「燃費なら日本車」の時代は終わり!? 国産車を脅かす好燃費の輸入車4選back

「燃費なら日本車」の時代は終わり!? 国産車を脅かす好燃費の輸入車4選


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1:
”ハイスピードの欧州育ちゆえに高巡航の実燃費はとくに優れる
 最近のクルマ選びでプライオリティが高いのは、自動ブレーキなどの先進・予防安全機能だというユーザーも増えているだろうが、やはり燃費性能も気になるもの。そして好燃費といえば日本車のお家芸と思っているかもしれないが、インポートカー(輸入車)にも燃費性能に優れたクルマは少なくない。最近では、フォルクスワーゲン・パサートに追加されたクリーンディーゼル車のJC08モード燃費が20.6km/Lとなっていることも話題となった。
 輸入車だからといって燃費性能に弱点があるという時代ではない。なかでも、コンパクトカーの燃費性能は、さすがに国産ハイブリッドカーとは差がつけられているが、ガソリンエンジンとして見れば、エコカーとしても十分に比較対象になる性能を実現している。その上、変比などの関係もあって、とくに高巡行における燃費はカタログ値以上に伸びる傾向にあるから、ロングドライブ派にとっては見逃せない存在ともいえるのだ。
 では、20.0km/L以上のJC08モード燃費値を実現している輸入コンパクトカーをセレクト、紹介しよう。
1)フィアット500
JC08モード燃費:24.0km/L
 チンクエチェント(イタリア語で500の意)を省略した「チンク」の愛称で知られるフィアットのコンパクトカーは、500としては3代目。日本導入から10年というロングセラーモデルだが、その普遍的なスタイルはまったく色褪せない。カタログモデルとしては1.2リッター4気筒と875ccの2気筒ターボをラインアップするが、燃費性能に優れているのは後者。
 伝達効率に有利なMTベースの5ATと組み合わせることでJC08モード燃費は24km/Lを実現している。車格的に同クラスの日本車である三菱ミラージュ(正確には、これもタイ生産なので輸入車になる)のJC08モード燃費が23.8km/Lだから、チンクのほうが燃費性能に優れているのだ。2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッションも味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。
2)スマート
3)ルノー・トゥインゴ
JC08モード燃費:21.7?23.1km/L
 リヤに897ccの3気筒ターボエンジン、もしくは998ccの3気筒自然吸気エンジンを搭載するスマート・フォーツー/フォーフォーとルノー・トゥインゴは基本メカニズムを共通とする兄弟車。いずれのエンジンにも6DCTを組み合わせるのが基本で、トゥインゴにはMTも設定されている。”
https://www.webcartop.jp/2018/04/220309
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3:
>2気筒エンジンゆえの振動や少々クセのあるトランスミッションも
>味だと思えるなら長く付き合えること請け合いだ。
日本車の場合で言い直して
37:
>>3
2気筒エンジンゆえ振動が酷くクセもあり扱いづらい
長く乗るには少々覚悟がいるだろう
40:
>>3
2気筒エンジンゆえの振動やクセのあるトランスミッションは
普段使いにはまったくの不向きであり、あえて選ぶ必要がないだろう
160:
>>3
2気筒故の振動を押さえることができず、廉価版としての印象が残る。トランスミッションのクセを含め、この点を妥協できるかがポイントだ。
5:
修理部品の確保や修理できる代理店が有るかどうかとか、維持費高いから結局高くつく
6:
金が気になるなら同じ車格の国産買った方が安くつくぞ
7:
価格と維持費安くて燃費良けりゃ買いますよ
8:
でもお高いんでしょう?
9:
VWのデータ偽装は許されたんか
結構悪質だったけど
47:
>>9
あれ結局ドイツ政府どころかEU全体が関わった不正だとわかったから一気に沈静化したなww
28:
>>9
なんのために広告打ちまくってると思ってんだ
13:
外車の2気筒は賞賛されるんだなやっぱり
ノートの3気筒は味なんて一言も言ってもらえず叩かれたのにw
16:
外車は修理や車検でパーツを海外から取り寄せて金かかるから日本にいるなら日本車かな
117:
>>16
まあ、2ヶ月かかったな。無くなった部品わかりませんから始まったからな
123:
>>16
ドイツご三家なら大抵の消耗品はストックしとるやろ
あ、旧車とかアメ車イタ車は知らんよ
185:
>>16
細かい部品は国内在庫あるけど、
バンパーとか大きい部品は取り寄せになるよな
駐車場で擦られてバンパー空輸で全額向こうに負担してもらったな
60万くらいだった
17:
なお国産車の方が安い模様
21:
高走行って言っても何km/h巡航を想定してるんだろう
29:
燃費がよくても維持費で帳消し
33:
低燃費のビートルガブリオレを出してくれ
36:
田舎だから、正規ディーラーまでクソ遠い。
だから外国車は選択肢に100パー入らん。
42:
修理するにも部品すぐ出ないし高いしな
国産メーカーのディーラーだけど輸出版も販売してた車種あって、その車が消耗品以外は海外経由で部品くるので時間かかった
51:
完全に趣味車やん燃費がいいだけでは選べんわ
53:
チンクは「ハイテクなポンコツ」と言われるくらいだからそれを楽しめる人てないとダメ
68:
近所でいつもカーポートにチンクのアバルト置いてるところあるんだが、気が付いたらプントになってた
代車ならいいがノーマルプントに乗り換えだったら寂しい
109:
ハイエース並みの積載性と燃費を兼ね備える車があるなら即買う
114:
なぜかハイオク車ばっかり
186:
>>114
現地燃料でマッピングしてあるからな
116:
いまどき何もかも大差ないだろ
130:
全然燃費よくなくてワロタ
131:
ビートル最近見ないけど代わりにチンクをよく見る
135:
>>131
そういえば一時期流行ってたからすごい数走ってたな
みんな車検代と修理代で挫折して手放したんだろう
167:
>>135
ビートルはモデルチェンジでひらべったいカエルみたいになったからね
横幅1815もある
176:
>>167
ボンネット後ろ側に平らなラインができて、横からのシルエットが美しくなくなったのが痛い
150:
そろそろ国産車もセダンで反撃してくれよ。
153:
>>1
JC08で20km/Lちょいなら実燃費は都市部では15Km/L行くか行かないか程度だろうね。
158:
フィットかノートを買おうかと思うが、ルーテシアを見たら美しくて迷ってしまう でも、金はないのでやっぱりフィットかノート
164:
>>158
ルノースポールのルーテ乗ってたけど
補修部品の値段がハンパじゃなかったぞ。
159:
BMWのミニって
最近小金持ちの初老がよく乗ってるイメージがある
結構みかけるんだよな
161:
でもRRのスマートとトゥインゴは面白そうなのでセカンドカーに良いかも。
ショートホイールベースのRRってむしろ昔のチンクだよなぁ
163:
スマートもトゥインゴも先代の方が良かった
165:
チンクはデザインいいけど小さすぎるなぁ
178センチ70キロのおっさんが乗るにはあまりに小さい
166:
フィアットの2気筒は結構テクノロジー詰まってて面白い
174:
フィアット500はデザインは素晴らしいが衝突安全性能が
今の国産の軽と同じレベルなんだよなあ・・
あのピラーじゃしゃあないが太くなったらフィアットじゃ無くなるしな
191:
マスタングとかアメ車めっちゃカッコイイのに燃費が悪いんだよね
192:
>>191
3800ccのシヴォレーアストロは街中の燃費がリッター5キロと最悪だったけど、高は12キロぐらい伸びてたな
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