スズキ AGSについて語ろう！
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1：
国内初導入のAGS（ロボタイズドMT）に興味があるかた、
実際に購入した方のインプレッション・意見交換などについて語りましょう。
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3：
１乙
23：
軒並みロボタイズドMTは不具合抱えてるけど、スズキのAGSはやっぱり不具合抱えてるのかな。
25：
エブリイのAGSアプデしてきた。
変ショックがほぼなくなったけど、これは半クラでつないでんだろか？
だとするとクラッチ早く摩耗しそうな気がｗ
36：
>>２５
最新のバージョンって解る？
更新日でもわかれば、スズキのサイトなんかで確認できるといいな
自分のAGSバージョンも確認方法ないなら
Dに行くしか無いのか
37：
>>36
バージョン2と言ってたと思う。
Ecuが0.0001だがなんだかで最新だとさ
ちなみにネットで以前見た情報では
2発進無しのモデルがAGSバージョン5くらいまでいってたと思う
デラ行ったほうが早いよ
26：
変ショックが減るって事は半クラの時間を延ばしてるのは当然の事
無駄な変が減れば気にする程の事ではないかと
27：
シフトアップでアクセルべた踏みでも自動的にアクセルを閉じて適切な回転数でシフトアップするようにしたんじゃないの？
シフトダウンは従来もアクセルを自動で煽って回転数あわせてたし
28：
>>27
ベタ踏みじゃなくても結構踏み込んで加するとガックンガックン変して体揺さぶられるよ
シフトダウンは回転数合わせしているだけあって変ショックは少ない
まあ、シングルクラッチだから仕方ないけどな！
30：
>>28
ランボルギーニにではもっと酷いからね
32：
AGSってアルファのセレスピードと同じようなもんですか？
33：
>>32
基本は同じマレリのコンポーネント。
制御プログラムの味付けがスズキ。
因みに昔乗ってたAlfa165より低の制御は上手く感じる。
34：
165?
35：
>>34
すまん156やったwww
38：
AGSのプログラムアップデート情報は公開してほしいよな。
アップデートごとに良くなるから。
公式に公開してくれないなら、ここで共有しようぜ。
41：
上り坂をDモードで行くとギヤチェンジを無理やりしたがるから
アクセルが抜けてコヮイ
やっぱりMモードにしてないとな
45：
>>41
急坂とか、中央高みたいに勾配キツ目の高道路とかで意図しないシフトチェンジで失するの怖いよね。
42：
なんで？上り坂とはいえ惰性で動いているから後退することないじゃん？
なにがそんなに怖いの？
44：
>>42
41じゃないけど、立駐なんかのきつめの坂をゆっくり登ってると1から2に上げる時があるのでその際のクラッチ切れてる時間が気持ち悪いて事だと思う。
43：
上り坂でDのままでもブレーキ離してもヒルホールドコントロール機能で2秒間は下がらないから普通にアクセル踏めば1から発進できるでしょ
46：
坂道発進とかの話でなくて、「それなりの度で登坂中」の話だろ？
んで「Dレンジだと、勝手なシフトダウンでクラッチが切れてトルク抜けが意図しないタイミングだからイヤだ。Mモードならトルク抜けするにしても意図したタイミングだから良いのだ」と言う話やんけ？
52：
クラッチ消耗抑える為にブレーキ踏んでる時だけ自動でNに切り替わって→ブレーキ離した瞬間に自動的にD1に切り替わり発進なんて出来ないのかしら？
54：
>>52
普通に使っても20万キロは持つから気にするなら
余計なことをしたら壊れるだけ
55：
AGSのクラッチは20万キロ持つっていうデータはあるの？
56：
使用地域で変わるとしか言えない
都内だと普通のMTでも10万kmが限度だろう
59：
>>56
俺は余裕の20万キロ
57：
クラッチ交換する前に乗り換えすると思う。
軽トラックだけど、荷物精々乗せても100キロ程度だし、2発進しない。
走行距離も年6000キロ程度。
AGS の最初期のだけど、シフトチェンジで1回もギア鳴りしたこと無いから。
ミッション系は結構持つんじゃないかな。
58：
てかアルトなら 10年は故障しないからな
AGSだよなあ これからは
MTとかオタクしか乗らなくね？
66：
新型ジムニーはAGSじゃないんだな。
これに載せなかったということはもうAGSやめるのかな...
67：
それは早計じゃないか
それはさておきジムニーのキャラにAGSはあってないと思う
70：
ハスラーのターボにタコメーター付けたAGS出して欲しいわ
71：
アルトのAGSは神がかってるよなあ
燃費半端ねえし エンジン音たまんねえよなあ
もうオートマは乗れない
79：
AGSはミッションの周りに配線だか油圧の配管だかが何本か通っていて激しい
悪路走行で大丈夫なのかと若干不安に見える。オレはエブリイのAGS乗り
80：
ジムニーこそAGSだよね。
81：
AGSは安くするための手段であって、走りや面白さとはスズキ自身は思ってないから、大エースジムニーに投入する事は無いんだろうな。
82：
しれっとフェードアウトしてAGSはなかった事にするのかもね。
20年維持すれば「あの幻のAGS」って事で高値で売れるかも。
83：
その頃には電気自動車よ
87：
３ペダルのAGS出して欲しいな
マニュアルモードではクラッチ操作可能で
クラッチ部を電子制御にして、エンストするような場合には
強制的にクラッチ操作を車側が制御するようにして絶対にエンストしないようにしてさ
クラッチのON/OFFのタイミング制御がドライバー側で制御出来ればもっと楽しいのにな
だったらMT乗れよって意見されそうだけど
長らくMT乗ってないしエンストとか慣れるまで心配だし
それに普段乗りでずっとMTはきついものがあるんだよなぁ・・・
93：
>>87
それいすゞのスムーサーEじゃだめなん？シフトレバー触るとクラッチ切れるやつ
95：
>>93
ポルシエでもそんなのなかったっけ？
でもシフトノブを触るとクラッチが切れるということは
離すとクラッチ繋がるということ？
ローにいれてアクセル吹かしておいてシフトレバーから手を離すと急発進とかできるんか？
99：
>>95
何年か前に仕事でたまに乗ってたけど、シフトレバーが微妙に折れる(ガタがでるみたいな)構造になっててシフトチェンジでレバーに力加わるとクラッチ切れる感じの動作だったんよね。急発進は試してないけど空ぶかしはしてみたりした。
ギア入ったまま止まってもエンストはしないからギアチェンジと発進のクラッチは別だったんかな？
92：
トヨタのiMTがそんな機構じゃないの？
それともバイクになるけどSV650のrowRPMアシストみたいなやつ？
94：
>>92
トヨタの絶対にエンストしないMTってやつ？
どんな車に搭載されたん？
100：
>>94
日本はまだ未導入で、海外向けC-HRに搭載されてるのと、今度のカローラスポーツに載るっぽいな。
agsはイマイチ初のカックンがなあ。
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