ホンダ N-VAN、センターピラーレス採用の4ナンバー商用車、5月発売
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1：
”ホンダ新型N-VANが2018年5月下旬にも発売される見通しとなった。新型N-VANは、商用車の現行アクティバンの実質的な後継モデルとなる。噂されていたセンターピラーレス構造も採用される見込みで、フロントドアとリアスライドドアを同時に開いたときに大きな開口部となる。乗用車バージョンの発売も期待されるが、今のところ具体的な販売計画は明らかとなっていない。センターピラーレスの軽自動車は、これまでダイハツ・タントが独占してきた分野であり、ここにホンダが参入することとなると、市場の勢力図も大きく変わることになるだろう。”
https://car-research.jp/tag/n-van
※画像はアクティバンです
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5：
ハイルーフとかあるの？
64：
>>5
あるみたいよ
72：
>>64
なんぼも積めないだろこれ
6：
中狭いしエブリイには勝てんよ
7：
これならみんなハイエース買うだろ
か、スズキのエブリィだっけか、アレ
9：
こんな軽、電気工事屋さんに多いよね
13：
バモスでいいやろ
14：
WAKEのバンバージョン、キャディは室内長短すぎ、荷室床斜め、2座席で使い物にならない
15：
多分みんな知らない、ハイゼット キャディー
18：
>>15
多分それ系になるよなこれ
36：
>>15
妙に地味なウェイクのルーフに脚立が載っかってたのでよく見たら4ナンバーでそれだった
20：
ハイゼット キャディーが売れてないのに同じような仕様の車種作ってどうすんのよ
ダイハツがウエイクが売れないからハイゼット キャディー作った訳だが、ホンダは何考えてこんなの作るんだか
さっさとアクティベースの1Box作れよ
23：
車中泊用によさそうだな
24：
要はエブリィワゴンが最強って事で異論無いよな？
45：
>>24
商用タイプで且つリヤシートはペラペラの奴が正解
58：
>>45
1番下のグレードか
このご時世に100万しないんだよな
61：
>>58
いやそうじゃない、ペラペラ後部シートだと荷室長が長く取れるんよ
エブリィは商用上級のターボ車でもオプションで安物シートが装着可能
76：
>>45
おまえは良くわかってる
オレもワゴンから商用へ乗り換えた
コアな釣り人はほぼエブリィバン一択よ
とにかく長尺物でもなんでも他社より積めるんだよな
25：
アクティバン一択
27：
アクティバン20年MC無しだったな
73：
>>27
内装変わってる
32：
ただでさえペラペラ装甲なのに強度大丈夫なの？
47：
商用軽の価格なら買うが高すぎるならハイゼットでいいや
49：
某スレからの憶測
荷室長は1600ｍｍ程度
左はピラーレス
51：
昔、アクティバンは宅配屋が極端に忙しい時期に増員用に新車で購入し、シーズン終えると
中古屋に流す為、そこそこ新しめの車両が中古車屋に出てたんだよな
そういう景気の良い宅配屋もねえしアクティ自体終わってるからそんなの過去の話だが
63：
サンバーかタウンボックスしか認めてない
66：
>>63
今のサンバーの中身がハイゼットに
タウンボックスの中身がエブリィになりました
69：
ハイゼットに勝てなさそうな気もするが…。っていうか商用車軽ワゴンってハイゼット、ストリート、ミニキャブ
あたりしか見かけたことがない。
71：
近所の酒屋がEVのミニキャブ乗っとるけどあれめっちゃええぞ
ホンダもEV出せや
75：
ハイゼットトラックジャンボのクソダサ感は逆にカッコいい
82：
ピラーレスて何かメリットあるのか
ふつうに5ドアでいいと思うのだが
83：
EVになれば静かになって高は快適になりそう
エブリィで頼む
84：
ドアをスライドしたあとの開口部が広くなるから
助手席を前に倒しきって
より多くの荷物を横から大量にぶち込めるようなのかな？
90：
やっぱりサンバー最強
91：
出前用しか需要なさそう
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