「ジューク e-POWER」開発中
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1：
”ジュークのフルモデルチェンジについては、秋のパリモーターショー2018で市販プロトタイプのワールドプレミア。2019年に入ってからの日本発売といったスケジュールが予想される。日産は、EV（電気自動車）とe-POWER（シリーズ式ハイブリッド車）を合算した販売台数を2022年度までに、年間100万台とする計画を示している。特にe-POWERに関しては、次期ジュークも搭載モデルに含まれている。2015年に欧州と日本で発表されたGRIPZコンセプトが次期ジュークを予告するモデルと考える。”
https://car-research.jp/tag/juke
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3：
今の日産なら新型ジューク※日本は除くは十分ありえる
9：
>>3
e-powerなんて日本でしか売れないから、それはない
4：
実用性のないデザインかっけー
6：
CVTはやめてくれ
10：
ノートe-POWERのカタログもらってきたけどリッター37.2キロも走るらしい
これすごいと思うほんと
19：
>>10
実燃費は平均20km/Lくらいらしい
88：
>>10
実際はリッター20も走らないんだろ？それでも十分良いとは思うけどもうカタログ値とか要らねーよな
91：
>>88
擁護する訳じゃないが俺の乗ってるe-POWERノートは20超えるよ。
結構飛ばしてもゆっくり走ってもそんなに実燃費は変わらない。
そこだけは認める。
11：
ホンダ方式HVとどっちが優れてるんだろう
12：
リアめっちゃ狭いのよね
13：
ニスモノートe-power乗ってみたい
14：
視界狭そうだな サイドミラーはどこいった
16：
>>14
サイドは車載カメラの映像を中で見られるようにしてあんじゃね？
ルームミラーもないだろ。
35：
>>14
CR-Z乗りの俺なら余裕だぜ
20：
e-powerって実際のところどうなの？買い？
26：
ジユークターボmt出して欲しい
28：
アクアにしようかノートe-powerにしようか
ガチで悩む
決め手は燃費のみ
33：
>>28
燃費のみならアクアだろ
144：
>>28
燃費ならアクア
走りならノート
72：
>>28
ノートe-POWERを私用で乗ってて、社用車でアクア乗ってるけど、燃費重視するならアクア買っとけば良いよ。
e-POWERはモータの強みで直ぐに最大トルク出せるから出足からキビキビ走る。
結構走っても燃費がそれ程悪くならないのもe-POWERの強み。
だから普段からある程度飛ばして走る人で且つ燃費もある程度良い車が欲しいってんならノート。
83：
>>33
>>72
ありがとう アクアにするよ
30：
キューブを先にしろよ、ハゲ
31：
電動バイクまだ？
金田ごっこしたいお
53：
>>31
ピーキーすぎて無理
34：
なんか日産この10年くらいパッとしない。フルモデルチェンジしない車種多いし。国産だとスズキが結構頑張ってるというか、好き
97：
>>34
国内市場は捨ててるんじゃないかな？
153：
>>34
原因はゴーンのダットサン復活。
小型車はダットサン基準の安いモデルで統一しようとしたが小型車でも安全性充実、質感向上が世界的な流れになり社内の開発が混乱。
36：
ノート試乗したけどワンペダル操作のCMが誤解を招くブレーキペダルちゃんとある
慣れたら便利かも
37：
GTRエンジン載せたバン出せよ
ハイエースに載せれたんだから作れるだろ
43：
>>37
1000万超えのNV200を買ってくれるの(´・ω・｀)？
38：
日産って2018年のフルモデルチェンジ車無いんだよな
一年以上も新型車出さない国産メーカーなんて前代未聞だよな
78：
>>38
三菱「…」
40：
南米で出してるキックスをそのままジュークとして出すかと思ったけど
41：
初代ターボ乗ってるけどけど、新型でニスモがでたら買い換えかな
42：
三菱が次期ランサーについてSUV化を示唆してたけど
