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安全面で有利とのデータも！ AT車よりMT車が優れているポイント
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1：
”■運転の楽しさ以外にも隠れたメリットがある
乗用車の新車販売の98％以上がAT車という昨今、圧倒的な支持率に応えて、日本の自動車メーカーはオートマチックトランスミッションの開発に多額のコストをかけていて、多段化など技術的な進歩も進んでいる。それに比べMT車は、オートブリッピング機能ぐらいしか新しい技術は加わっていない……。F1でもセミATが当たり前の時代だが、MTにはMTの良さがある。その利点を再確認してみよう。
◆１）エンジンの回転域を任意に選べる
EVのモーターと違って、エンジンは回転数の上昇にしたがってトルクが盛り上がり、ある回転に達すると、今度はトルクがしぼんでいく。エンジンによって、その一番力を発揮し、気持ちよく走れる回転数＝トルクバンドは決まっていて、MT車なら、そのトルクバンドをずっと外さないで走れるというのが一番の魅力。ドライバーの加したい、減したいという意志にダイレクトに答えてくれるのがMT車の醍醐味だ。
◆２）微妙な度調整が得意
MT車はアクセルオンもダイレクトだが、アクセルを戻したときのレスポンスも非常にいい。前走車に追いつきそうになったときも、アクセルを微妙に戻せば、ブレーキを踏む必要がないことも多い。それに対し、AT車はアクセルを戻しても車への反応が鈍いので、必然的にブレーキの出番が多くなる。また、坂道を下るときも、エンジンブレーキを器用に使えるMT車のほうが好ましい。
◆３）運転している実感が大きい
MT車は、自分でギヤを選択することで、エンジンの性能をドライバーが引き出しているという実感が味わえる。ときにシフトミスをしたり、ギヤの選択がイマイチだったりすることもあるが、スキルの上手い・下手がそのままクルマからリターンされてくるのも魅力のひとつだ。
言い換えれば、お手柄も自分のもの、しくじりも自分次第。それがMTの特徴。シフト操作という仕事を手間だと考えず、ドライビングの大事な要素として楽しめる人なら、MTをチョイスし続けるのではないだろうか。”
>>2以降に続きます
2018年4月12日 6時45分 WEB CARTOP
http://news.livedoor.com/article/detail/14566614/
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2：
>>1の続きです
”◆４）MT車は安全
鳥取環境大学の調査によると、車百台当たりのAT車の事故率は、MT車の約2倍も高いというデータがある。とくに、追突・出会い頭衝突・右左折時の衝突の3項目では、AT車の事故率はMT車のおよそ2倍と突出している。
同大学では、「（ATで）運転を楽にすることは、ドライバーの運転への注意を減らし、事故を増やす」とその原因を分析している（ドライバ心理と安全運転）。また、近頃話題のブレーキとアクセルの踏み間違えによる事故も、MT車ならばかなり防げるという意見も良く聞く。
メカニカルな問題だけでなく、MT車好きは、クルマや運転への関心が高く、平均的なスキルもATユーザーより高い可能性もあるが、いずれにせよ、統計的にはMT車の事故率が低いことは証明されている。また、18歳未満の無免許の子供が、勝手にクルマを動かす、といったリスクも、MT車ならかなり減らすことができるはずだ。
◆５）シンプルなので丈夫で長持ち
オーバーホールも難しくないMTはシンプルな構造なので、基本的に丈夫。部品点数も少ないこともあり、オーバーホールも安いし、古いクルマでも修理可能。それに対し、ATが壊れた場合は、中身が複雑でデリケートなので、ディーラーや街工場では直せない。新品もしくは、リビルト品にそっくり交換か、（高価なので）クルマごと買いかえることを勧められてしまう……。
◆６）MT車は安い
車種にもよるが、MT車のほうが新車の車体価格が安い傾向がある。とくにヨーロッパ車は、同じ車種ならATよりもMTのほうが安価でお買い得。
◇７）MT車は燃費がいい!?
