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スズキ、インドで無双中！
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1：
”NHK NEWS WEB 4月28日 4時36分
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180428/k10011421281000.html
世界第４位の自動車市場のインドで、シェアが首位のスズキは、昨年度の新車の販売台数がおよそ１７８万台と過去最高となったと発表しました。
インドにあるスズキの子会社、マルチ・スズキは２７日に記者会見を開き、昨年度の新車の販売台数が１７７万９５７４台で前の年より１３．４％増加し、過去最高となったと発表しました。
要因として、去年、インド西部に新しい工場を設置し、生産能力が拡大したことや、新たに投入した
小型セダンの売れ行きが好調だったことなどをあげています。
インドの自動車市場は去年、２０１７年の新車の販売台数が初めてドイツを上回って、中国、アメリカ、日本に続き世界第４位となり、好調な経済を背景に急成長を続けています。
マルチ・スズキは、高い人気を誇る低価格の小型車の販売が堅調なことから、シェアが５割とほかのメーカーを大きく引き離して首位を走っています。
一方、インドでは大気汚染が深刻化して環境規制が強まり、電気自動車の導入に注目が集まっており、マルチ・スズキは２０２０年に電気自動車を投入する予定です。
マルチ・スズキの鮎川堅一社長は「順調に販売台数を伸ばすことができている。今後はインド市場に合う電気自動車がどのようなものか調査し、計画を進めていきたい」と話しています。”
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5：
スズキはインドを抑えているうちは安泰
7：
スズキは本当に良い選択をした。
10：
安っぽいんじゃなくて
安いんです！
17：
今のスズキ車は本当に良く出来てるから納得。
BMW のミニより運転してて楽しいし
コンパクトカーを作らせたらナンバーワンだと思う
18：
「インド」における「スズキ」は、「中国」における「ＶＷ」みたいなもの。
他の自動車会社に先駆けて合弁会社で現地生産を始めた。
22：
割り切りが凄いメーカー
スィフトと軽量化とかキャリーの乗り心地とか今平成だっけ？って感じ。
塗装も一番先にチョーキング
23：
錆がひどいのはインドでは何も言われないんだろうね
35：
>>22
>>23
インドはすぐにぶつけ、ぶつけられるので高い車は売れない
基本都市部の一部にしか信号無いしな
24：
インドジムニーはカコイイ。
26：
オサムちゃんの先見の明ってほんと凄いと思う
でもスズキは安物イメージだから買わない
29：
株価も凄いね
31：
ブレーキランプが切れてる。
33：
>>31
これな。うちにセルボがあるがよく後ろの球が切れるのな。あれは何か回路に
問題があるんだろうか。バッテリーはちゃんと交換してるよ。
32：
キザシはなかなかよかった。
企画がアメリカ撤退でおじゃんになってしまったけど、このクラスの車もしつこく作り続けてほしいんだよなあ
36：
vwが騙してスズキを乗っ取ろうとしたのもわかるな
37：
ソリオをインドで売れよ
ソリオは世界で売るべき車
62：
>>37
後部座席の突き上げや直進安定性の低さなど高巡航が少なく、最高の低い日本では目立たないネガが多いぞ。
だからこそ日本では良い車だが。
国内専売で割り切って開発された日本の使用状況にマッチした車だ。
38：
中国より市場もすぐにでかくなるだろうから、これはデカいな
40：
インドは凄いんド
45：
スズキがなぜインドで成功したか説明出来る奴いるか？
これがトヨタやVW辺りであるならいいが、スズキが他の、特に（日本メーカー）よりどこが
良かったのか、経営判断は、単に進出が早かっただけなのか、何がインド人に好まれたのか
46：
経営判断だろ、早くから将来世界一になる市場に手をつけていたと
47：
>>46
つまりスバルでも三菱でもマツダでも早くやってれば同じ事ができたってこと？どうかねえ
48：
>>47
小型車だったのもでかいんでない？
49：
トヨタとの提携でここも盤石だな
50：
インドで、シェアが５０％以上とは、驚きです。 益々頑張れ、スズキさん。 技術遅れない様に。
51：
あの会長亡き後は心配だが
トヨタがなんとかするだろ
52：
米国市場ではリスクも有りもう稼げないからスズキがインドで橋頭堡を築いたのは日本にとって大きいと思う。
技術面ではデンソーのサプライヤーもついているんで何とかなるんでないかね。日本はもう独自に市場を開拓する以外にない。
成熟したした市場は本質的に現地のメーカーを駆逐して市場を奪う以外にないので。
55：
スズキ侮れないよな、バイク探してて思ったわ
派手さはないが乗り比べると何これ全然良いじゃん！ってなる。
57：
スプラッシュの後続はよ…
5
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