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オデッセイ ストリーム ウイッシュといったセダン並みの車高のミニバンは何故消えたか？
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1：
特に元祖オデッセイが出てから一気にストリーム ウイッシュ プレサージュ MPVと広まったが何故かここ数年で消えた印象
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9：
ホンダがジェイド作ってるよ
12：
>>9
ストリームのあとがまだっけ
13：
ウィッシュはあんな見た目のくせによく曲がりよるんやで
15：
>>13
ハンドリングマシンかよ！
18：
>>13
プレマシーも忘れないで
14：
>>1
今まで低重心のセダンに慣れていた壮年層を中心に受けたんだよ
しかし若いうちから高重心のミニバンに親しんでた層が購入層になって
狭い低重心ミニバンは受けなくなった
17：
>>14
車高の高いミニバンなら小さい子供は車内を立って歩けるしな
16：
オデッセイは今でもそのカテゴリー
23：
オデッセイは後ろドアがスライドドアになったからちょっと違う
背もだいぶ高くなったし
26：
オデッセイ高いよなでもカッコイイ
27：
3列シートで普通のドアってジェイドしかないか？
28：
今売れてるのは車高が高い
ゴテゴテしたフロントグリルのミニバン
空気抵抗無視
29：
３代目４代目のオデッセイはアコードワゴンプラスとでも名乗ってエリシオンがオデッセイを名乗れば良かったのに
その方がお互いの為だったと思う
33：
ラフェスタのことも忘れないで
36：
ラフェスタあれはラシーンの後釜狙いだったのか？
37：
>>36
むしろプレーリーではないか
38：
プレーリーはスライドドアだから違うだろ
39：
あラフェスタスライドアドだったんだな
プレーリーの後継だな
てか割りと最近まで現行車だったんだ知らん買った
41：
ラフェスタは最後はマツダのプレマシーだったで
しかしドアの「川流れ」のようなプレスラインは使わせてもらえなかった
40：
リバティのこともなげ思い出して下さい
44：
じゃあグランディス
45：
ヴィッツサイズで七人乗りを実現したシエンタは流石に狭かったのかあまり見かけんな
しかしシャーシはJAPANタクシーに活かされた
五人乗りとして使うならかなり広いのだろう
46：
シエンタはめっちゃ売れてるんじゃないか
旧タイプのも未だに見かけるし
48：
現行シエンタ結構見るけどな
49：
普通のドアならキューブキュービック
57：
>>1
ウィッシュやストリームは車高160だからセダン並どころかフィットとかよりも高く
機械式駐車場にはほとんど入れないんだぞ
59：
ウイッシュの後継はプリウスα
60：
初代エスティマ
トヨタ車とは思えない不思議な乗り物やった
64：
>>60
好きだったけどミッドシップとかよく分からなかったしトルクが…
62：
天才タマゴ
67：
出た時から不人気だったエクシーガ
68：
トラヴィックもわすれないでくだちい
69：
四角いクラウンのワゴン復刻してくれ
71：
空気抵抗とかスポーツ走行性能とか
普通に走るの範囲でそんなもの必要ない事にみんな気付いただけ
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GWだし何となくツーリングしてくる
イキってた同期がメンタルやられて退職したｗｗｗｗｗｗｗｗ
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