【EV用電池】BMW、中国大手に数千億円分発注
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”【フランクフルト＝深尾幸生】ＢＭＷが中国の車載電池世界最大手、寧徳時代新能源科技（ＣＡＴＬ）に数十億ユーロ（数千億円）分の電気自動車（ＥＶ）用電池を発注したことが28日わかった。ＢＭＷのハラルト・クリューガー社長が独紙ハンデルスブラットのインタビューで明らかにした。
ＢＭＷは2025年まで12車種のＥＶを含む25車種の電動車を発売する計画。これまでＥＶ用電池は韓国のサムスンＳＤＩから主に調達していたが、必要な量が増えるのに備えて調達先を増やす。ＣＡＴＬはＢＭＷと共同開発した電池セルを生産する。
クリューガー社長は「ＣＡＴＬが欧州にたてる工場から電池セルを調達する」と述べた。ＣＡＴＬの欧州代表は５月、欧州への工場建設について最終調整していることを明らかにしていた。
ＣＡＴＬは独フォルクスワーゲン（ＶＷ）にもＥＶ用電池を供給することが決まっている。独大手との取引の多かった韓国の電池メーカーに割り込むかたちで供給先を広げている。”
2018/6/29 9:05
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO32397100Z20C18A6EAF000/
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2：
車両保険と火災保険に入っておけよ
12：
最近はあまり爆発騒動聞かないけど爆発しない程度には技術力上がった？
14：
益々シナに入れ込むドイツ、一蓮托生ですな。
シナの電池使った不正車、いつ出すんだい。
20：
新型の全固体電池が実用化されたら従来型リチウムイオン電池の製造設備は全部お荷物にになるのによくやるわ
21：
内燃機関では日本にもう敵わず、HV車でも敵わず、過去の技術のキャンセレーション
やる積りで蓄電池EVに入れ込み初めたが蓄電池技術でも日本に敵わずと言う状況ですね。
まあ、蓄電池EV車はシナと共倒れになる可能性は高いですな。国内も「難民」と言う
爆弾抱えているし、それでもやるしか無いドイツの事情が見え見え。
24：
中国産のバッテリーは爆発物だろ
26：
だからそこは！ちゃんと独メーカーでしっかりしたところを選べよ
電池で失敗したらEVは終わりだぞ？
28：
バッテリー需要は上下変動が予測できない部分があるからリスクが大きい。
だから日本企業は受けられないんだよな。
どのみち受注しても製造コストの安い中国へ出すだけだし。
中国はリスク込みで受けても平気で人を切れる国だから平気。
後進国、民度の低い国の強みだよ。
29：
EVが売れてない理由を供給不足と判断したわけか
作れば作るだけ売れるはずという楽観的な予想をしてるんだな
30：
>ＣＡＴＬが欧州にたてる工場から電池セルを調達する
へ？
中国産じゃなく欧州産？
39：
>>30
BMWはNEV規制でとうぜんCATL電池を使うし
またホームの欧州販売でテスラ&パナを彷彿とした関係を築いていくという事。
CATLは電池シェア1位狙ってるからな、日本法人も出来たし日産にも供給予定。
41：
>>30
VWもCATLから供給受ける関係でCATLの工場を欧州に誘致している。
BMWはそのお零れに預かる予定。
33：
これはＢＭＷ中古価格暴落の引き金になるのでは？
36：
大丈夫か、BMW？
EVに入れ込み過ぎて、利益の大半を食われてると聞いてるが…。
42：
欧州勢は中韓と組み
中国は外資バッテリー補助金対象外なので日系メーカーも当然中国バッテリー
北米はガソリン回帰
パナの先行き微妙な感じするな
44：
中国から購入しないと、中国で商売できないんじゃね
49：
パナソニックはもう抜かれたの
54：
>>49
抜かれたよ
CATLのNCM811は1kWh/100ドル
コモディティに関しちゃ百戦錬磨で莫大な資金力もあって勝ち目ない
50：
リチウムイオン電池パックコスト
2010年 １ｋｗｈ 1000ドル
2018年 １ｋｗｈ 195ドル（ギガファクトリー）
150ドル以下になるとガソリン車と競争できるようになる
51：
>>50
５年以内に全固体リチウムバッテリーが実用化されますので
大きく変貌する。
52：
>>51
リチウム電池の値下がりが早すぎて全固体電池が普及できないと危惧されてるな
99：
>>52
それは単三や単四のような一般用と向けじゃないかな？
例えば電気自動車やソーラーパネル発電の電力を貯めるためのバッテリー
そして潜水艦に使うバッテリー
そういった方面では全固体リチウムの開発は非常に急がれてる。
55：
いくら中国や韓国のバッテリーメーカーが増えても、
リチウム電解溶液を作っているのは、ほぼ日本のメーカーだけ
リチウム採掘 (チリなど)
↓
日本のメーカーでリチウム電解溶液に ●ここがほぼ日本メーカーで独占
↓
パナソニック、LG などでリチウムバッテリーに
↓
BMW、日産が自動車に採用
56：
CATLが大量生産を始めたらバッテリーコスト150ドルなんてあっという間に割るだろうな。
LG化学が赤字覚悟でシボレーBOLTに供給してるパック価格が205ドルだから
韓国勢は苦しい戦いになりそうだな。
67：
電池が専門だからわかるけど、中国と韓国の電池の品質はもはや日本に劣らないよ
日本のメーカーが投資を渋ってる間に完全に追い付かれた
日本で世界で戦えるメーカーはもはやパナソニックのみ
68：
性能やコストは落ちるけど技術が枯れて安定してるNCM系を採用して
安い人件費と無慈悲なマスプロで一気にコストを下げてトップ企業を狙うのは
ＣATLなら無理のない戦略ではないかと。
69：
BMWはこのままだとテスラに売上を食われちゃうからi3みたいなお遊びでなく
本気でEVを開発しないとならなくなったからな。
76：
2030年にはバッテリーパックのコストがkwh７３ドル以下になる予想も出てるからな
そうなったらHVやガソリンエンジンの車で「利益」を出すのは大変になるだろうな。
豆腐やモヤシみたいに大量に売れるけど全く儲からないなんてことなるかも
87：
中国で量産なんてされたらLG化学とサムスンSDIだってヤバいよな。
101：
2025年にはドアが閉まる？
ただし、参入時期の設定は、こうした前向きな理由の他に別の理由もある。「開発に悠長に時間をかけていると、既存のリチウムイオン電池の製造コストが、新しい電池が追い付けないほど下がってしまい、市場に参入するチャンスがなくなる」（ある次世代リチウムイオン電池メーカー）という理由である。米国ではテスラ以外にもリチウムイオン電池の大量生産に乗り出す企業が相次いでいる。
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