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革新的エンジン技術「IVAシステム」 ディーゼルとガソリンのいいとこ取り


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1：
カムコン・オートのIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システム
”この10数年間、徐々に厳しくなる燃費規制や排気ガス規制に適合すべく、世界のカーメーカーはエンジンを小型化し、よりクリーンで効率的な駆動系の実現を目指し、ハイブリッド・ユニットやターボチャージャーを搭載するようになっていた。
そして現在、たとえばトヨタの大型車ラインナップの半数は、ハイブリッドかPHEV、または燃料電池車と電動化されてきたし、日産もeパワー・プログラムを組んで電動化を推進している。一方マツダは、もっとクリーンで低燃費な内燃エンジンはまだまだ開発の余地があるとの信念で、統合的なスカイアクティブ・テクノロジーを展開している。
そんな中、地球の反対側の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
ディーゼルの不正問題が広がる中、とある英国の会社が開発した画期的なエンジン技術は、この問題のひとつの解決手段と言えるかもしれない。
イギリスのスタートアップのテクノロジー企業、カムコン・オートは、現在のガソリン・エンジンは大幅な改良が可能だと証明している。同社のリーミングトン・スパ工場が開発したIVA（インテリジェント・バルブ・アクチュエイション）システムは、ディーゼルの低燃費と、ガソリンエンジンの高い性能、低い排気ガスを同時に提供する技術。つまり、ディーゼルとガソリンの一番美味しいところを見事に調和させているのだ。
このIVAは、7年の歳月をかけて開発され、現在ジャガー・ランドローバー社の技術提供を受けながら、プロトタイプを使って公道テストを行っている。”
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2018/06/17 12:45
forbesjapan
https://forbesjapan.com/articles/detail/21626
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3：
はぇ?すっごい。
馬力がでるなら、EVとすみわけできる？
7：
理屈はわからんでもないが耐久性は大丈夫か
8：
具体的な事何も書いてないな
11：
ただの可変バルブっぽいけど、今更こんなのがイノベーションになるのかね？
16：
EVの時代だっつーのに
19：
フィアットのマルチエアと大して変わらんような…
25：
可変バルブと大差なくね？
>具体的には、既存のノーマル車とハイブリッド車のパワーと燃費を向上させ、
>CO2を20％ほど下げ、燃費を15％ほど向上させる効果があるという。
ほんとかなあ？
27：
>同社のテクニカル・ディレクターであるロジャーによれば、
>可変バルブのリフトとタイミングは独立的かつ永遠に制御できると言う。
>つまり、20世紀から使われているエンジン・デザインの根幹であるバルブの
>タイミングとクランクシャフトの回転をリンクする構造を再定義するわけだ。
だから何だっていう気がするが
37：
機械は基本構造がシンプルなほど長寿命を得るというが
39：
詐欺のニオイがする
40：
電磁弁かぁ、耐久性次第だね。
77：
>>40
磁石物は高温になると磁力が落ちてダメになる予感がするんだが…
82：
>>77
燃焼室から結構離れてるから大丈夫なんじゃねーの？俺は買わんけど
54：
カムコンのIVA
259：
>>54
電磁弁ぽいすな
60：
バルブを電動で強制制御するらしい
162：
>>60
この部分がトラブったらエンジンがオシャカになるのでは
164：
>>60
90年代に電磁サスとともに注目されたけど
問題だらけで開発延期になった技術で
あの時に他社がとった特許の期限が切れたから
使ってみましたということだったり
64：
そういや昔夢のエンジンと呼ばれてたセラミックエンジンってどうなったんだろ？
熱による膨張が無いから冷却装置が不要になるので、エンジン回りの部品が大幅に減らせると期待されてたんだけどな
86：
>>64
セラミックは脆性破壊つうて事前の変形無しに突然壊れる。
これのルールがよくわかってなくて所謂機械部品としての設計的な信頼性が確保出来ないまま何十年もたった。
材料工学の分野は理系では最も頭が悪いと言われて理論の理の字も無いから将来も絶望視されている。
133：
>>64
プラスチックエンジンというのもあったぞ
ナイロン製らしい
252：
>>64
冷却されないエンジンがえらい高温になって、新しく吸い込む空気を熱しまくり。
結果、充填効率が下がってパワーが出ない。燃焼温度が上がって窒素酸化物が激増。冷却系から逃げないようにした熱は、排ガスの温度を上げただけだった。
83：
>>1
エンジンは燃費も重要だが、それ以上に耐久性が大事。
日本車の場合、20万キロ以上は必須条件じゃないかい。
新型のハイテクエンジンだから、怖いからみんな一斉に採用というわけにはならんわなｗ
108：
コストと耐久性次第だろ
外から技術導入するなら尚更
110：
耐久性に不安があったとしても、時間が解決してくれそう
けっこう、このシステムが主流になるのでは
122：
電磁吸排気バルブは実用化が難しいだけで構想自体は昔からある
124：
でも結局エンジンでやれる事ってヘッド周りしかないのね
可変圧縮はあるみたいだけど効果あるのかよくわからんし
152：
カムシャフトが無いってことはカムハウジングとか色々部品点数減って安くて小さく出来るって訳？
153：
本当に電磁石で動くならピストンにつけれるかもしれん
そうなると画期的だな
174：
こういうのはまず発電機で実用化してほしい。
207：
勘違いしてる奴多いけど、
ざっくり言うと電動デスモドロミック
デスモドロミックの欠点を大分減らして、四輪の日常車でも使えるくらいにメリット強めた感じ
ドゥカティより部品点数は削減出来そうだけど、電子制御屋さんが大変そう
245：
>>207
部品屋も大変だと思う
機械式のデスモならクランクと繋がってるからまだしも
これヘッドのモーターや油圧ちょっとバランスというかタイミングずらしただけでエンジン逝くんじゃないか？
23

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