軽MT海苔いるか？
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6：
ワークスのキャッチコピーがなかなかいいよなw
「今、マニュアルに乗る・・」
18：
>>16
そのコピーでワークスAGSモデルの立つ瀬がないな
19：
>>16
うちの嫁が『今時マニュアルは無いよね?』とか抜かしやがった、、、
S660からアルトワークスに乗り換えた俺に何を言うかとw
もしかしたらマニュアル車なのを知らないのかも知れんwww
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20：
うちの２６歳の娘も私が運転する車の助手席に乗って
「マニュアル車はカッコ悪い」と言ってた
運転しながら手足がジタバタしてる様子がスマートじゃないらしい
21：
ATなんか乗ってるとボケるぞ
22：
そもそもatだろうがmtだろうがボケる心配が出てくる年齢になったら返納を真面目に検討してほしい
24：
ATメインで乗ってたらMTで坂道発進ができなくなっていたでござる
25：
大丈夫すぐ慣れる。格好つけずにサイド使えばよろし
26：
冷静に、冷静に。
54：
コンパクトカーでMTがあるのってもしかしたらジムニーシエラだけか？
55：
スイフトもフィットもあるだろ
58：
デミオもMTあるよ
59：
ただ、デミオの5MTと6ATが同価格なので
MT派の私もなんだか損した気がする
57：
スイスポとワークスとジムニー所有したいわ
もちろん全部MTな
64：
ラパンも復活させてくれ
65：
ラパンのMTがベンチシートの為にコラムシフトになっていたら萎えるけどねw
中身はアルトなんだからワークスの中身を使ってSSを復活させて欲しいよね
66：
先代のラパンが好きなんだが
アルトのMTからミッション載せ替えって出来るもんなんかな？
一応アルトラパンって名乗っているので
67：
MTにした時の問題は現行はベンチシートでシフトレバーの設置場所がないのと
パーキングブレーキが足踏み式ということだな
70：
コラムMTって逆に萌える。
71：
昔乗ってたサニトラがコラムMTだったわw
72：
旧車っぽい初代ラパンにコラムMT似合うな
73：
コラムは堅くて節度のないグニャグニャ感という印象にあるのだが
最近のはフロアシフトみたいにスコっ！スコっ！って行くの？
75：
インパネMTの方がハンドルに近くて操作しやすそうな気はする。
フロアのMTは一が遠くて手短には辛い。
68：
すごい低回転でギアチェンジする人いるけど
あれは感心するわ
俺は3000は回さないと怖いわ
69：
エアコンを入れたら5000rpm超まで引っ張って周囲の流れと同ペース
旧プレオ 46馬力 800kg
76：
初心者MTジムニー 乗りなんだが、
やはりエアコン付けると普段よりマシ回さないとギクシャクするもん？
エアコン付けないとスムーズなんだけど
エアコン付けると普段より多めに回してシフトチェンジも素早くしないとギクシャクする。
77：
>>76
回転落ちが微妙に早くなるから。軽く煽ってから繋ぐのも妙手。
80：
>>76
軽自動車だとエアコンの負荷でガラッとエンジンの回り方の雰囲気がかわるから
やっぱり操作も変わってきます
78：
加時はOFFってのもあるぞ。
79：
最初期のジムニーかw
普通は気にならないはずだからもしかしたらCPU狂ってるかもしれんよ、
アイドリングが高すぎるとかたまにある
85：
トコットにMTを
86：
とこっと旧規格時代の雰囲気あるなあ
ＭＴくれくれ
91：
>>86
これで58馬力の旧ミラKFエンジンなら
92：
>>91
ミラバン買って正解だったわ(´・ω・｀)
88：
教習所以来15年ぶり位にMT乗ってる。
2ヶ月経ったけど大分慣れてきた。
渋滞は嫌になるけど、田舎道とか走るの楽しい。
ちなエッセ
115：
仕方ないからワークスでも買おうか思案中・・
未使用車が結構あるよな
116：
買えるうち買ったほうがええ
初代ビートやらAZ1とか、買えなくなってから騒いだヤツの多かったこと多かったこと
