カリーナEDの思い出
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1：
”ピラーレスハードトップがもたらした開放感 トヨタの本気を見たカリーナED
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180918-00010000-asahiand-bus_all
トヨタ自動車のデザイナーが本気になると、ここまで完璧なデザインを作れるのかと感心させられたのが「カリーナED」だ。4ドアなのだが、前後ドアの間に柱を入れない「ピラーレスハードトップ」という独特なスタイルが、個性的なデザインを強調している。
【写真】Bピラーをもたない4ドアハードトップ形式
面一（つらいち）のサイドウィンドーが、ボディーの力強い存在感と、前後にすっとのびるエレガントなラインを強めている点も、カリーナEDならではだ。
リアクオーターピラーは後輪の上にくるように配置されている。安定感を生み出すための自動車デザインのセオリーどおりのプロポーションである。
1985年に発表された初代より89年発表の2代目のほうが審美的な完成度は高いが、企画力でいえば、このジャンルを開拓した初代に注目すべきだろう。
部品を共用する4代目「セリカ」と「コロナ・クーペ」という姉妹車と同時発表というのも記憶に残っている。
ハードトップとは自動車の草創期から存在するスタイルで、基本的に2ドアに使われた。幌を使うソフトトップに対して耐候性の高い取り外し可能（固定の場合もある）の金属または合成樹脂製のルーフをハードトップと呼んだ。
それを1950年代後半に米国でキャデラックやフォードなどが4ドアの金属ルーフ車に採用。ぜいたくでエレガントなセダンが欲しい消費者にウケて、4ドアハードトップは大きな市場を形成した。日本でも同様だった。
しかし1990年代になると、衝突安全性が大きく注目されるようになる。そこがカリーナEDのような4ドアハードトップにとって大きな転換点となる。
事故による衝突時、特に側面から他の車両が突っ込んできたり、道路上の物体に衝突したりした場合、乗員の安全性を担保するのためにキャビンが中央部にある「Bピラー」が大事だという認識が高まった。”
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8：
初めて買った車
22：
すげー狭かった思い出
24：
友達が乗ってたけど剛性低くてギシギシいってたわ
23：
昔カリーナED
今TNGA
39：
初代後期型G-limitedは神
3：
コロナEXIV
27：
>>3
昔乗ってた。可もなく不可もなくって感じだった。CDチェンジャーの音飛びには閉口させられた。
90：
>>3
最後のやつカッコ良かったな
119：
>>3
初代前期こそ至高
127：
>>119
うむ
exivもEDも、あっという間に広まって、あっという間に見かけなくなった
42：
MAZDAが対抗で同じクラスの車を出していた気がするけど名前が思い出せない
カペラやルーチェ、エチュードじゃ無くて何だったかな
46：
>>42
ペルソナか？
59：
>>46
有難う、ペルソナだわ
あれ最初に見たときカッコ悪いと思ったけど、その後でじわじわとよく見える様になった
62：
連れが新車でカリーナED買ったな
得意気に走ってたがリヤガーニッシュのEDって文字が光って超かっこ悪かった
110：
>>62
あー光ってたな
今なら爆笑だなw
64：
初代Gリミテッド2台乗ったわ。
一台目はマニュアルシフトのデジパネでテンション上がった
65：
ピラーレス車のリアドアってどうつけられてるの？
この絵のように見えないところに窓までの高さの柱がある？
あと前後の窓と窓の間の処理どうなってるんだろ？絶対雨漏りするでしょ
77：
>>65
104：
>>77
ありがとう。やっぱ短いピラーがあったのね
剛性めちゃ低そう
109：
>>77なんか色々危なくね
106：
>>65
暴風雨の中東名高走ってたらサイドウインドウの合わせ目から浸水したよ。初代後期2.0X
66：
兄弟車のコロナクーペに乗ってました。
流面形というデザインが売りでしたね。
85：
走るマットレスとか言われてたな
94：
ベーシックデザインながら質の良さを感じる車だったな
112：
後期のデザインがカッコよくて、乗ってたわ。
名前とかでバカにされるけど、本当に欲しくて買ったクルマだった。
115：
初代乗ってた。高100km/h巡航だと17km/l位走る燃費の良さ。5MT
ただ剛性弱く、山道でのカーブは亀だったな
125：
初代がかっこよかったな
リアのＥＤが緑に光るんだよな
130：
JTCCのエクシヴにはとっても親近感。
家の車だったからな。
でも結局チェイサーかよとおもた(´・ω・`)
131：
カリーナGTていの？
153：
>>131
カローラに毛が生えた程度ぐらいかな所詮4-AGだし
132：
2代目に乗ってた
天井狭いのに調子にのってサンルーフ着けたらもっと狭くなった
でも3SGEのエンジンはフケもよくて乗りやすかった
その後 ED＝インポ ってなったら攻で見なくなったな
151：
EDって4WSのグレードなかった?
155：
>>151
あったよ
170：
>>151
持ってた
仕事で十五万?乗った
まだ調子良かったのに乗り換えた
もっと乗り続けりゃーよかった
174：
>>170
しかし、４WSとかいうのがその後はやらなかったなあ
168：
わしも自分の給料で初めて買うたんが2代目カリーナEDやった。
格好良かったがな。
若かったから家族もおらんし
後部座席なんか狭くてもどーでも良かった。
あの頃は髪の毛もふさふさでちんぽもビンビン。
取っ替え引っ替え女乗せて走ったもんや。
173：
>>168
俺はプレリュードを選択した
171：
30年前はあんなに走ってたのに
176：
自動車評論家とかからはめちゃくちゃにけなされてたな
でも内装とかは雰囲気良くて気に入ってた
でも走りはヘロヘロで高とかでは怖かった思い出
179：
スポーツモデルはめちゃくちゃかっこよかった。
180：
これ上品で好きだったわ
日産の小型のシンプルなやつも良かったな
182：
初めて買ったのが2代目のカリーナED Gリミテッドだった
165馬力ぐらいあって4wsも付いて結構かったけど、本当はプレリュードとかレビンが欲しかった思い出
183：
初代二代目Exiv乗ってた
良い車だったなー
甘い記憶も沢山あるわー
はぁーーー
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