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マツダ「CX−5」に初のディーゼルHV投入!


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1:
”マツダは同社初となるディーゼルエンジンをベースとしたハイブリッド車(HV)を投入する方針を固めた。2020年をメドに欧州と日本で発売し、米国などにも投入を検討する。独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正や環境規制強化でディーゼル車には逆風が吹く。日本勢でも開発縮小や撤退の動きが広がるなか、ディーゼルに賭けるマツダの勝算はどこにあるのか。
■主力SUV「CX?5」で
 まず主力SUV(多目的スポーツ… ”
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2018/9/12 8:01日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35254980S8A910C1000000/
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8:
コスト高過ぎて見合わないだろ。クリーンディーゼルも
高いのに更にハイブリッド機構のコスト
上乗せ。消費者はPHVを選ぶわ。
9:
素朴な疑問でなんで無いんだ?(トラックはそうなのか?)と思ってが、技術的に難しいのか?
e-powerのエンジンとかもDでいけそうな気がするが
25:
>>9
ベンツのSクラスにはあった、マイナーチェンジでなくなったけど
ディーゼルのコストとハイブリッドのコストと両方掛かるので
高額になってしまうのと、ガソリン車ハイブリッドなら低域で
モーターの補助が欲しいところが、ディーゼルだとエンジンだけでも十分にトルクがあるため、ハイブリッドが活躍出来る領域は少ないが
ブレーキや下り坂で充電して、出だしの負荷が一番掛かるとこで
モーターがアシスト出来れば、理想的な燃焼領域のみを使って
エンジンの汚れも抑える事ができる
10:
重そう
23:
アイドリング中の振動が無くなって素晴らしいな
24:
ミドルサイズのSUVの技術としてはアウトランダーPHEVが現地点で最高峰
26:
煤の問題は改善したの?
30:
>>26
エンジンの回転数が上がらない状態が続けば、ススが燃える間がなく溜まりやすいので
街中ちょい乗りがずっと続くと溜まりやすい
ハイブリッド化でもっともススが出やすい低回転領域を避けることが出来るかな
28:
DとHVは相性悪いんじゃなかったのか?
32:
>>28
値段が高くなる以外は悪いことないよ
51:
ディーゼルのマツダもようやくハイブリッド出してきたか。
ベンツのディーゼルハイブリッドS300hに乗ってるけど、
燃費が高20km/L、街乗り12から15km/L、
Fセグメントの大型セダンとしては燃費抜群にイイ。
63:
>>51
マジでS300h乗ってるのか、いいなあ
あれ歴代Sクラスで初めて欲しいと思った
マイナーチェンジでより新型のディーゼル4気筒に変わると思ったのに
53:
これからはディーゼル+プラグインハイブリッドの時代よ。
60:
1000ccディーゼルターボ&ハイブリッドを出してほしい。
66:
>>1
1500ccのディーゼルとモーターの組み合わせなら然ありだと思うわ
リッター45kmとか平気で出してきそう
軽油は安いし中々ワクワクする技術だよね
152:
新型スピードアクセラの話あるらしいし
アテンザ FR 直6も開発してるとか
cx5も2.5Tでるし選択肢が広がるのはいい事だな
156:
>>152
アテンザFR 2Lターボなら価格次第で検討するわ
157:
>>1
てもお高いんでしょう?
162:
CX?5欲しい
運転中ロードノイズとかどうなんだろう
静かだったら最高なんだけど
164:
>>162
静かだったけど防音材でこもった感じ。遠くにエンジンがあるような。
186:
内燃エンジンのみの車を禁止する動きがあるから、規制への対応可能な
体制を作っておくためのHV車化とみた
219:
CX-5ではなくCX-8に載せてからが勝負だな。
231:
ロータリーエンジンって発電機みたいな使い方と相性がいいってきいたことあるけどロータリーじゃだめなの?
234:
>>231
一定回転だと燃費マシではあるが、優れてるわけでもない
ただ、コンパクトなエンジンではあるから、レンジエクステンダー的な緊急用には向いてる
e-POWERみたいな常に回すのには別に良いわけでもない
235:
バカ高くなりそうだな
237:
cx3のデーゼル乗ってるけど
調子ええで
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