117：
ワークス良いぞw
S660からの乗り換えたけど満足だわ
118：
ワークスはもう少しデザインを差別化してヒップポイントをS660並にしたら欲しかったな。
と言うことで新型カプチに期待
121：
>>118
私は逆に素アルトの外観のワークスがあったらいいな、と
126：
>>121
俺も郵便局カラーのアルト好きだw
ただあのライトデザインは丸目にして欲しかったよ
マニュアルもあるし軽量だしコペンの相方に欲しいとこ
125：
>>121
中古でアルト買って外装交換すればいい
完全ポン付けだから簡単だぞ
昨日箱根行ったら前が初代ワークスで後ろがHA22の奴がいたなぁ
127：
>>125
ワークス外観の素アルトが残るわけだが
これの使い道はないだろうか？
129：
>>127
ワークスiの完成だな
122：
NAアルトの最低グレードにワークスのクロスミッションでも面白そうだな
ワークスより60kg軽い
123：
NVANくっそ重いな、
FFベースの利点を生かして他社箱バンよりも大幅に軽量+6MTで、
走れる商用車を作ってくれるんでないかと期待した俺が馬鹿だった
124：
>>123
せめてターボ＋6MTのグレードがあればね?
130：
6MTですか。
シフトチェンジが忙しくなりそう…。
(;´∀｀)
131：
ジムニーのMT試乗してきたよ
昔のリッターカーみたいに引っ張ってやらないと走らないのね
遅すぎることはなかった
133：
ちょっと前に試乗したのがアルトワークスだったから
アルトワークスのときは引っ張ろうなんて意識せずに普通に走ってめっちゃかった
134：
アルトワークスは軽いけどジムニーは重いから
137：
>>134
ワークスは650キロぐらいだけど
ジムニーは1トンあるからなぁ
350キロ重かったらそりゃあ全然違うだろうね
135：
同じエンジンでも重量や駆動方式替わればまた別物だろうね。
201：
ハスラーのターボ車にＭＴ追加してくれないかな
205：
>>201
ハスラーターボMTな
ちょうどいいサイズ感で使いまくりできそう
202：
>>201
インパネシフトで頼むわ
204：
>>202
いやいや、そこはベンコラプルで
207：
軽MT初心者なんですが、MT先輩方ちょっと教えて下さい。
MT下手くそで信号からの発進で出遅れてしまいます。
軽MTのスムーズなシフトアップ教えて下さい。
やはり軽MTは回してアクセル踏み込み量も多めにして発進しないと出遅れますか？
218：
>>207
アクセルは全開ベタ踏み
208：
発進加など気にするな。バスより遅くなければ迷惑にならん。
エンストしない位の回転数でなるべくクラッチ繋ぎ終わるまでの時間を短く。
完全につながったらじんわりと加していけばいいよ。
クラッチの消耗も抑えられてガスも無駄に消費しない。エコだね。
209：
2発進する手もある、軽トラだとよく使われる
ホイールを軽いのにするか13インチにすれば格段に改善される
210：
1500回転で1半クラ発進して動いたら即座に2に入れて4000回転でシフトアップしてるなあ
車種でシフトアップのタイミングは違うだろうから参考程度にどうぞ
211：
オレは平坦路なら1?3は2500回転までしか回さんな
発進の度にフル加するんか？阿呆か
あのな 他車輌の加を気にしてたら軽自動車には乗れんから
213：
2では普通で5000かな
四気筒NAのプレオ
高回転型46馬力のエンジンに車重790kg
219：
枯葉マークを着けたカローラに置いてきぼりにされてる俺
220：
俺もプリウスにはいつもおいてけぼりにされる。
221：
発進の時は何回転まで回すって言うのは
その回転数までアクセルの踏み込み量は
アクセルペダルにそっと足をのせて回転が上がるのを待つ感じでしょうか？
MTなのでみなさんそれぞれ運転の仕方が違うのは面白いですね。
222：
車の特性を掴んだら後はすっすっすっとアクセルとシフトアップを小気味よくつなぐ感じかな
22
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