なんでバスとかトラックってMTなの？
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1：
オートマじゃ駄目な理由でもあんの？
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4：
最近はバスもトラックもATだ
5：
路線バスとか結構ATあるよ
バス乗ったら運転席見てみな
7：
俺が乗ってる2トンはAT
8：
むしろトラックもバスもマニュアルが売れていない
11：
オートマのトラック運転したけど怖かったわ
14：
2ペダルのセミATってやつが結構ある
エアロクイーンの新車は全部ノークラでMTの設定ないはず
21：
atバスで坂道とかブレーキ焼け焦げそうで怖いな
85：
>>21
L1L2があるでしょ
22：
MTはなくなるよ
24：
渋滞でmtは地獄だわ
29：
MTずっと乗ってないからもう運転できる気がしない
33：
路線バスは3発進する運転手もいるので
現行モデルはATのみになりました
いずれすべての路線バスはATになるでしょう
35：
最近の軽トラもＡＴ増えた？
36：
トラックやバスのATはトルコンじゃなくてDCTじゃないの
48：
まぁセミATなら自分でシフトするし
>>36
最近の大型バスやトラックは機械式らしい
どのみちクラッチペダルは消える運命かと
37：
バスのATは賛否両論
バス会社の内部でも意見が割れる
巧い運ちゃんがスパっとギアチェンジするとほとんど揺れないからね
ATは変なところでカクっと変
あれ気持ち悪い
39：
クラッチ板減らないからメンテナンスフリーなんですと
ATのほうがコスト削減できるそうです
43：
車体が重い分ＡＴがすぐ劣化する
ＭＴならクラッチ板換えるだけでいいが
ＡＴの載せ替えは大変
46：
ＡＴだと排気ブレーキ効かないから無理
47：
変のタイミングに違和感がある
53：
最近市バスもAT増えてきたわ
54：
プロはMTじゃないと眠くなるだろ
60：
>>54
これ冗談じゃなくてマジだからな
atだと寝る奴が増えで事故多発する
64：
>>60
高なんてマニュアルもアクセル踏んでるだけじゃん
55：
ATの構造的に大きな負荷に耐えられない
クラッチ板を介してダイレクトに動力を伝えるMTのほうが適している
77：
>>55
＞ATの構造的に大きな負荷に耐えられない
＞クラッチ板を介してダイレクトに動力を伝えるMTのほうが適している
大型建機はトルコンだ単純にコンパクトに出来ないだからエアー使う
58：
結構前からあったAMTの変ショックがヘタクソ並で
観光バスなんかではありえない代物扱いだったが
それが解消されてきたらしい
61：
狭い駐車場で運送業やってるとこだとミリ単位で車庫入れするのに最新の湿式多板クラッチのATだと度の微調整が非常に苦しい
73：
20年前ぐらいに何度か４トンダンプのAT乗ったけど排気かけても利きが悪くてちょっと怖かった
80：
そーいやコマツの巨大ダンプもATだったわ
戦車もATだしデカくて重い車ほどATだな
82：
ATと言っても乗用車のATとは訳が違うよ
ATの癖にクラッチ付いているのもある
83：
どうせモーターになるんだから大型もATか
74：
運転手が仕事以外でシフトチェンジとかしたくねえから自家用車はATって言ってたな
62：
ATも増えてきたっていうのは運転種不足だから仕方なくそうなってるだけで
自分が重い荷物やたくさんの人を乗せて運転するんならMT以外ありえない
59：
重いもの積んで走り出しはＭＴのがいいのかな
でかいトラックで思いも尾積んで坂道発進とか
すげー怖そう
なんでバスとかトラックってMT車なの？
引用元：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1535582191
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コメント一覧
1.
2. 1.名無しさん
3. 2018年09月02日 23:41
4. ID:ThUvb.zb0
5. ATも普通にあるぞ
6.
7. 2.名無しさん
8. 2018年09月02日 23:54
9. ID:j5lyOB260
10. ＞運転手が仕事以外でシフトチェンジとかしたくねえから自家用車はATって言ってたな
シフトチェンジってそんなに苦痛か？ ネットの自称MT免許って「MTは辛い、MTは大変」って時々ボヤいてるけど、それって「なんちゃってMT乗りだからじゃねぇの？」って思うわ。
11.
12. 3.名無しさん
13. 2018年09月03日 00:04
14. ID:FHAt.FG20
15. 路線バスだとトルコンATもあるけど観光バスとかトラックはセミATじゃなかったっけ？
16.