燃費についても、ATとくにトルコンタイプは、伝達ロスが大きく、燃費に不利と言われていたが、多段化＋ロックアップ機構などの進化もあり、JC08モードのカタログ値では、MTよりATのほうが低燃費になっているので、燃費のアドバンテージは、もはや失われたと考えたほうがいいだろう。（計測方法が、ATに有利という面もある）
◇ ◇ ◇
このように、ざっと見ただけでも、MTにはこれだけのメリットがある。今や少数派のMTだが、MTならではのドライビングプレジャーを愛してやまない人も多いので、スポーツカーを中心に、各社とも数車種はMT車を作り続けてほしい。
EVはトランスミッションが基本的に不要で、ATやCVTが嫌いという人も、DCTならOKだったりするので、10年、20年後のMTがどうなるかは、正直不安だが、仮に新車からMTがなくなっても、音楽のソフトで、アナログのレコードが見直されているように、MTでなければという愛好者は、一定数はずっといるはず。
万人向けではないが、クルマの楽しみ方のひとつとして、MT車を作り続けてほしいものだ。”
107：
>>2
６は間違っている
フォレスター6MTのってるが、CVTのほうが装備が多い
ようはマニュアル車のほうが割高だよ
でもCVT選ぶほど落ちぶれてはいない
6：
トルコンのスリップ感だけはほんと馴染めない
87：
>>6
スバルのcvtにでも乗っとけ
7：
MTは趣味車
15：
>>7
同意
MT乗りだけど
42：
>>7
そう思う
自分も好きで乗ってる
329：
>>7
仕事でMT車乗ってるが、こっちの方が色々と融通聴くのがいいね。
雪道走ってた時わりかしスムーズに坂道を上り下り出来たのを横でスタックして進まないAT車眺めながら
つくづく感じたよ。応用が利くのはいいね…。
348：
>>329
ATでもローギアのみとかセカンドまでみたいなのなかったっけ？
それで運転すれば隣の車もそんな事にならなかったのでは？
そこら辺はMTとATってより運転者の知能の問題な気もするが…
9：
安全すぎるのが問題なんだよ
もっと壊れやすくしないとドライバーの増長が止まらない
11：
AGSでいい
12：
MTが事故少ないのは、ジジババがMTは運転できないからだろ。
17：
>>12
じじばばこそMT世代じゃね？
でもなんでかATばっかりのるな
102：
>>17
ほとんど手に入らないからかと
新車でもMT車自体設定してない車種も多いしあってもほとんど生産してないから工場発注になって１ヶ月とか待ちになる
13：
単純にAT乗ってるドライバーが運転下手くそだから事故率あがるんじゃね？
362：
>>13
MT乗るほど車にこだわるやつの運転がうまいんだろ
金だして外車に乗ってたまに高飛ばすような爺は事故起こしてたけど
14：
普通に乗ってりゃATもMTも事故ることなんかないんだけどな…
特殊な運転の仕方やってるんじゃねえの、左足ブレーキとか…
16：
最近の車のアイドリングストップがバカで気に入らないから、MT乗りたい。
でも嫁がAT限定だからMT選べない…
18：
MTは操作ミスしたら大体エンストだからそりゃ事故は減る
20：
毎日バスのMT運転してるが普通車のMT を運転する自信がない。
44：
>>20
車重で全然感覚変わってくるやな。
ハイラックスピックアップと軽トラでも全然違うし。
581：
>>20
軽なら尚更だねw
でもバスはATが主流になってきてないの？
617：
>>581
バスなど最新車両をすぐ投入できる業態だと増えてきてるな＞AT
バス運転手などのプロだとシフトチェンジに気を使わない分
他に気を使ってくれるから、逆に安全になるだろうな
誤発信とかバスなんざ大して進まんし
605：
>>581
バスがAT増えてるだろうけど
オンボロでも走れるうちは買い替えしねーだろうし
今でもマニアルが主流では？
26：
MTだと横浜長崎みたいな街中の急な坂だけはどうしても怖い
下がらないシステムは無いのか？
219：
>>26
