実は自動車って動き出しに馬力使うだけで走行中は殆ど使わないみたいだな
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8：
自転車で例えるとわかりやすい
１番力いるのは最初
24：
>>8
いい例えだ、しかし高走行をするには
持久力とさらなるパワーが必要
72：
>>24
慣性あるからパワーはあまり関係ないだろ
実際トップギアはパワー全然ないからな
112：
>>72
空気の抵抗って物凄いぞ
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12：
静止摩擦係数
14：
V型エンジンの車の一部には高道路を100km/hあたりで安定してると片バンクエンジンストップして省燃費走行してるしな
18：
お前らだってママチャリ漕ぎ出すとき「うーん」ってきばるけど
度に乗ったら「ふふーん♪」ってなるだろ？
20：
車輪ってすげぇな！
21：
つまり、0→60キロ位までニトロ添加して後は通常のガソリン燃焼させる1000cc4気筒twincam16可変バルブ機構付きが最強
25：
じゃあなんで馬力に回転数が関係しているんだよ
26：
加
伸びは馬力
27：
燃費計見てると走り出しが圧倒的に燃料食うってのが分かるな。
28：
ハイブリ最大の売り部分だな。
30：
エンジン性能曲線があれば、その回転数の時の出力がわかる
でも今時は走りをウリにした車でないと、性能曲線がカタログに載ってないんだよな
108：
>>30
それな。 あれ載せない意味が分からない。
31：
チャリンコでもスピードだしてたら空気抵抗でどんどん減するだろ
32：
なるほど 手で押してもらえばいいわけですね？
34：
でもハイパワー車って加の立ち上がり鈍いよね？
75：
>>34
排気量によらね？
ジャガーFの低トルク凄かったぜ
110：
>>34
底までアクセル入れてるか？
つーか、車種何よ？
35：
>>34
それは下のトルクがスカスカなのじゃない？
ホンダの高回転エンジンとか
37：
>>35
そうそう高回転まで回さなきゃならないやつ
加時以外パワーあまり使わないなら
下厚くしないと意味ないよねー
40：
>>37
そもそもそういう車は高回転で楽しむものだから
トルクが低い分回転数でパワーを稼ぐ
ハイブリット（モーター）は低時のトルクが大きいよ
36：
自分でリヤカー引いてみりゃわかるだろ
最初の押し出しに力が要るだけで動き出してしまえば後は慣性が働くから楽になる
43：
オーバードライブ入れっぱ
46：
マニュアルでギアチェンジのたびに加を感じるけど荷物の重量5キロ単位で加力の伸びが変わるのを感じる
街乗りだと燃費が悪い
47：
お前らそろそろプリウス認めろや
53：
バイクもそうだし、自転車だって同様だし、ていうか車輪はそういうものだろ。
63：
マーチスーパーターボ
69：
空気抵抗や転がり抵抗なんかで
高走行時の定走行は結構エンジンのパワーが必要
88：
ナナハンで100キロ維持しよう思ったらエンジンに頼むけどな
エンジン頑張ってくれって感じでw
107：
走行中にアクセル踏むの止めれば減するだろ
それだけタイヤの摩擦や内部の機械的抵抗で常時エネルギーを失ってるって事
10
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