「使わない」声も装着車が増加 ハンドル奥の「パドルシフト」いつ使う?back

「使わない」声も装着車が増加 ハンドル奥の「パドルシフト」いつ使う?


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1:
おしえて
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2:
坂道や追い越す時に要らないの?
3:
下り坂で使うやろ
5:
高で前のクルマとの間が詰まったとき
7:
使わないというより使えないんだろ
8:
同じ車種でもグレードによるだろ
使わないのなら付いてないグレードを買えば良いだろ
大体はそっちの方が安いだろうし
12:
メッチャ使ってるけど
13:
普通にカーブ前とか下り坂とか使うけどなぁ
普段はマニュアル乗ってる
17:
パドルシフト必須だろ
止まる時に必ずエンブレ効かせて止まるわ
カーブでもブレーキ踏まずにクリアできるし
パドルシフトない車とかもう乗れんわ
18:
シフトダウンは次の加に備えてする為のもので減する為のものとはちゃうで
まあ一般路で長ーい坂を下る時には使った方が良いが
19:
M/TモードはA/Tがアクセルオフで上のギヤになってしまうのを防ぐ為のものだろうな
エンジンブレーキを積極的に使うというよりも適正なギヤで走る
次の加に備えるためのものだね
A/T限定免許の人には判らないかもしれないけど
21:
F1感覚を味わいたい
23:
手前に引いてアップ 押してダウンのと
右側を押してアップ 左側を押してダウンのものがあるが
後者は糞だな
37:
>>23
俺のは右を引くとアップ
左を引くとダウン
これもクソ?
41:
>>37
とりあえずボタン(レバー)式を付けてみましたのクソだと思う
45:
>>37
ハンドルを左右に回すのに左右のスイッチで上下をセレクトするのは糞だろ
48:
>>37
右ペダルアクセル 左ペダルブレーキの流れなのかねw
使い辛くない?
25:
パドルは経験無いけどATのMTモードは良く使う
高で加して抜く時とか峠の下りのエンブレとか
まあこういう話してもAT限定くんにはワカランのだろうけど
35:
高の合流
下り坂
コーナー手前
減時
加準備する時
このくらいかな
46:
まあ普通に運転してたらギア変えることは無いわな
68:
ハンドルのセンターを右手で持ってるスタイルの人はどうすんだ
71:
>>68
それはイレギュラーな使用方法だから
のんびり流しているときにパドルシフトつかうんかい?
74:
同じAT車でもシフト操作上手く出来る奴とギアの仕組みすら知らない奴の運転は乗り心地と燃費がエラい違う
恐らく部品の劣化も
まあ最近は技術の発達で多少緩和もされてはいるが
それでもこの両者の運転に違いが出なくなる頃には自動運転が確立されてるだろうなと思う
76:
>>74
確かに、ギアチェンジやろうとするやつと
フットブレーキだけのやつの車では
フットブレーキだけのほうが乗り心地はいいわな
ギア操作は比例的な動きをしないし
79:
>>76
ATでシフト操作時にエンジンの回転数を合わせてくれるようなシステムになっているのは
高級スポーツ車くらいだしね
MTなら運転車の技量に因るだろうけど
80:
マジレスするとAGSにもブリッピングがある
83:
>>80
AMGに空目した
86:
ATに乗っている時点でパドルシフトを必要とする人はAT限定の一部のマニアだけだろうね
限定無しの免許持ちでパドルシフトが必要と思う人ならMTを選ぶだろう
実際のところついているだけで満足で使わないという人が殆どでないかなw
88:
MTがカタログに乗ってない
フェラーリとかランボルギーニとかもうMT作ってないし
89:
峠の下りとか便利だけど使うの年に1回か2回だな
92:
エンブレ効かせるときによく使う
94:
俺の車はシフトレバーにボタンついてるタイプだわ
95:
今や当たり前の装備になってきてるけど
セミオートってそもそもフェラーリがF1向けに開発して
実車に搭載されたのがF355が初だったと思う
要は高級車の証しだったんだよね
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