17. 4.名無しさん
18. 2018年09月03日 00:13
19. ID:wqz4XJdF0
20. 現役から言わせてもらうとMTのがいいな
21.
22. 5.名無しの
23. 2018年09月03日 00:19
24. ID:t64bD0ej0
25. ※2
一日中MTに乗ってりゃイヤになるに決まってるわ
週末にちょろっとMTに乗ってイキってるだけのニワカには分からんのか
26.
27. 6.名無しさん
28. 2018年09月03日 00:20
29. ID:B854fBAQ0
30. ※5
※4の言葉完全無視かよ
31.
32. 7.名無しさん
33. 2018年09月03日 00:30
34. ID:D6dX69OI0
35. ※2
MT免許が当たり前だった世代だがMTなんて拷問でしかないし
だからこそATばっかになったんだろ
36.
37. 8.名無し
38. 2018年09月03日 00:32
39. ID:4u.kwMx70
40. MTのほうがクラッチ交換も含めた修理コストが安い。
また不具合が出てても運転手にせいにしやすい。
ATだとたいがい丸ごと交換になるので100万単位でかかる。
41.
42. 9.名無しさん
43. 2018年09月03日 00:41
44. ID:fgoSvI1S0
45. 田舎者なんだろ
46.
47. 10.名無しさん
48. 2018年09月03日 00:58
49. ID:x.tow.HU0
50. ※5※7
何で自分の考えが全てだって考えられるの？頭生ゴミ詰まってるの？
あ、俺もMTだし普通に疲れるから嫌な人間だけどね
51.
52. 11.PCパーツの名無しさん
53. 2018年09月03日 01:12
54. ID:vAy5uGBj0
55. 運転が仕事じゃないワイはどっちでも気にしなかった。
遍歴はMT→MT→AT→MT→ATって具合。
56.
57. 12.名無しさん
58. 2018年09月03日 02:19
59. ID:od.F7fCC0
60. ※2
苦痛じゃなくても操作が減るだけ楽だろうさ。
徐行ではクリープが利くからアクセルすら踏まなくていいんだから。
これらを運転したことないから完全に想像だが、単純にAT装置の信頼性や性能のアップもあるんじゃないかな。
乗用車だって20世紀にはそうそうお目にかかれなかった6以上のATが主流になってるし、段数の多い大型なら尚更で変ショックやパワーバンド外しが無くなってるとか。
61.
62. 13.名無しさん
63. 2018年09月03日 02:41
64. ID:H1Es.ybg0
65. 最近はもうタクシーもトラックもバスもATでしょ
もうMTなんて乗ろうと思わないと乗れなくなってきてる
66.
67. 14.名無しさん
68. 2018年09月03日 02:48
69. ID:VwV6FTTc0
70. まーたMT厨とAT厨が大量に湧く記事か
71.
72. 15.名無しさん
73. 2018年09月03日 02:58
74. ID:b4i6C6Tq0
75. 荷物（乗客）含めた総重量にたいしてエンジンパワーが不足気味だとMTの方が運転しやすいからな
大きくなくてもエンジンがしょぼい車だと実感できるわNAの軽とか
とはいえなぜ運転しやすいかって言うと変管理するコンピューターよりドライバーの方が賢いからで
でも最近はコンピューターも頭いいし変機構も性能が良いし、逆にドライバーは車の事を考えて運転する人が減ってきたから
そういう車でもATが増えてきてる
あとATの値段が下がったのと丈夫になったから
76.
77. 16.名無しさん
78. 2018年09月03日 02:59
79. ID:.KcrQMxp0
80. 最近のバスのATは大分スムーズになったけど俺は絶対にMTが良い。時々ATが配車されると変えてもらう。因みに車もバイクもMTだよ。ギヤチェンジなんてなんて事ない。でもバス運転士でもAT好きなのも結構居るよ。
81.
82. 17.名無しさん
83. 2018年09月03日 03:11
84. ID:sbNJXw7f0
85. 最近のトラックバスのATは凄くいい。
オールドスクールな俺かっこいい、ってやるのもいい加減にした方がいいと思う。
86.
87. 18.名無しさん
88. 2018年09月03日 03:19
89. ID:ABUY1FG00
90. ※3
観光/高バスにもトルコンAT車はなくはないよ。
(UDやふそうにZF製AT積んでる個体有。西武系のバス会社や江ノ電バスで導入実績がある。)
91.
92. 19.名無しさん
93. 2018年09月03日 03:35
94. ID:od.F7fCC0
95. ※17
悪でもないのに自分の考えに賛同しないヤツは曲がってるなんて危険思想の持ち主だね君は。
96.
