国鉄民営化後に起きた鉄道事故で打線組んだwwwback ▼

国鉄民営化後に起きた鉄道事故で打線組んだwww


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1（中）東中野駅列車追突事故
2（二）三島駅乗客転落事故
3（遊）信楽高原列車衝突事故
4（投）福知山線列車脱線転覆事故
5（一）石勝線特急列車脱線火災事故
6（三）土佐くろしお鉄道中村線列車衝突事故
7（左）新大久保駅乗客転落事故
8（捕）福知山線岡踏切事故
9（右）名鉄名古屋本線衝突脱線事故
JR福知山線脱線事故のヤバさは今思い出しても身震いするよな・・・
http://world-fusigi.net/archives/8885462.html
引用元: ・国鉄民営化後に起きた鉄道事故で打線組んだwww
2:
これは文句なしの四番
5:
新大久保の件はJR悪くないやろ
代わりにいなほ転覆事故入れた方がええと思うで
6:
1（中）東中野駅列車追突事故
JR中央線東中野駅構内で、停車中の列車に後続の列車が40km/hを超える度で衝突した事故
国鉄民営化後、初めて旅客が死亡した事故である。
列車が減・停止すべき信号を冒進しそうになった際、警報音が鳴ったのち自動で停止する装置が搭載されていたが、制動開始前に確認ボタンを押すことで減機能を除外し、そのまま進めるシステムになっていた。
慢性的に列車が渋滞するラッシュ時の首都圏では、システムの作動と同時に確認ボタンを押し、赤信号を冒進することが常態化していた。
また、東中野駅に続く線路が大きくカーブしており見通しが悪かったこと、遅延に関する指令からの指示に耳を傾けるあまり運転士の集中が削がれていたことなどが重なり、事故が発生した
35:
6（三）土佐くろしお鉄道中村線列車衝突事故
土佐くろしお鉄道の宿毛駅で、特急「南風」号が車止め（線路が途切れているタイプの終点駅）に高で激突、車両や駅設備が大破した事故。
直接の原因は、列車の運転士が何らなの原因で意識を失いブレーキ操作を行えなくなったこと
当該列車には>>6で紹介した、自動的に減する装置が搭載されており、この事故では正常に作動していたが、列車が高であるがゆえに減が間に合わず衝突に至った。
この事故を機に、運転士による減を前提とせず、停止地点と列車度を計算し自動的に減・停止する装置の開発が進んだ
8:
2（二）三島駅乗客転落事故
東海道新幹線の三島駅で発生した事故。
駆け込み乗車をした男子高校生が閉まるドアに指を挟まれたまま、走り出した列車にホームの端まで引きづられて、最終的に転落、死亡した事故
男子高校生は列車の駅停車中にホームの公衆電話から電話をしており、発車ベルを聞いて慌てて駆け込んだ結果事故が発生した。
当事故を受けて、「停車時間はわずかですので、ホームに降りられず車内でお待ち下さい」といった旨のアナウンスがされるようになった。
この事故は、日本の新幹線史上初めて旅客が死亡した事故である。
200キロを超える高鉄道で、開業から半世紀近く死亡事故を起こさなかった新幹線の安全性は世界に誇るべきであり、改めて駆け込み乗車の危険を教えてくれる事故である。
9:
>>8
ヒエッ怖いな
12:
>>8
死傷者は出ていないけど東海豪雨の時の東海道新幹線の運用も中々ひどい
42:
>>12
ナゴドにあった岩瀬の愛車が水没した水害か
10:
3（遊）信楽高原列車衝突事故
第三セクターの信楽高原鉄道信楽線で、同線の列車と乗り入れしたJR西日本の臨時列車が正面衝突した事故で、国鉄民営化後では最大級の惨事。
直接の原因は信楽高原鉄道側の赤信号の冒進であったが、間接的な原因としてJR西日本が信楽高原鉄道の信号を無許可で改造していたことが明らかとなり世間を震撼させた。
宣伝のようで申し訳ないが、ニコニコ動画に当事故が起きるに至った因果を開設する動画があるので詳しくはソチラを。
面倒なのでURLは貼らないが、惨事は偶然の産物ではないという我々に教えてくれる動画である。
JR西日本の安全よりも定時運行を優先した無法は当然、世間から非難された。当時のJR西日本に反省の心があれば、民営化後最大の惨事は防げたかもしれない。
以前立てたJR西日本のスレをそのままコピペしました
11:
他社乗り入れとかはこの事故の後減った気がする
14:
>>11
この事故のせいで何も関係ないJRと鹿島臨海鉄道の直通列車が運転とりやめになった
21:
現代で100人超える鉄道事故ってのは衝撃よなあ
25:
四番は福知山が完全に風評被害の件
あれ宝塚線やんけ
26:
4（投）福知山線列車衝突転覆事故
国鉄民営化後、最大の悲劇
制限度を超過してカーブに進入した列車が、曲がりきれずに脱線、先頭車両がマンションのピロティに突っ込み、２両目を含めて大破した。
