピーカー数を4個から6個に増やした他、Aピラートリムの表面素材を樹脂からファブリックに変更している。
以下全文はソース先で
マツダの国内向け車種として初めてCX-5に搭載された直列4気筒DOHC 2.5リッター直噴ガソリンターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」。最高出力169kW（230PS）/4250rpm、最大トルク420Nm（42.8kgfm）/2000rpmを発生 ”
2018年10月11日 11:30
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6：
そろそろデザイン変えよう(´･ω･`)
51：
>>6
変えなくていい、かっこいいから
今のデザインにしてマツダは好調なのに
10：
やっぱりガソリン車がいいわ
43：
>>10
40kgmのトルクええでー
14：
相変わらずデザインいいなあ
20：
わいのGHアテンザスポーツワゴンに、
このエンジン乗っけてくれんかの？(´・ω・`)
100：
>>20
(´・ω・｀)素直に買い替えよ？
115：
>>100
俺のGYアテンザスポーツワゴンの俺にも言って！
21：
一昔前はマツダ地獄とか言われてたけど最近はマシになってきたのかな？
86：
>>21
今のマツダは驚くほど値引かないよ
24：
回らんガソリンターボやなw
33：
>>24
これ回転数間違ってね？
48：
>>33
間違ってねえよ。
低回転トルク（燃費）重視のロープレッシャーターボだからな。
ディーゼル導入が排ガス的に厳しい北米向けに作ったガソリンターボだし。
今時ガンガン回してカッ飛ぶような特性がＳＵＶに合うわけねえ。
25：
マツダの車はみんな同じ顔で見分けが付かんねん
26：
車は思った以上に良かった
店も凝ってると思う
でも人が壊滅的にダメだったわ、マジで
44：
>>26
地域No.1のディーラー行かないと駄目よ
146：
>>26
ほんとディーラーの営業マンで損してるね
他所から優秀な人引っこ抜いてこいって思うわ
28：
これだけパワーがあるとキャンプに行くのも楽だけど燃費がな
47：
この2.5Tをアクセラに積んで、ホットハッチバージョンを売ってくれ。
49：
マツダがMTの非スポーツ車最後の砦だな
スバルはフォレスター・インプレッサ双方とも、何時の間にかMTが消えたし
53：
>>49
スズキもあるじゃん
56：
この2.5次期プラドに下さい
60：
去年買った。
2.5ガソリンAWDで、燃費平均12km
62：
アクセラからCX-5に買い替えを考えてるけど、一人乗りだと無駄にでかいかな？
66：
>>62
無駄にでかいのはCX-8のほう
単身者でもCX-5乗りは多いよ
68：
>>62
運転席の乗り降り
後部座席の乗り降りの感じを試してみるべき
高すぎて、降りるときに落下しかけたセダン派の自分がいうw
70：
>>66>>68
ありがとー
ぐぬぬ迷うな…
65：
ウチの近所のディーラーが移転して、めっちゃおしゃれな敷居の高そうな店舗に変貌したんだが、
案内嬢がもろヤンキー上がりのババァでドン引きしたわ
店は変えれてもスタッフは変えれないという
79：
>>1
これ、８月半ばに契約したった
85：
乗り出し400万かよ
89：
燃費気にしてトヨタのハイブリットにも乗ってたが
今代のディーゼルＣＸ-5に乗ってる
よく考えたら年間５千キロしか走らないから燃費なんてどうでも良かったんや(´・ω・`)
街乗り１２ｋｍ/Ｌ、遠乗り２０ｋｍ/Ｌ、６０ｋｍ/ｈ定値だと２５ｋｍ/Ｌ前後
97：
>>89
乗る距離少ないならばHVはバッテリー劣化が問題だし
むしろエンジンがやたら長持ちするディーゼルこそいいだろ
111：
cx5乗ってるが視界悪すぎ。特に左側後方。スバルは視界よかった。
122：
MAX出力は意外と抑え気味なのね。燃費とドライバビリティに振ったか。
143：
CX8で2.5ターボ出してくれたら考えるよ
176：
>>143
来月でるで
198：
>>143
おいらはCX-8でMT出してくれたら買い替えるわ
159：
このエンジンで　マツダスピードアクセラ出せや
199：
マツダのディーゼルはほんといいエンジンだ
6年目突入の走行14万kmのアテンザだけど、目立った異常なし
まだまだ乗るよー
200：
(;´Д｀)俺この顔はダメなんだよなぁ。お尻は好きなんだけど。俺少数派なんだろうな
209：
トルクが40kgmオーバーなのにパワーが低すぎる。
なんのためのガソリンエンジンだよ
213：
>>209
出力が低目なのは、燃費をそれなりに考えたターボエンジンだからです。
Ｖ６・３．５ＬのスカイＧ代替のため作った４気筒ターボだからね。
本当は、北米にもディーゼルエンジン展開したいけど、排ガス規制通すの難しいから
その代わりに作ったガソリンターボだから燃費重視。
ＡＴミッションで中間加が良ければアメちゃんは、納得するわけです。
216：
>>213
中途半端な車ってことか。
21

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