97. 20.名無しさん
98. 2018年09月03日 03:40
99. ID:4Dy3qrRH0
100. 中型以上のMTは下手が乗ると即行クラッチ焼くからね
おかげで中型のレンタカーは大概ATだそうよ
101.
102. 21.ななしさん＠スタジアム
103. 2018年09月03日 04:07
104. ID:k61mWPLe0
105. それでも大型免許の取得はＭＴにしか許されない。
106.
107. 22.
108. 2018年09月03日 06:46
109. ID:T2achPqP0
110. うちの会社にMTとATがあるけど、メンテ費用や燃費がMTの方がいいな
あとトラックは荷物乗せるので重量によってギアのタイミングが凄い変わる
ひどい時はいつまでたってもギア変わってくれないし、普通自動車みたいにスムーズに変してくれなくて大きくガクンってなる時があるのがデメリットやね
大手の運送会社ならAT揃えられるけど、中小企業はATのトラックなんて買えない
111.
112. 23.名無しさん
113. 2018年09月03日 06:47
114. ID:V9JjGg6G0
115. 今、運輸業界は空前の人手不足で特に路線バスは深刻
となると必然的に運転手のレベルが下がる訳で
MT操作が下手な運転手に当たるとそれは悲惨な乗り心地に…
116.
117. 24.名無しさん
118. 2018年09月03日 06:50
119. ID:TW9Kv.kv0
120. 効率の問題から大型車はATではなく２ペダルMTが主流
トルコン無しのATと言った方が適切か
121.
122. 25.名無しさん
123. 2018年09月03日 06:50
124. ID:ugTGO6u50
125. 主はいつの時代からやって来たんだ？
126.
127. 26.名無しさん
128. 2018年09月03日 07:15
129. ID:awuOouh80
130. ATｶﾞｲｼﾞがｶﾞｲｼﾞたる所以の低知能を披露するスレ
7なんか匂い立つほどの障害者ｗ
131.
132. 27.名無しさん
133. 2018年09月03日 07:30
134. ID:GnVWVZ9u0
135. クレーンはATしか無い
136.
137. 28.名無しさん
138. 2018年09月03日 08:06
139. ID:raPTTKwz0
140. おいおい、一体どこの昭和脳だ？
ここまで意識が大きく違うのは現実を見てないか
働く車＝ＭＴオンリーと刷り込まれている老害ガイジかどちらかだぞ
141.
142. 29.名無しさん
143. 2018年09月03日 08:18
144. ID:NLu8FeAw0
145. トラックの場合まだまだMTが多いよ
※22で言ってるけどATトラックって結構割高だから中小企業のとこはMTが多いんだよ
俺もATのハイルーフのエアサス欲しいなぁ
社長オナシャスセンセンシャル！
146.
147. 30.名無しさん
148. 2018年09月03日 08:37
149. ID:8SiwoELF0
150. たまにレンタルしたトラックやダンプに乗るけど
ギアチェンジが下手くそだから気持ち悪い
バックで段差を上がるとかパワー調整もATは難しいね
151.
152. 31.名無しさん
153. 2018年09月03日 08:48
154. ID:8SiwoELF0
155. ※30
ATのトラックとダンプの事ね
ワイの会社はMTのトラックダンプしか無いけどレンタルしたATはみんな嫌がるし仕事でATのトラックダンプが良いって人を知らないな
156.
157. 32.名無しさん
158. 2018年09月03日 09:18
159. ID:X3ANaVX.0
160. 日本はほんと遅れている。20年以上前にカナダで乗った路線バスは運転手女性でAT車だった。かなりスムーズで何で日本も導入しないのかと疑問だった。今の日本はやっとそれに追いついた。
161.
162. 33.名無しのプログラマー
163. 2018年09月03日 09:19
164. ID:TtDC4hOd0
165. ブーン パッタンパッタン ブーーン パッタンパッタン ブーーーーン
166.
167. 34.名無しさん
168. 2018年09月03日 09:22
169. ID:gEdQTltK0
170. ＞なんでバスとかトラックってMTなの？
未だにマニュアルトランスミッションだけだと思っている奴がいる事に驚き。阿保しかいない狼板らしいまとめって感じ。
NAVi5やスムーサーって聞いたことないのかなー。MTがいいのは、パワーレンジを維持したまま変ギアを固定できるところで、高域はそれほど必要なく大量の人や貨物を運ぶ場合使い勝手がいいから。
171.
172. 35.名無しさん
173. 2018年09月03日 09:25
174. ID:gEdQTltK0
175. 4
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