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ヴィッツ後継型はヤリスに改名、TNGA-Bで開発中、3気筒がメイン


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1：
”開発中のヴィッツ（Vitz）後継モデルは、欧州などで使われてきたヤリス（Yaris）に車名が統一される。トヨタは欧州ヤリスの市販車両をベースにしたWRカーでWRCに参加しており、このプロモーション効果を日本市場にも波及させる。フルモデルチェンジの時期は2019年秋頃と考えられ、9月のフランクフルトモーターショー、あるいは10月の東京モーターショーでのワールドプレミアが予想される。エンジンラインナップは、NAガソリンは直列3気筒の1.0L、1.3L、1.5L。ハイブリッドは1.5Lが想定される。WRCイメージを強く反映させた上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MTとなるだろう。”
https://car-research.jp/tag/vitz
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2：
＞上級スポーツモデルは直3 1.6L ターボ＋6MT
ようやくマトモになるんだな
281：
>>2
これで4WDがあったら北海道の俺の候補だ
7：
ビッツ
テンガ
ヤリス
フランクフルト
３気筒
なんだか細かく役が乗ってるな
226：
>>7
ビッチ
オナホ
やりすぎ
巨根
3亀頭
8：
TENGAにヤスリ？
痛そうだな
73：
>>8
ちんこひゅんなったわ
9：
初代が一番よかったな
4気筒エンジンだったし
283：
>>9
4気筒は気持ちいいかもしれないけど、
気筒数多くなると燃費悪いし、小排気量で多気筒化すると低スカスカになるから、むしろ2気筒モデルも欲しいなぁと思う。
11：
初代ヴィッツ出た時に5ドア1000ccタコメーター付き5MTが欲しかったんだが
欧州仕様のヤリスにしかそんな設定は無かった(´･ω･`)
21：
レックスでも4気筒だというのに
129：
>>21
クローバーエンジン乙
201：
>>21
それを言ったら、うちのサンバートラックだって。
206：
>>201
三菱のパジェロミニやミニカは４気筒DOHC20バルブターボだったぞ
パジェロミニ乗ってたけど、燃費がめちゃくちゃ悪かった
満タンで300キロ走れなかった
22：
ヤリスの鏡
25：
MT-09のエンジンをボアアップしてターボ化とかなら面白いのに
51：
>>25
てかそのまま低回転低トルク化するだけで良さそう
29：
3発と4発って何が違うの
トルク特性とか高回転の伸びとか違うの？
44：
>>29
ﾃﾝﾛｸならバランス的に3でも4でも成り立つ
3の方が下は太くなるだろうね
単純に気筒当たり400cc?600ｃｃくらいがバランス良いって言われてる
104：
>>29
基本的に同じ排気量なら多気筒ほど高回転型
31：
20年で変えるのなら最初からヤリスで出せばよかったのにな
とにかく3代目が大失敗したもんな、コンパクトこそ渾身の出来でなけりゃいかんのに慢心したとしか思えん出来
45：
>>31
ソティリスコヴォスという天才がデザインした初代が良過ぎたな。
二代目は社内デザインだが、かろうじて車台の幻影を追ったデザインになってて、まだいいと
思えるが、三代目は・・・
61：
>>45
マーチ4代目もかっこわるい
3代目のほうが好き
コンパクトカーって面白いとおもうんだけどね、がんばってほしいなあ
47：
３気筒１リッターNAで１３０馬力くらい出してもらわないと
48：
２代目の塊感が凄く好き
RSは今でも欲しい
50：
4WDターボだったらほしい
52：
１リッターモデルにも６よろしくね！買わないけど
55：
スポーツモデルは4駆にしないのかな。それなら欲しいんだが。
58：
スタタボまた出してよ
80：
3気筒なんて中途半端だ
ボクサーツイン1000ccのエンジン積んだコンパクトハッチ出してくれ
買えないけど
85：
日本にWRCを誘致して、車名をヤリスに変えて万端だと思ったら
WRCで全く勝てなくなるパターンか
90：
ヤリスヴァーソの復活希望
もう買わないけど
93：
ヴィッツは女の車ってイメージついているから
ヤリスにしてオラつかせて男にも売りたいんだろつな
108：
>>93
もう随分前だがスーパーの駐車場でRSに乗った婆さんが運転席からヨロヨロ降りてくるの見たわ
セールスに騙されて買ったのかなと思った
186：
>>108
ヴィッツレース用の車両を
ロールバーも付いてて安心安全です！
つってBBAに売りつけた話は聞いた事ある
売りつけたディーラーでな
125：
>>108
年寄りはカネ持ってるから
「一番高いヤツにして」
と言ってRSになる。
うちの近所にもRS乗りのシジババがいる。
254：
>>108
多分マニュアルしか乗れないんだと思う
以前マーチニスモ乗ってる婆さんみたことある
131：
>>108
MTしか運転できない可能性がある
アクセル踏めば勝手に走り出すとかのイメージでATに乗り換えできない老人はいるよ
155：
>>131
そういうガンコ老人の方がむしろ安心だわ
少なくともアクセルとブレーキを踏み間違えないし、間違えてもエンストするだけだし
95：
WRC勝てや
111：
ヤリスはともかく欧州で売ってるプジョー・シトロエンと共同で作ってるアイゴを持って来いパッソじゃ買う気にならん小さい下駄車が欲しいんだよ軽以外でな( ・ω・)
197：
>>111
もうIQにしろ
161：
スターレットに戻せよ
162：
>>161
FRのな
もうプラットフォームねえから新設計になっちゃうな
167：
３気筒に否定的な意見もあるようだけど、開発にカネが掛かってなくて、低価格路線向けの仕上がりだったからという印象なんだろうな
でも、内燃機の生き残りの為には避けられない変化だと思うし、実際上問題になることはないと思う
二輪車だってDOHC20バルブ４気筒250ccとかいうブン回るけどいっぽいからV型２気筒で扱い易いに変わったしな
171：
>>167
あんたV2の250なんて'82デビューのVT系と90年代のクルーザー系しかないやん
ほぼ同時期にクオーターマルチが出て、今は水冷パラ2の天下ですよ
184：
同じ排気量なら
3気筒…トルク重視（低回転域）
4気筒…パワー重視（高回転域）
だったと思う
187：
>>184
クランクシャフトのトルク変動とシリンダー容積の関係だな
シリンダー径やピストン行程長にも関係してくるが
270：
S-AWC並みのトルクベクタリング四駆を出してきたらエボ10から乗り換えるわ
17

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