直4、V6、直6、V8→ボンネットを低くできる順に並び替えてback ▼

直4、V6、直6、V8→ボンネットを低くできる順に並び替えて

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4：
直4、V6、直6、V8をボンネットを低くする事が出来る順に並び替えたらどうなりますか？
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26：
>>24
MR RRならエンジン関係ない
低くすることだけが目的ならV多気筒
バンク角は180度とかの広角
27：
>>26
横倒しの直列だろ
2輪のBMWには横倒しにした直4を採用してる車種がある
28：
多気筒の方がシリンダー径が小さいよ
30：
低くできる順にV8>V6>直4>直6って感じですか？
31：
>>30
エンジンの寸法も考慮しないとアカンので、あくまで最小の排気量でやるとして…大前提は全てエンジン横置き。
その上で
(低)傾斜or横倒し搭載直4＆直6＞バンク角120度V6＆V8(高)
ってことになる。
前提条件を書かないとこういう回答にしかならん。
32：
正立縦置きに限定しても排気量とかカム機構の種類とかで大きく変わるだろうしなぁ
33：
なんでスバルを除くの。
重心が下がるのが良い結果産んでる。
44：
>>33
WRCではFFベースの横置き直4の後方オフセット
後方傾斜に勝てなくなって撤退したってどっかに書いてあった
34：
スバルを除くなんてかいてあるか？
お題の中の選択肢に水平対向がないから仕方ない
180°のV型という似たものなら出てきたよ
38：
基本的に水平対向より水平直列の方が重心が低くなるのは間違いない
911GT3くらいやればアレだけど
39：
飛行機屋の合理性で水平対向選んだと思うよ。
41：
>>39
スバルは大きなメーカーじゃなかったから、トヨタや日産が避けるリスクを負うしかなかった
それがFF＋水平対向で、ロイトアラベラやシトロエンDS、フォルクスワーゲンを模倣してスバル1000が生まれた
46：
>>41
つか、「全長を短くして少しでもキャビンを広く取る」のがそもそもの水平対向採用理由だから、
ある意味ではリスク回避の結果とも言える。
どのみち重心下げるための水平対向じゃないんだよね。
40：
水平対向でもドライサンプなら重心が低くなるがウエットサンプじゃあまり効果はない
47：
水平対向の最大の欠点はアームが短い事だと思う
2

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