オートマのシフトレバーの「O/D」ボタンの意味もわからないやつは車に乗るなよ
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”シフトレバーの「O／D」ボタン、なぜ消えた？ そもそもどんな意味があるのか
ゆるやかな長い下り坂では「O／D」をオフに
AT車のシフトレバーには押しボタンがついていることがあります。押すと、インパネに「O／D OFF」、車種によっては「Sports」などと表示されるものです。
色々変わったシフトノブを写真で見る
これはいわゆるオーバードライブスイッチのこと。巡航時に使用される最高のギア（たとえば5ATであれば5）をオーバードライブギアといいますが、ボタンを押すことでこれをオフにする、つまり5であれば自動的に4に落とし、1から4までの低いギアを使って走行します。
オーバードライブは、燃費をよくするうえでメリットが大きく、通常はこれをオフにしない状態で走りますが、下り坂でエンジンブレーキを効かせたい場合や、上り坂で変回数が少ないなめらかな走行をしたいときなどにスイッチをオフにします。ゆるやかな長い下り坂ではオーバードライブをオフ、急な下り坂ではセカンド（2）あるいはロー（1）に落とすといった使い分けをしている人もいるかもしれません。
このようにATの動きをコントロールするための「O／D」ボタンが、近年、数を減らしています。たとえばダイハツはほとんどの車種でこのスイッチがないとのことですが、なぜでしょうか。”
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180621-00010000-kurumans-bus_all
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8：
overdriveだろ押すとエンジンの出力が250%まで上がる
32：
俺っちの車は60km/h以上にならんと4に入らんから街中ではほぼトルコンでダダ滑り
31：
そう言えばいつの間に無くなったんだろうな・・・・
36：
オンになっているのかよく分からない
51：
名前だけは中二に訴えかけるもんがあるよな
ニトロとか流れて、一時的にものすごい加しそう
61：
このボタン押してブースト遊びしてた
66：
> 巡航時に使用される最高のギア（たとえば5ATであれば5）をオーバードライブギアといいますが
こんな下らない機能にオーバードライブとかいう超かっこいいネーミングつけるんじゃねえよ。
320：
>>66
スバル360はOT オーバートップと称していた
74：
ボタン押すとニトロが使われるの？ メカドックみたいに
75：
ギヤ比が1対1以上になるギヤがオーバードライブだろ
76：
あんなのオフにしてもぜんぜんエンジンブレーキきかないよな
モーターの回生ブレーキ最高
77：
パドルシフトがあるからだろ
111：
本当に分からない俺からしたら、オーバードライブをオフなのかスイッチをオフなのか、記事の内容がわかりにくい…
114：
ダイハツのATならSギアに入れれば下りもラクなのに
ブレーキ連打で走ってるタントが多いこと多いこと
127：
中二的なネーミングで好きだよ
128：
ニトロスイッチ着けたった
これで300?/hも余裕だわ
138：
オーバードーズ
149：
90年代
ホンダ D4 D3 2 1
マツダ HOLDモード
204：
>>149
マツダのHOLDモードは秀逸だった
D4←→3HOLD（高道路)
D3←→2HOLD（郊外山間部)
平坦になればD４モードへ
KDも結構反応がよくて重宝した、に比べ同年代のホンダときたら
D4→D3もいちいちボタン操作が必要だし、KDは鈍いし。
164：
A/CボタンをOFFにするとパワーアップする
173：
最近のCVT車、Dレンジからいきなり一番低いギアに入るやつが意外なほど多くてなぁ
エンブレの調整に苦労する
184：
波紋疾走と書いてオーバードライブと読む
193：
営業車マーチのオーバードライブ優秀
208：
最近のスズキはSモードボタンと名前を変えてるな
210：
ここまでワンダイレクションなし
214：
どれにしようかな
219：
>>214
Pはスライド式なんだな
274：
ここまでスターレンジ無し
277：
>>274
ホンダマチックか
291：
高での度調整に使ってたな
なくなって困ってる
292：
MT5の5やMT6の6も普通はオーバードライブだよ
293：
まぁ、いろいろあったんだよ
304：
オートマのB使ったことないわ
306：
凍結路面じゃO/Dボタンめっちゃ使う
311：
なんでわざわざ/を入れるんだろう。ただODじゃダメなの？Over drive / Driveってこと？
314：
>>311
OD/DDだから
Over Drive/Direct Drive の略
316：
今乗ってる車に付いてるが使った事はない
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