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国産車で後輪駆動の車種が少ない


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2:
そうだね
3:
メリットがないからな
4:
メリットは重量が前に集中しないことだろ
6:
世界的にそうだ
8:
FRって言えよ
13:
現時点の自動車技術で考えるともうでかいエンジンが乗せやすいしかメリットがない
14:
日本のせいで世界でドリフトが流行ってる
15:
レクサスシリーズ
クラウン
マークX
86
Z5
トヨタに詳しくない俺でも言えるぞ
16:
FR乗ったことない
親父の古いクレスタでも乗っといたら良かった
レンタカーで86乗ってみたいわ
17:
ハンドルが操舵だけなので握っていて気持ちいい
19:
FRはコーナーにオーバースピドで入りアンダーステアが出ても
少し我慢してると後輪が外に滑り出して逆ハン当ててするっと曲がれる
46:
>>19
まるでゲーム脳だな
実際はもっとシビアなのに
20:
FFはオーバースピードでコーナーに突っ込んでもアクセルをポンと抜けば
タックインで曲がれるんだからそこはイーブン
21:
雪降ったら死ぬで
22:
雪が降るとぶつけそうになったからもういいわ
コーナリングは気持ちいいけどね
23:
元々スタビリティはFFの方が上だからね
操作の幅が広いから上手い人はFFよりもく走れるし下手な人は
FFよりもずっと遅いその辺はMTとATの関係に似てる
25:
「押して走るより引いて走る方が安定してるだろ」 本田宗一郎
29:
>>25
と言いながらスポーツカーやレーシングカーには殆ど採用しなかったなw
大衆車のスポーツバージョンにはFFはあったが
結局 プロペラシャフトが要らないので車内の出っ張りがなくなり室内が広く使えるFFというのが
本音じゃないかなw
31:
>>29
でもJTCCのアコードは強かったぞ
26:
よく曲がるFFが1番気持ちいい
27:
2シーターFRでなおかつMTも設定しててリーズナブルな価格
軽トラ最強
32:
FRMRがいのはサーキットだけだな
WRCでFFや4WDが勝ってるのを見れば
街乗りでどっちが有利かは一目瞭然
36:
>>32
市販車ベースというレギュレーションがあるからね
ランチアストラトス(MR)が出ていた時は無敵だったぞ
37:
>>36
街乗りでの話だからレギュレーションは守らないとw
44:
オンロードだと4WDがレギュレーションで出れなくなっているのが多いよね
やっぱり4WDが最強かな
45:
今は教習車もFFだもんなァ
47:
オンロード4WDで運転覚えると基本的に雑
48:
一時期絶滅したFRスポーツカーを意地で復活させたトヨタは何だかんだで偉い
感覚的には平成初期のシルビア並みには世に普及してる気がする
49:
今時は大きめのミニバンでさえFFだもんね
結局室内の足元スッキリの広さでしょ
50:
昔はタウンエースとかセレナとかボンゴもFRだったけど
今はハイエースが一応FR?
51:
ホンダが正しかったということだな
56:
S13シルビアは最高に良かった
もうこんな車は出ないんだろなぁ
57:
RRはバス以外では完全に消えた感があるよね
やっぱり乗車スペースを確保するとなると前方の衝突吸収スペースを確保出来ないからなのかね
オカマ掘られた時はいいかもいう気はするがw
76:
マツダはロドスタだけ
日産はある程度の車格からそこそこFRあるイメージ
ホンダって現行でFRあったっけ?
121:
今のFFは最小回転半径がFR並みに小さいし逆に今のFRは
スカイラインみたにい最小回転半径がデカくなって小回りが悪くなってる
122:
そりゃコンパクトカーとタイヤの太すぎるスポーツ仕様比べりゃそうでしょ
123:
>>122
ん?Zは最小回転半径小さいが?
124:
FFのGOLF車幅1800mmあるが最小回転半径は5.2だしな
125:
遥かに大きなクラウンやベンツはもっと小さく回れます
128:
>>125
現行クラウンもCクラスも5.2
138:
>>128
クラウンは5.2(2wd)と5.4(4wd)
Cクラスは5.1(2wd)と5.3(4wd)
127:
ワイのW205は5.1mで快適
170:
実用を前提とした市販車として考えると実はそれほどいいところがないMR
171:
真ん中にエンジンが鎮座するとか
スペース効率的には絶望的にありえないレイアウトやからな
240:
国産車の元祖スバル360も後輪駆動
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