度を超過した間接的な原因として、当該列車が途中駅でオーバーランした事などが重なり、大幅に遅延していたことがある。
この事故を契機に、列車が遅れている際に度を上げて遅れを解消する『回復運転』を取りやめる会社が増えた。
30:
5（一）石勝線特急列車脱線火災事故
JR石勝線、占冠-新夕張を走行していた特急列車が脱線、炎上した事故。
列車は炎上したまま、第一ニニウトンネル内に停車。乗務員が運輸指令とのやり取りに手間取っている合間に、旅客が自らの判断で非常ドアコックを取り扱いしてドアを開き、避難を開始したことで悲劇は免れた。
鉄道事故に詳しい方ならピンときただろうが、国鉄時代に発生した悲劇『北陸トンネル列車火災事故』を契機に、トンネル内で火災が発生した場合、内部で停車することは規約で禁止されていたはずである
また、緊急時に運輸指令の許可がなければドアを開けられないというマニュアルもガバガバである
36:
>>30
そのトンネル名はどこまでが数字で、どこからカタカナなんや？
44:
>>36
だいいち ににう とんねる
やで
43:
死者出なかったけど、2003年ぐらいに長崎で
特急列車が脱線して田んぼに突っ込む転覆する大事故あったよな
死者出なかったの奇跡やろこれと
当時ニュース見てて思った
45:
リアルタイムで見たせいか４番の圧倒感がすごい
49:
当時高校生ワイ
昼間に職員室に行ったら教師達がテレビの特番見てて
福知山の事故を知る
夕方帰宅して唖然
55:
何年か前の田端だかの沿線火災で一日宇都宮線高崎線止まったのがきつかった
63: ■忍法帖【Lv=1,メタルスライム,cBk】 2018/05/03(木)21:12:02 ID:AjF
7（左）新大久保駅乗客転落事故
新大久保駅で、ホームから転落した乗客が、それを助けようとした２名の男性もろとも列車に轢かれて死亡した事故。
この事故を機に、列車運転士に異常の発生を知らせる非常ボタンを、乗降客数が多く列車の往来も多い駅のホームに設置することが殆ど義務化された。
当事故では、危険を顧みず線路に降り立った２名の男性の勇気が美談として取り上げられ、遺族へ消防から表彰状が送られた。
しかし、死亡した男性の母親は「助けることも出来ず、息子も死んだ。これでは犬死じゃないか」とコメントを残し、事故の話が風化した頃、息子の後を追うように孤独死した。
西武の森友哉が、大阪桐蔭時代に似たようなケースで表彰されていたが、一歩間違えたら球界を代表する強打の捕手がプロ入りを前に亡くなっていた可能性が大いにあったのである
もし、ホームから転落した乗客を目にしたら、ホームから降りる前に非常ボタンを押す、或いは布（出来れば赤色）を頭上で大きく振りながら列車の方向に走るなどして列車を止め、安全を確保した上で駅員に引き継ぐようにしよう
69:
>>63
この犬死死亡男性にすら嫉妬民が大量に沸いて遺族に嫌がらせしまくってたしな
72:
8（捕）福知山線岡踏切事故
福知山線の岡踏切で、立ち往生したトラックに列車が衝突した事故。
この事故を機に、JR西日本は館内の踏切の70%ちかくに、列車に異常を知らせる非常ボタンを設置した。
福知山線列車脱線転覆事故の際、近所のおばさんが最寄りの踏切の非常ボタンを操作したことで、事故現場に接近していた特急列車を防護、二次被害の発生を防いだという説がある。
過去の事故の教訓は、確かに日本の鉄道の安全性を支えているのだ。一方、それでも事故を完全に防ぐことは出来ない
74:
福知山線脱線事故で被害者の救助に活躍した医者が過労と嫉妬で自殺したのほんま胸糞悪い
75:
>>74
過労は分かるが、なんで嫉妬？
76:
>>75
有名になったから同僚に嫉妬されたんや
78:
>>76
ええぇ・・・（ドン引き）
80:
福知山線の事故で有名なんは
近隣住民が迅に通報したり、住民による初期の簡単な救助が迅に行われたり、けが人の搬送に車の出したり
阪神淡路大震災で有事での初期の立ち回り大切さを学んでいた近隣住民の働きが大きかったってことよな
82:
>>80
一方で、後続列車に乗っていた鉄道会社社員は救助に駆けつけず、
会社の指示で別の交通手段でそのまま出社していて
世間から叩かれていたな
88:
9（右）名鉄名古屋本線衝突脱線事故
名古屋鉄道の名古屋本線で、踏切に立ち往生したトレーラーに列車が衝突した事故。トレーラーや当該列車が大破し、トレーラーを運転していたスリランカ人男性が死亡した。
当該列車は大破した先頭車を廃車した上で中間車に運転台を設置、短い編成の車両として復帰している。この編成は、『スリランカキラー』と呼ばれネタにされているが、人が亡くなった事故を笑草に出来るネット民の頭の中こそ大事故である。