まさかこのジュークと共通化狙ってるんじゃないだろうな
44：
新型車は出さないのかよ・・・
55：
e-POWERは高あまり乗らないなら最高かもしれん
モーターの強力なトルクのおかげで発進、上り坂苦にならないし、下り坂は強力な
回生ブレーキがアクセルペダル1つで済むし
燃費はいいし
61：
e-POWER高走っても普通に走れば何の問題も無いけどな
63：
それよりキューブのモデルチェンジはまだかよ
60：
キューブキュービックはいつ復活するんだよ
64：
マーチも新型出るし多分e-powerモデル出すんだろうけど
キューブもそろそろなんとかしようよ
66：
>>64
マーチのデザイン前の奴に戻して欲しいあのノッペリしたデザインやめて
しかし日産は元気がなくなったな
65：
ノート信号待ちや渋滞中のワンペダル走行は本当に楽
エコモードでリッター２３?２４キロ走る
69：
カックンブレーキが殆ど無くなるから同乗者が酔わなくなるのが良い所
70：
好きな人は好きなんだよな、この車。
90：
e-POWERならAWDにはならないのかな
ジュークはAWDのトルク分配システムでコーナリングがすげえ楽しいのにな
94：
>>90
ノート7月マイナーチェンジ
4WDが追加になるよもちろんe-power
96：
ノートeパワーいいけど
足回りとかがだめだな
ニスモ高いし
102：
e-POWER を簡単に説明してくれんかのぉ
109：
>>102
大雑把に書くととこんな感じ
マニュアル車 エンジン→クラッチ→ギヤ→車輪
トルコンAT車 エンジン→トルコン→ギヤ→車輪
e-POWER エンジン→発電機→バッテリー→モーター→車輪
メリットとしては
・いっぺん電気にしてるからパワーを蓄えられる
・減時に車輪から充電ができる
・出足が良い（モーターの特性）
・エンジンが得意な回転数（燃費が良い）回転数が保てるのが強み。
アイデアとしては昔からあって、近いシステムは鉄道とか超大型ダンプとかで以前からある。
バッテリーとかインバーターの性能が上がったおかげで乗用車に乗るようになった。
117：
>>109
ありがとう
素人のオレの気になる点
１．.車重くならないのか？
２．構造が複雑になって故障しやすいとか
３．値段高いって
結局一番シンプルなガソリンエンジンが一番？
122：
>>117
>車重くならないのか？
重さは最近は各社ともに材質や構造解析で軽量化が進んでいるので
パッケージとしてみれば気にしなくても良いと思います。
（？年前の車より重いかもしれないが、安全性や燃費では新しい方が良い）
>構造が複雑になって故障しやすいとか
一般にステップATやCVTよりはギヤや軸受け、摩擦する部品は減ります。
パワエレ（半導体）部品は放熱設計がまともなら車体やエンジンより寿命長いくらいです。
怖いのはソフトの不具合くらいです。
>値段高いって
オーナーさんの考え方次第ですが一般に走行距離が短いなら燃費の恩恵が少ないので
シンプルなガソリン車が良いと思います。
私は年間走行距離が7000km位なので１０年落ちのステップAT車です。
138：
エルグランドにe-power 積んで内装もゴージャスにして
アルファードやヴェルファイアみたいな下品さじゃなく善良なファミリー向けのデザインにして
それなら1000万でも買う
142：
エルグランドには搭載の予定あるみたいだぞ
内装面なんとかしてくれたら確かに欲しいわ
147：
>>142
エルグランド、見た目はアルヴェルと違って落ち着いてるから好きなんだけど、内装はさすがに時代遅れだもんな…一向にFMCする気配もないし
163：
>>147
同感
アルファード、ヴェルファイア、ハイエース、ヴォクシーなどトヨタのミニバンはイメージ悪すぎるわ
エルグランドは見た目が落ち着いてるから俺も好きだけど、内装にやる気が感じられないんだよなぁ
セレナに力入れすぎてエルグランドが置き去りになってる感じ
164：
>>163
トヨタのミニバンはマイルドヤンキーに媚びすぎなんだよね。
ノアですらMCでデカグリルにしてるし。
16
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