「カローラスポーツ」好きな奴あつまれー！
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0：
ボンネット開けたらなかなか閉まらなくって苦労したわ
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74：
さっきパールホワイトGZ見た
カッコいいな
78：
>>74
それ、俺かも。
88：
1.2ターボGの試乗してみたが、確かに街乗りなら動力性能に不満はないね。むしろCVTとのマッチングが良くてすごく滑らか
高ではどんな感じなんだろ。さすがにエンジンが唸るかな
94：
>>88
平地の定巡航だと時100キロでも1500回転位で静かに走る
山道の登りで乗客乗ってエアコン付けると、
ギアを落としてあげた方がいい場面もある
エンジンの特性上、パワーがほしいときはアクセル踏むよりギア落としたほうが早い
95：
>>88
中低トルクがあるので、100キロなら余裕で低回転のまま到達する。エンジンが唸る事は無い。116馬力なのでそこからの伸びはお察し。公道で遅いと思う事は無いです。
97：
>>94
>>95
なるほど
高巡航では無理せずACCでゆったり走るのが良さそうだね
92：
本日契約しました
ディーラーのいい営業に当たると気分いいなぁ
初見客なのに割引も応じてくれてると、今後も贔屓したくなるね
98：
ターボかハイブリッドかで悩む
週2日、市街地乗る程度
遠出は、月一回あるかないか
ハイブリッドだったら割高かな？
100：
>>98
総出力大きいのがええ
車に関しては大は小をかねるんや
101：
>>98
ハイブリッドだろうね。
102：
>>98
趣味で乗るんならターボでしょ
運転はターボの方が楽しいって言うじゃない
114：
>>98
燃費気にならないんだったらターボ
燃費気にするんだったらハイブリッド
貴殿の想定走行距離ではHVとの価格差
はペイできなさそうだから
ターボにすれば？
リセールバリューとか考えるならHVかもしれないが
103：
ACCは180キロまで設定できる
実際はそんな設定しないにしても、それだけの余力があって100キロ設定とか安心できるよな
106：
>>103
輸出を考えれば、アウトバーンで使える必要があるね
109：
トヨタのACCは135キロまでだろ
110：
>>109
116：
カロスポ買う方向で色々調べてたらツーリングスポーツなる物が発表
もし今年度中に発売とかなって悩んでたら今度は他社の競合車種がMCやFMCとか
もういつ買えば良いか分からんわ
3?5年に一度買い換えできる金持ちが羨ましい
122：
>>116
ワゴンと迷うくらいなら待たないとダメでしょ
ワゴン競合車はレヴォーグのFMCか
確かにあれも期待は大きいね
272：
>>116
ここにもいるぞ。迷ってる奴が
4WDの1.2LターボGZの乗り出しが330万円以内ならワゴンを検討したい
だがサイズ的にMCで2.0Lになるであろうプリウスでもいいなってなってしまう
119：
車は欲しい時に買うのが一番
モデルチェンジなんて定期的にあるんだから
146：
GZにシートヒーターだけつけたいよ
革は手入れ大変だよねぇ
148：
>>146
Gzのオプションシートはアルカンタラだよ
手入れ楽チン
167：
>>148
ほんとですか！
おお、プレリュード！エクセーヌと同じですか！無理する理由がみつかしました。
情報ありがとうございました。
150：
エンジンよりも海外仕様の黒アルカンターラが羨ましい
日本仕様はシートだけ86より張り切ってる感じがちょっとなぁ
161：
カローラスポーツの1.2はオーリス版から改良しレギュラー仕様になったC-HR版からさらに改良されてる
初物のエンジンより良いと思うよ
163：
>>161
インジェクタ噴口の形状改良及び噴圧増加、ピストントップの形状変更やDLCの採用、さらには補機ベルトの曲げロス低減もカローラスポーツから行った改良らしい。
162：
来年載せるみたいだけど、現行のSPECで足りてる人には無用の長物
走り楽しみたい人は一年待ちやね
199：
GZ、見積もり360万。これ大衆車の価格じゃないね?
