新型クラウンのＣピラーについて
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6：
新型クラウンが公道を走り出しているが、
びっくりするほど印象に残らない外観で、前後が丸い感じでどこか芋虫っぽく
スバルの改造車かと思ってしまう。
前の型の方がCピラー周りがシャープな印象で、どうかするとこっちの方が新型に見えるほどだ。
セダンらしい風格が失われると、ますますセダン離れが進むのでは？
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268：
>>266
このCピラーは古臭さの塊だろ
テール変えたセルシオって言われたら信じるレベル
289：
>>266
えっ！なかなか目を惹くデザインだと思うけどな
264：
先代クラウンはカッコよかった
271：
もうその太いCピラーと台形のウィンドウグラフィックは無理やね
時代じゃない
286：
>>268 >>271
しかしCピラーが細いと貧相に見えてしまうんよね
新味があって貧相なのと古臭くて立派なの、どちらか選べと言われたら…
俺は決められないからステーションワゴンがある車種にするわ
287：
なんと言うか、「Cピラーが太いのは古臭い」ってのはたとえあったとしても
それは流行じゃなくなったってだけで、テレビやスマホのベゼルが太い
みたいな話とは違うと思う
290：
>>287
Cピラーが細いデザインを実現できたのは新素材のおかげだからそれは近い話だと思う
288：
一つの要素だけを取り上げて、その有無だけでデジタルに良否を決めつけるのはいかがなものか。
要は総合的に良いバランスになるかどうかだろう。
ゴルフなんかは太いCピラーがアイデンティティの一つになってるな。
291：
これくらい細くて美しいとそれだけで価値になるけどね。
これは頑張った。こんな会社が今はなぁ
292：
>>291
その当時とは求められる安全性が違う
306：
>>291
これ4ドアでやると貧相になるやつ
294：
後ろに人を乗せる車は太く。自分で運転する車は細く。
送迎車はレクサス買ってね。というこっちゃ。
295：
トランクとキャビンを分けたいのか一体にしたいのかどっちつかずだからクラウンの後ろ姿はモヤモヤする
296：
正統派アウディ以外から6ライトの車をピックアップ
上からS90/クラウン/4シリーズGC
・クラウンは、トランク容量を稼ぐためにハイデッキで、Cピラーとトランクリッドの境界が曖昧
・Cピラー根本付近に幾つかのラインが交錯
・Cピラーの中を斜めに線が走ってて、視覚的に細く見える←余談だけどカムリも線が入ってて非常に気になる
6ライトは否定しないけど、クラウンはもう少しやりようがあったと思う
この3車だと、ハッチバックのBMWが一番セダンらしい形してるｗ
302：
>>296
クラウンは6ライトの採用がよっぽど嬉しかったのかグラスエリアを後ろに引っ張り過ぎていて、Cピラーの根本に力の溜めがないんだよね。
全部流れていってしまう。綺麗なんだけど弱い、スポーティーというのともちょっと違う感じ。
314：
>>296
クラウンだけ貧相で古臭いな
リアドアの三角窓も邪魔
316：
>>314
そうしないと窓全開にできない
ドア形状変えると乗降性に影響出る
個人的にはS90のようにガーニッシュで埋める方が邪道に感じる
297：
クラウンはボディとウインドーの比率が悪いな
加えてタイヤも貧相だから重心が高く安定感がない
298：
クラウンは18インチだからな
セダンは20インチがトレンド
299：
その辺がトヨタの良心だと思うよ
CHRなんぞいくら窓が高くてタイヤ細くたっていいが、クラウンでそうしないのは偉い
310：
>>299
なんだかんだで乗る人想いの車だよねクラウンは
その為ならデザインが多少劣っても構わない
このスレで言うべき話ではないけど
300：
三角アンテナはカッコ悪いなぁ。ボディーラインはキレイでも、あれのせいで玩具みたいに見える。
301：
>>300
同意見の人がいた
シャークフィンアンテナは一般的にはスタイリッシュってことになってるけど
車のデザイン的にはイマイチだと思う
303：
デザインに明るい人が、「イマイチダサイ」って感じるくらいが
クラウンのデザインの伝統であり妙なんだよ
ユーザーが保守的でしょ元々
クジラクラウンの失敗は良いデザインをしたこと。
田舎のおっさんがパリコレのスーツ着ても似合わんし
本人が拒絶するわな
304：
newクラウンは膨らませたレガシィB4にしか見えんわ
307：
リヤドアの棒が邪魔なんだよ。
あれがコロナＳＦみたいで安っぽく見える。
308：
あの窓の仕切りダサいよなぁ
細くしたせいで安っぽさがひどい
309：
細いピラーは流行りじゃないね
天地に厚くなったボディに細いピラーはアンバランスだし・・・
と思ってたらQ-inspirationがあったわ
マキシマといい、セダンは日産に期待したい
311：
リアドアの窓の仕切りはそこで区切らないと窓全開にできないから仕方ない
315：
>>311
>>296上のボルボみたいな処理でよかったんでないの？
国産だと現行フーガもそれだよね
319：
窓全開ってそんなに大切か？
今どき窓全開って型落ちクラウンに乗っているdqnしかいないだろ
321：
>>319
窓開けてさよなら言うのに絶対必要
半開きじゃ興ざめだよ
322：
>>319
それで窓半開きしか開かなかったらボロクソ文句言うくせに
327：
>>322
客層的にも「三角窓ダッセー」という人より
「なんで窓全開にならないの？」の人の方が多いんだろうね
312：
新型もCピラーに、クラウンエンブレムって付いてる？
318：
>>312
付いてない
313：
後席の居住性なんかで、キャビンの大きさ、グラスエリアの天地の長さ、等々要件も変わってくるし
デザイン並べて一概に比較はできん
320：
同じトヨタでも、レクサスLSはクラウンとは違う処理
明るい車内が好きな日本のおっさんの為に、トヨタが気遣った結果がクラウンかも
324：
結局車のデザインて機能に制限されるんだよな
6ライト・Cピラーだって広い方が斜め後方視界良いしな
331：
強度の問題かコストの問題か、こういうCピラーやリアウィンドウを見なくなったな
333：
>>331
最後にこれやったのはRX-8かな？
334：
>>331
オリジンもそんなだったな。
強度は何とでもなるだろうけど、リアガラスのコストが高そうだ。
335：
>>331
下は乗ってたけど全開しないよ
340：
>>331
911タルガが、まだそのスタイルじゃないかな。
350：
>>331
初代アコードインスパイアもこんなリアガラスだったなぁ
332：
このリアウインドウは良かったな。当時は何度も見たけど。
336：
ガラスのコストだろうな
シトロエンのゼニスウィンドウなんかはガラスの歩留まりが悪すぎて次は採用できないと言ってたし
339：
>>336
やっぱ高かったのか…
ゼニスウィンドウの明るい車内空間に憧れたなぁ
325：
新型クラウンは後ろにドッカと見えないように座るより、
お外が見たいというおじいちゃん需要に寄せたのかね
326：
かつてのクラウンは、正に山村聡を擬人化したみたいな存在だったけど、今のは堤真一くらいかな。良くも悪くも。
328：
三角窓無しで前回できる窓に合わせたカッコいいスタイリングを考えたら良いと思います
329：
爺を捨てきれないクラウンには無理
33
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