【自動運転】トヨタ、レベル４の自動運転実験開始へ 東京五輪に向け
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”トヨタ自動車は２３日、２０２０年の東京五輪・パラリンピックに合わせて、東京臨海部などで自動運転の実証実験を行うと発表した。選手村では自動運転車を選手の移動手段としても使う。
実験する自動運転は５段階の分類のうち「レベル４」と呼ばれるもので、天気など特定の条件を満たせば人の手を介さずにシステムが全ての操作を行う。車両を開発し、東京の臨海副都心と羽田で実験的に走らせる。トヨタはブレーキとハンドルの操作をシステムが同時に行う「レベル２」までは一部車両に搭載済みで、レベル４は２０年代前半の実用化を目指している。
また、選手村の中で自動運転車「ｅパレット」を走らせる。運転手なしで走る箱形の電気自動車だ。このほか、選手や大会関係者の移動用に、水素で走る燃料電池車など環境車３千台以上を公式車両として提供する。通信機器を搭載。収集したビッグデータを活用し、効率的な輸送管理を目指すという。
トヨタは国際オリンピック、国際パラリンピックの両委員会と最高位のスポンサー契約を２４年まで結んでいる。
2018年7月24日06時31分 ”
https://www.asahi.com/articles/ASL7R4J0CL7ROIPE01D.html
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15：
トヨタには期待してる
22：
市販は2026年頃かな？
4年後は無理な気がする
24：
全車自動化されれば素晴らしいが、ETCゲートと現金払いゲートが混在してるような中途半端な状態が1番危険
35：
運転する楽しみを奪う技術だ
28：
去年か一昨年くらいに確か愛知の幸田町かどっかで、町ぐるみでレベル3か4の実験してた気がする。
なんで、選手村程度なら余裕でないかな。
40：
運転する必要が無いなら時は10km/h以下で良いと思う。
寝てる間に着くんだから。
41：
>>40
その発想は重要だと思う。狭い道路や生活道路での度は自動運転にあわせて低にすればいい
逆に高道路や自動運転専用レーンでの度はあげてもいい
44：
>>40
あと天候や視界にあわせて度を変えることも可能だと思う
13：
フェニックス行ったら、もう完全自動運転始まってたわ。
一応、早期会員制度ということになってたけど、誰でも
乗れるということで、小学生が使ってた。
年内に正式に商業営業開始だって言ってた。
19：
>>13
ウエイモ（グーグル）の奴ね。クルーズ（GM）が来年らしいね。
14：
レベル5がみんなが尾思い描く自動運転なわけだが
結局実現には数十年かかるんだろうね
16：
>>14
実用化の早い遅いは社会がどの水準まで寛容するかによるとおもう
俺は人が運転するより事故が減ればそれでいいとおもうので
俺みたいな人が多数派なら案外早く実用化されそうだけど
中には絶対事故が起きない水準じゃないと許せないって人いるからなあ
そういう人が多数派ならいつまでたっても実用化されないだろう
逆走するボケ老人に免許もたせるくらいなら
免許取り上げて自動運転車を走らせた方がいい
25：
>>16
自分乗車の自動運転車が過失起こした場合、自分の過失になっても良いと考えるってこと？
俺ならあんな時に加しなかったのに。
右左折しなかったのに。
タクシーの過失を利用者が被る感じか。
45：
ウエイモやクルーズは全然だよ
カリフォルニア州のど田舎の郊外で車走ってないところでやってるだけ
ニューヨークみたいな大都会では走らせられない（試験すらやってない）
55：
もうレール敷けばよくね？
57：
電車運転を無人化する方が簡単じゃね？
イザというときのための遠隔操作機能は付けておいて
今の自動運転とか喚いている三流技術者モドキ連中の話を聞いていると
大ゴケ大爆発臭しかしない
59：
>>57
それは無理というか現実的じゃない。電車やバスは事故時の乗客の安全確保、障がい者への対応、老人への対応など、人がやったほうがコストが安い
124：
>>57
鉄道の場合は
何かあった時に対応する要員を列車に乗せておく必要がある
(駅間が短く駅からすぐ駆けつけられるなら不要)
輸送能力と比べ自動化して削減できるコストが僅か
あたりであまりメリットがないんだよね
61：
オマイらは家族を実績も無い、良く判らない、
最新技術と自称する交通手段に積極的にのせるか？
crashしても許されたソフト業界でのみ通用した考えだよ
一度死んだ生命は、再起動できません。(`･ω･´)
62：
>>61
数十年後、自分がボケて運転しなきゃいけないよりははるかに安全だと思うw
67：
スマホはすぐに普及出来たけど
車は高いから、自動運転技術が確立できても、自動運転車が普及するのは時間かかるだろうな
77：
AIに轢かれるのは許せないけどジジイに轢かれるのは許せる人多いんだな
俺は轢かれたくないから事故率低いならAIの方が良い
82：
枯葉マークの呆けたジジババの運転より
自動運転車のコンピューターの方がはるかに安全
高齢化社会の日本では75歳を越えた後期高齢者ドライバーが既に1500万人
80歳を過ぎた現役ボケドライバーも400万人もいるという事実
92：
今年来年は自動運転元年だよ。
グーグルとGMが主役
97：
トラックバスタクシーなど業務用車両運転手が、軒並高齢化により減少中。
旅客系はライドシェアとかでの代替出来る部分多いが、
それが難しいトラックの運転手不足で、これから日本の物流壊滅しかねないので、
政府がどんどん自動運転積極的になり始めてる。
99：
>>97
商用は特に自動運転のメリットでかいからな。稼働率の面からも
153：
Concept-愛i（ハンドルない。すべての操縦・操作・判断をAIがやる）
e-Palette（完全自動運転の電気自動車。モビリティーサービスカー）
i-ROAD（小型EV）
ウィングレット（セグウェイのような立ち乗りカー）
ウェルキャブ（福祉車両）
ジャパンタクシー（トールワゴン型タクシー）
ミライ（燃料電池自動車）
SORA（燃料電池バス）
FCフォークリフト（燃料電池フォークリフト）
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