っヒルスタートアシスト
27：
>>1
うん、おれも、車は乗るならミッション車と１５年以上言ってて周りにも言いまくってたんだけど、
スバルのアイサイトの使わせて貰って、すごく欲しくなって乗り換えた。
周りから、今まで言ってたことは何だったんだと冷やかされたが、毎日乗るなら運転の面白さより
安全と楽ちんだわ。ただのオートマ車とマニュアル車の差程度なら、マニュアル車のるんだが、
運転補助というか、安全補助というか、あまりにも差が出てきてしまった。
これはもう、マニュアルでつっぱるのは無理だわ。
129：
>>27
ACCとか使い始めたらもう戻れないわｗ
29：
MT乗れるが年取るとATでいいやってなる
925：
>>29
年寄りこそMTに乗るべき
38：
何を今更感満載の内容なんだよ
もともとがMT乗りなら皆様ご存知の内容じゃないか
MTに乗れないエンストしまくりの馬鹿や女用がATだったろ
それを高級車はAT限定で発売したりしてATがデフォみたいな風潮を作ったのも自動車業界
しかしながらATがデフォになった現代だと、下手なヤツが乗るより燃費も加性や運転面もかなり向上してるだろ
MTが優れている点とやらがまだ残っているのならば、それこそAIで搭載すれば良いだろ
MT好きだが、こういった無理矢理な記事は頭悪いとしか思えない
76：
>>38
> それを高級車はAT限定で発売したりしてATがデフォみたいな風潮を作ったのも自動車業界
高級車≒高性能車ってわけじゃないけど、高性能を求めていくと最終的に何が排除されるかって言うと「人間の操作」だと思う
人間のアナログ的な判断よりコンピュータの機械的な判断の方が早いし正確だしね
そういう意味じゃ
> MTが優れている点とやらがまだ残っているのならば、それこそAIで搭載すれば良いだろ
これは成り立たないんだよ
39：
問題はMT設定がない車ばっかりだってことだろ。
51：
>>39
MTモード付いてるけど使ってたのは最初のうちだけ今は殆ど使わない
41：
高齢者にはMTだと腰にくる
つらいわ
43：
MTだって慣れるとAT運転してるのと変わらん
48：
エドがオートマのフェアレディZをマニュアル仕様に改造してたなｗ
49：
MT乗り男子なら、ヒールアンドツールぐらい出来ないと恥ずかしいよね
500：
>>49
今の若い子はヒールインドトゥーは知っててもブリッピング&ダブルクラッチ実演しても「○○さん、シフトチェンジに変な癖がありますね」だぜ
54：
渋滞がなければＭＴ車でいいんだけどな
77：
せせこましい日本ではATの方が向いてるよ
114：
ATは楽だが、MTの打てば響く感じも好きだ
116：
立体駐車場の上り坂で渋滞になったときは、もう二度とＭＴに乗るかと思う
688：
>>116
あるある。秋葉原ヨドバシの地下5階から、荷物が邪魔をしてサイドブレーキ引けない状態で
渋滞して、上まで上がってきた時はた時は死ぬかと思った。
118：
そういや、ISUZUの「NAVI５」ってあったな。
今もトラックには搭載してるんかね？
123：
ＭＴが安全面で有利でも、メーカーは危険でも儲かるＡＴを操作が簡単と勧めるし、
それしか作らない
143：
コルトラリーアートverR（MT）の今日の燃費
ほぼ高使用で18.8km/l
621：
>>143
アテンザディーゼルMT乗ってるけど、高主体で22Km/lやったわｗ
625：
>>621
凄いな
WRXだけど、燃費は7km/L
630：
>>625
エヴォ7
6キロ
132：
いやMT車が安全とかじゃなくて
単にMT乗りの技量がAT限定の奴に上回るってだけじゃないかな
同じAT車に乗ってもMTキチンと乗れる奴の方が上手いしね
146：
人生最後の車はMTにしたいと考えてるわ。
音楽もナビも要らない。
エンジン音だけで運転したい。
今、買うならアルトワークスだが、、、内装がショボ杉。
12
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