みなさん値引きどれくらいありましたか？
201：
俺はターボGZ365万円。車検含まない定期点検込み。別途キーパーコーティング約六万の予定。値引きはたったの３万(>_<)7月15日契約で先週納車。今は決算期だから、値引きは拡大してるだろうね。3ヶ月待ちのようだけど。
213：
カロスポかCHRかAQUAかヴィッツかどれ買うか迷ってるでござる
静粛がいいのどれなんだろう？
215：
>>213
カロスポかCHRかな
この二つであれば同じくらい静かだから後はデザインとか実際に乗ってみたフィーリングで決めると良いと思うよ
217：
>>213
静粛性で言うならカロスポかC-HRしかないわ
どっちが好みかは実際に試乗して乗り比べて判断してくれ
258：
今日は俺の白GZの後ろに赤ターボGZがいて2台並ぶというレア体験があった。
シール見たら9月登録だったからピカピカの新車だね。
264：
MTの試乗車が出回り始めたな来週辺り乗ってくる
286：
>>264
近所はMT試乗車ないし入れる予定もないって。ちな埼玉。
ちなみにどこ？
303：
>>286
栃木
宇都宮と佐野に入ったみたい
317：
>>303
サンクス！調べてみるよ
266：
新型カロスポ
大きめの段差をややハイスピードで越える際の感触には結構な雑味があり、ハンドルを切る際の「手応え」のようなものがやや希薄に感じられるのも、この車の残念な部分ではある。
267：
続き
筆者はフォルクスワーゲン ゴルフぐらいの「手応え感」がある車を好むが、逆にカロスポの「軽さ」を好む人だっているだろう。むしろ国民車としてはこのぐらいが良いのかもしれない。常識的な度で走る限り、この軽めのタッチでも何ら問題はないのだ。
268：
あと１つ
問題は、やはり価格なのだろう。
というか「支払う価格に見合うだけの価値」を、この車に見いだせるかどうかというメンタルの問題だ。前述のとおり、1.2Lガソリンターボの「G」を買うとなると、ざっくりとした支払総額はおおむね280万円。だがそれは必要最低限と思われるオプション装備を選択した場合であって、今回の試乗車両のように洒落た「サドルタン」のシート表皮等々をあつらえると、とてもじゃないがそれでは収まらない。今回の試乗車両の具体的なオプション装備総額は69万833円。車両本体価格との合計金額は294万8033円に達する。で、実際買うにはそれにプラスして税金や手数料などの諸費用もかかるわけだ。
271：
>>268
カローラスポーツを「上級」国民車とか書いてるやつだな
国民車にしては高いという意味で
ハイブリッドじゃなくても快適装備をつけると300万円オーバーするから値段が高いとか書いてるし
273：
>>268
乗ってみると実にいい車なんだけど、トヨタのカローラに国産Cセグメントハッチバックとしてはやや高い金額を出せるかどうかだよな。
インプレッサやアクセラでももう少し安いグレードもあるわけで。
269：
終わり
評価まとめは以下のとおりである。
【 カローラ スポーツ G（FF・CVT）＝225万7200円 】
・経済性：★★☆☆☆（少々お高い）
・気持ちよく走れる度：★★★★☆（実用車としてはなかなか）
・燃費：★★★☆☆（まあまあかと）
・積載性：★★★☆☆（普通ぐらいでしょう）
・おしゃれ度（外観）：★★★★☆（好みは分かれそう）
・おしゃれ度（内装）：★★★☆☆（樹脂の質感がちょい残念）
312：
>>266-269
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180912-20104269-carview/
274：
そもそもトヨタって全体的に他社同クラスより価格が割高だもんな
カローラスポーツとアクセラスポーツ、インプレッサスポーツとか、アルファードとエルグランドとか、ハリアーとCX-5、エクストレイルとか
それでも売れるんだよね
275：
>>274
ハリアーは海外のレクサスRXと姉妹車（ほぼ同じ？）として始まった歴史があるのでやや高いのは分かる。
カローラスポーツは見た目の高級感に乏しく、いまいち納得のいかない価格だね。
新プラットフォームでは柔軟に安い車が作れなくなってる感じ。
306：
>>275
走行性能と安全性能車格からいってお買い得な価格
カローラだからもっと安くないと！とか意味不明な中年以上のおっちゃんがいうこと
314：
>>306
値段なりなんだろうけどカローラとして出すからコストパフォーマンスが他より優れているのを期待してしまう。
316：
>>306
カローラはコストパフォーマンスが良いのではなくただ軽自動車よりも高く、HVコンパクトカーよりも安い位置づけ
コストパフォーマンスが良いのは最新のシャシーTNGAが採用されているカローラスポーツ
290：
多くの人が付けるであろう9インチナビと安全装備で＋40万だもんね
省ける人は良いけど、9インチ前提のデザインはやめて欲しかったなぁ
302：
カーグラでも田辺氏と松任谷氏がカローラスポーツをベタ褒めしてたな
305：
>>302
15mか20m走った時点で「あ、これは良いクルマだとわかる」って言ってたね
32
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