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ベンツ、Ｖ６エンジン廃止　背景にディーゼル規制


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1：
”独ダイムラーが約20年振りに直列6気筒ガソリンエンジンを投入した。併せて、従来のV型6気筒の開発をやめる。背景に、ディーゼルエンジンに厳しくなる環境規制がある。
■新型直6　Sクラスに搭載
　新型直6「M256」は排気量3.0Lの直噴ターボガソリンエンジンで、メルセデス・ベンツ「Sクラス」に搭載する。日本仕様の最高出力は270kW、最大トルクは500N・mに達する［注1］。48V電源対応のISG（発… ”
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30162710X00C18A5000000/
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4：
直6がまた復活するとは思わなかった。
10：
実はコストダウン
V型はカムシャフトが２倍、カムチェーンも２倍、お金がかかるのよ。
12：
トヨタはどうするんだろ。節操なく後追うのかな。
20：
>>12
トヨタは、当面ガソリンハイブリ。
燃料電池は、海外で通用しないから個体電池のEV研究してるだろ。
15：
スカイラインとフェアレディに供給してやってくれ
22：
>>15
ZはV型の方が似合うのでは？
27：
>>22
Zと言えばL型ですよ
16：
この間のカーグラＴＶで試乗しとったな直６ベンツ
17：
記事では分からないが、要はV6だと高価な排ガス処理装置が二組いるが、直6だと一組で済むと言うことらしい
その他の点でもディーゼルはコスト的に直6が良いのでサイズが長くなるの問題があっても直6に下と言う事のよう
サイズや衝突問題は工夫してクリアしたとある、これ以上知りたければ会員になって全文読めばいい
18：
縦置き直6ミニバンとか出来るのか、車内狭そうだな。
21：
>>18
かつてのエスティマ見たいに横置きすれば…
19：
ターボ化　HV化が大前提だから
補記のスペースとれる直６の方が都合が良い
直６はもともとフィーリング最高だし
衝突からも設計が進んで安全基準満たせるようになった
23：
今度のクラウンもV6廃止で直4になるんだよな
25：
>>23
V6HVは残るらしいよ
30：
>>25
それ６００万台後半の
マジェスタに相当する
最高級グレードらしい
24：
ディーゼル全部オワタ?
28：
直4＋電動モータが真の正解
29：
ああ、これは理にかなってるな。
昔のV12をダウンサイズするときに、
V8やV6では回転バランスが悪いがL６なら完全バランスにできる。
エンジンブロックもヘッドもタービンも余計に必要だし、
どうせ短いボンネットにしないのならL6一択だわな。
それにしても3Lで365馬力か。けっこう頑張ってんな。
31：
>>29
> ああ、これは理にかなってるな。
> V8やV6では回転バランスが悪いがL６なら完全バランスにできる。
まあそれが理由では無いとダイムラーは言ってるんですけどね
ディーゼル排ガス問題のせいでいまだディーゼル叩く奴がいるが、燃料を選ばない、熱効率が高いなどの優位性があるから将来性はガソリン車よりもあると俺は思ってる。（恐らくガソリンはEVかアルコールに置き換わる）
特に大型車や特殊車両においては当面はEVはもちろん、FCVその他の物より優位性は動かしがたいから当面はディーゼル時代が続くと思う
36：
>>31
HCCIとマイルドHV
またはPHVが当面続くだろう
33：
直6と水平対向6はどっちが高級？
62：
>>33
直６と水平対向６は理論的には互角。
ただ、実際には水平対向の方がクランクシャフトの剛性の面で優位。
63：
>>62
軽量化と寸法つめるため
カミソリクランクにしてるじゃん
79：
>>63
>カミソリクランクにしてるじゃん
そこまでできるほど剛性の優位性があるって照明だろw
35：
水平対向が一番いいと思うのだがｗ
37：
>>35
エンジン単体で見れば一番良いはずだけど
レシプロ航空機でさえV型か星型だからなあ
38：
>>35
あれはスバルのAWDと組み合わせた
システムとしてみればまずまずだが
単体では優位性いまいちだけど
とスバルの主査もみとめてる
39：
この前のカーグラでやってたけど、発進時の音がなんか安っぽいな
電動化の影響かね。
40：
V12があるSクラスは余裕でエンジンルームに収まっただろうけどEクラスやCクラスはどうやって収めるん？
41：
>>40
電動ウォーターポンプで全長を削ってる
47：
>>40
cクラスのAMGは
v８きっちりつまってるぜ
49：
RB26は回転数を上げると静かになる良いエンジンだった
58：
噂の直６の復権は来るのかね
77：
これって結局今までV12ツインターボを載せてた
Sクラスに積んでるから、ただのダウンサイジングターボじゃないの？
12気筒から6気筒に片バンク削った。
78：
誰かも書いてたが　コストダウンが（直６化した）理由の9割だと思うな。
他に考えられるのは、EVの時代を見越して開発リソースを内燃機に割きたくないとか
80：
直４に２つ足したら直６
同じ容量の５００cc気筒なら
燃焼解析も同じ手間
部品も共通化　良いこと付く目
81：
電動過給器とかでエンジン周辺の空間を広げたいのか？
82：
>>81
そういうことみたい
電動ウォーターポンプとか
84：
>>81
一世代前まではエンジンスペースの小型化なのでV型が好まれたけど
今はデッドスペースに電子補助部品を沢山入れるからエンジン体積の小型が選ばれる。
って事だと思う。
85：
化石燃料使用のエンジン無くなるんだろなその内
88：
>>85
問題はあと何年続くか、続けられるのか、続ける気なのか
107：
日本ではV6なくさないでほしい
118：
昔、小さい190でさえ
直6積んだのあったからな
エンジンルームぎゅうぎゅうだったけど
次のCも途中まで直6あったよな
120：
ガソリンエンジンが右往左往しだしてるから、もーすぐ、モーターの時代かな
11

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