名古屋鉄道は、しばしば人身事故などで遅れることで有名だが、創業以来一度も運転士の過失による事故を起こしていない、日本一安全水準の高い鉄道会社であることは意外と知られていない
97:
>>88
日本一客が訓練されてる鉄道会社やからな（名鉄名古屋駅）
94:
東海道新幹線の焼身自殺は事故になるんだろうか？
95:
>>94
事件ですね…
98:
>>94
一応、書類上は列車火災事故にも分類されてるな
107:
>>98
なるほど
100:
いつみてもヤバいなと思う
もしさ、どこか一つの路線でも
長期間運転出来ません、みたいな事起きたらどうするんやと思う。
近鉄の線路傾いたとかニュース見てて思う
103:
>>100
でもこのおかげでホント便利なのよ
105:
スレに出てきた事故もまったり紹介するで
108:
国鉄だと、根府川の何もかももろとも巻き込まれた事件もあるね
112:
>>108
今度国鉄もやってええ？
年代ごとに分けることになるやろうけど
129:
>>108
関東大震災で電車が海に沈んだ事故か？
121:
JR奥羽本線脱線転覆事故
JR奥羽本線を走行中の特急列車が、強風に煽られ横転、転覆した事故。
事故当日は、近隣住民が体験したことがないと語るほどの雪や雨交じりの強風であり、特急列車も時折徐行をしつつ１時間の遅れで運行していた。
事故発生時も、通常より20キロ近く度を落として運転していたが、編成で最も軽い車両から煽られ転覆した。
当該列車の乗務員は、自身の重傷を顧みず乗客の救助に務め、救急隊の到着後も自身より乗客を先に搬送するよう働きかけ続けたとされている。
運転歴の長いベテラン運転士を持ってしても防げないと言わしめた当事故について、某新聞社が「風の息遣いを感じ取れば防げた事故だ」と報道し非難を浴びた。
また、福知山線の事故を引き合いに出し運転士を非難するコメンテーターも見られた
報道の無責任さが顕著に現れた鉄道事故である。
122:
線路に合わせて車軸変更出来るから繋げれはするんやろうけどねぇ
124:
西日本が山陽と北陸を繋げる・・みたいなニュース最近なかったか？
博多?金沢とかあったら、あったら確かに面白い
144:
海外の事故やと蒸気機関車のボイラーがブッ壊れて機関士が蒸し死んだみたいなの読んだときはクッソ怖かった
149:
>>144
日本でもなかったっけ？
豊肥本線かなんかで、蒸気機関車が後進運転してる時にボイラー破裂した事故
154:
>>149
あれ、ワイが読んだのはその事故の記事やったかな…
146:
蒸し死ぬってどんな感じやろ
160: 【諭吉】 2018/05/03(木)22:05:48 ID:KAM
久大本線ボイラー爆発事故（1930年）
これやろ？
乗客を高温の蒸気で蒸し焼きにした奴ｗ
163:
>>160
あーコレっぽい
海外で蒸気機関車が爆発したのも探してみるわ
172:
長崎本線列車同一線路侵入事故
JR長崎本線（単線路線）の退避駅において、同じ線路に二本の特急列車が侵入、正面衝突の危険性が生じた事故
ダイヤ乱れにより、通常ダイヤとは異なる駅で列車交換を行おうとした事が間接的な原因であるが
それにしても杜撰な運行管理である。
周辺に遮蔽物が無いため運転士が事態に気付き急ブレーキを取り扱ったこと、信号により徐行で侵入していたことが重なり幸運にも衝突は避けられた
173:
発生年がないのと私鉄が混ざってるのがなんとも言えない気持ち悪さを出している
176:
>>173
土佐くろしおの奴はワイ的には外せんかったから許してクレメンス
175:
舞子駅乗客転落事故：H.22 12.17
JR神戸線の舞子駅で、連結していた２列車の先頭車と先頭車の間の隙間に乗客が転落、出発した電車に轢かれて死亡した事故
この事故を機に、連結した列車の連結部においても前照灯を点灯させることが義務付けられた他、JR西日本でこれ以降製造された通勤電車の先頭部には、転落防止幌が装備されるようになった。
177: ■忍法帖【Lv=5,テンタクルス,EUb】 2018/05/03(木)22:31:48 ID:3fa
JR筑肥線脱線事故が入るかと思ったら大物大杉て草
183:
営団地下鉄日比谷線中目黒駅列車脱線衝突事故：H.12 3.8
営団地下鉄（当時）日比谷線の中目黒駅で、脱線した列車に対向列車が衝突した事故。５名が亡くなっている。
整備面、設備面、コンディションなどの複数の因子が重なり合うことで起きた事故である。
事故現場は日比谷線の開業以来幾度となく同様の脱線事故が起きていた場所であったが、幸か不幸か惨事につながっていなかった事から対策が打たれていなかった
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