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パナソニック、超小型ＥＶ参入
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1：
”自社が生産する車載電池の普及を見越して、中国で超小型の電気自動車（ＥＶ）に参入を決めたパナソニック。現地のＥＶメーカーと提携し、パナソニックの車載電池の性能をアピールし、国の強力な後押しで世界的な勢力を誇る中国の車載電池メーカーを向こうにまわして、世界のＥＶ市場の中心になるマーケットで存在感を示したい考えだ。（中山玲子）
参入しやすいＥＶ市場
車載電池を制する者が世界を制するとも言われるＥＶ市場。ＥＶは構造が複雑なガソリン車と違って、基本的には車載電池とモーターさえあれば動く仕組みだ。部品数もガソリン車が約３万点とされるのに対し、ＥＶは約１万点と大幅に減少。このため、車載電池などを手がける電機、機械メーカーと自動車メーカーの垣根はＥＶ普及によって無くなっていくと予想されていた。
こうしたなか、パナソニックは世界のＥＶ市場の中心となりつつある中国で、商用車としての超小型ＥＶという新分野に挑む。津賀一宏社長は「高い安全性が求められる一般車は自動車メーカーにお任せする」としたうえで、「スピード感ある中国を攻める」と強調。車載電池事業では、米テスラやトヨタ自動車が重要なパートナーになっていることもあり、現時点では自動車メーカーの主戦場である領域までは入らない考えだ。”
以下ソース
2018.6.13 06:35
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180613/bsb1806130635001-n1.htm
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3：
軽自動車にモーターとバッテリーを積んで３００Km走行できるようにしたら幾らで買える？
33：
>>3
割り切って100キロ100万円くらいのでいいよ
そっちのが買いやすい
4：
パナソニックの電池を載せて中国のメーカーがEVを作るのね。
5：
日本人技術者は中国に雇われてないのかな、雇われていたらまと半導体と同じ運命。
8：
畜電池式はダメだって
11：
ダイソンに続きパナも参入で自動車作るハードル下がる厨の完全勝利
パナはもはや家電ではなく自動車、自動車部品メーカーになるだろう
14：
短期的に見れば史上最大なのかもしれないが…
中期的に見れば中東から東南アジアの市場が大きい。
18：
> パナ、世界最大市場で超小型ＥＶ参入 ライバルは中国勢、車載電池の性能アピール
超小型ＥＶ．．．
実用的な車が売れる日本だったらまだしも
品質は少し位悪くても良いから、米国に追い付け追い越せ、大風呂敷を広げ見栄えさえ良ければ良いと言う中国では売れないだろ。
19：
電気自動車の時代になったらコモディティ化して
日本の自動車メーカーがオワコンになるのは確実です
26：
>>19
あと三年もすると、EV車がダメなのが完全にわかりガソリン車のすばらしさが
再認識されるよ
低温時、高温時、電力（電気が足らなくなる）問題を解決してからじゃないと進まんよ
20：
買い物用に安ければ売れると思うな。
リーフは高すぐる
28：
安全性とか考えないバイクの代替としてはアリ
29：
遅すぎる。こういう用途なら10年前には可能だったはず。
でも、今からでもやる以上は、頑張れ。
負けるな！
34：
車は中国が安く作って
電池だけパナソニック
これなら安いかも
44：
中国だったかな、バッテリーを充電するスタンドではなく、充電済みバッテリー自体を交換するスタンドってのは面白かったな
50：
新しい分野として考えればパナソニックの電気自動車も今後日本の道路を走る事になるだろう
52：
ここまで水素の話がないな
56：
>>52
水素は自動車のコモディティ化をさけるためにトヨタが望んだ車だったけど
世界の電気自動車の流れは止められなかった
57：
EVは主力では無いだろうが、EVと内燃機関の車は両立すると思うよ。
EVは近場の自動運転付きのジジババの病院、スーパー買い物用、GPS付きで
充電は自宅でのんびりでOK。更にAIと組み合わせれば利便性は高まるだろう。
目的と用途が違うんだから両立は出来る。
59：
ミゼットか、ゴルフカートみたいなのか？
田舎の年寄りが増えると、ひょっとすると需要があるかも。
今ある電動車よりは大きい感じの。
61：
一日に200km以上走る日は稀。
電気自動車で十分。
140：
>>61
平均乗車人数２人未満だからってｉＱが売れたなんてこたーなかった
66：
パナは国内もやりたいけど
自動車メーカー向けの売上多いから遠慮してるんだろ
101：
>>66
というより、せっかく立ち上げた大連工場が中国NEV法のホワイトリスト入りで難航しているから
工場稼働率を維持するためにも低EV用の安い電池を作ってホワイトリスト入りまで
食いつなぐって話じゃないのか？
72：
自分はマイクロＥＶに魅力を感じる。省エネなら当然の帰結
90：
フォークリフトというのも電気自動車の一種だが
最近は工場内のバスもＥＶが増えてきたよ。
広い工場内は車か自転車で移動するんだけど
食品工場などは排気ガスが御法度なので既にＥＶバスを採用してる。
サントリー白州工場とかが有名だよね。
93：
セダン車とかキャンピングカーなどへのＥＶ採用はまだ早いが
軽車両から順次ＥＶになっていくだろ。
バイク、マイクロ自動車、軽自動車、中型車という順でＥＶになっていくはず。
それとは別に短距離ルート専用バスはどんどんＥＶに置き換わりつつある。充電が容易だからね。
135：
中国でもEVの売上は鈍化
PHVが急激に伸びてるよ
142：
現時点での優位性は、ガソリン車＞EV
でもこの先、ガソリンが今の価格のまま安定的に供給される保証はないんじゃね？
143：
>>142
だからこそ研究する価値はあるけど、今慌てて出すようなもんじゃないな
145：
>>143
まあ出さないとブラッシュアップも遅くなるしね
HDDビデオだって10万以上出して買った人（ばし）らのおかげで今安く利用できてるんだし
152：
地域にもよるんだろうが、冷暖房のことを考えたら
EV なんて 100 年後でも実用的でないかも。
154：
>>152
100年後に今のような安いガソリンがある可能性の方が少ない。
169：
しばらくは日産のe-Power方式でいいだろ。現状の充電池のエネルギー密度は低すぎる。
173：
マイクロカーで成功したのって一個もなくね？
構造が簡単だからと、エンジンカーの時代からベンチャーが飛びつきがちだけど
現行の小型車より狭くて乗り心地の悪いもの作っても買うわけない
動力以前の問題
177：
>>173
駐車場だとか維持費の関係で一台しか自動車を所有できない大半の家庭（特に、都会）
にとって、その一台目に用途の限られるマイクロカーを買うわけがない。
地方だと一家で何台も自動車を所有していることが多いから、そういうところならマイクロカー
もありかもね。
178：
>>177
地方で車何台も所有っていうけど
よく維持できるよな
どっから金を捻出してんだろ
車検とか高いじゃんね
9
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