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スープラ開発者「MTって必要ですか?速さでも軽さの面でもMTのアドバンテージはない」


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1:
”ヒール&トゥの話が出たのでついでに、MTの設定はあるんですか?
多田:実は海外メディアからもすごくたくさん質問を受けて、いま検討中です。逆にみなさんにも聞きたいんですけど、MTって必要ですか?
 いまの時代のATってとてつもなく進化をしていて、このスープラ世代のものは、今よりももう1つ先のレベルにいっている。いまのDCTも勝てないくらいのところにあります。さという面ではもはやMTのアドバンテージはないし、軽さの面でも同じです。マニュアルのほうが耐久性があって長持ちするという人もいるけど、それもありません。”
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/032600243/?P=4
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6:
運転が楽しいから。
558:
>>6
それしかMTに乗る理由ないけど、結構重要な要素のひとつだよな
でも渋滞にハマると疲れるだけなので、やっぱりAT一択になってしまう
720:
>>6
だよな
そしてスープラなんてその為に買うような車だからな
765:
>>6
はい。
30:
>>6
楽しかった気がするだけな気もする
思い出補正とか
68:
>>30
私は今でもMTの車を持っていてドライブしているんですよ。
587:
>>30
久しぶりにマニュアル車に乗ったら楽しかったゾ
114:
>>30
自分で好きなタイミングでシフトチェンジ出来るのは
やっぱり楽しいよ
MTは無くてもいいからパドルシフトは採用して欲しいな
F1みたいにシフトパドルの下にクラッチパドル付けて欲しい
177:
>>114
同感
パワーバンドキープして積極的にシフトチェンジしたり
何も考えずにボケーっと高めのギアで流したり・・・
やっぱMTは楽しいわ
148:
>>6
これ
軽いとかいとか街中運転するのに関係無いわ
ただ運転が楽しいだけで充分
409:
>>6
これに尽きる
趣味の車に合理性だけ求めるとか何もわかってねえな
なんで86がバカ売れしたかもう一度考えろよトヨタは
423:
>>409
多田:もちろん、自分の手でシフト操作を楽しむのは大事なことです。ただそうなると、スープラみたいな大パワーのクルマだと正直あまり楽しくない。
一番の理由はですね、ミッションって、トルク容量をあげていくほどシフトフィールは悪くなるんです。
 いろいろやってみてわかったことは、86くらいのトルク容量が、シフトフィールの気持ち良さを求めるには限界で、それ以上容量をあげていくとフィールが悪くなる。
無理やりに組めばギアの入りが悪くなるし、信頼性の問題も出てくる。MTを出すときっと86よりもシフトフィールが悪い、と言われることになると思うんです。
だからMTを操作する楽しみを否定するわけではなくて、そういうクルマはすでに我々は86を用意していますよと。営業やお客さんの要望もあるし、もちろん準備は進めているんですけど、本当に必要なのかなというのは、正直な思いとしてはありますね。
728:
>>423
かつてNCロードスター→34ZのMTを乗り継いだ身としては凄く理解出来る話だわ
NCみたく軽くてローパワーな車だとMTで操る醍醐味を十分感じられるが
Zみたくハイパワーだが重い車だとMTである必要性をあまり感じなかった
764:
>>423
そりゃそうだなと
欧州車もスーパーカーやスポーツカーもほぼそうだしな
435:
>>423
350馬力以上は
アクセルの踏み込み幅(長さ)を3倍くらいにしたらどうだ?
パワーの微調整も自由自在だw
443:
>>435
普通そういうのは電スロでやるんだが
504:
>>423
技術者の言い訳っぽい
7:
マニュアルはトラクターの運転だけでいい
170:
>>7
マニュアル好きなやつはウニモグ乗れってのな
あれならすきなだけシフトチェンジ楽しめるぞ!
198:
>>170
うるせぇハゲ
9:
MTはい遅いじゃないんだけどな
17:
ATは暇なんだよガチャガチャ操作してる方が楽しい
最近のものづくりのダメなところだよな
便利に便利にってやってたらみんな同じ性能同じ形になっちまった
敢えて不便にしたり遊びを作ることで面白さが生まれるのに
37:
>>17
敢えて不便ってのは昔の技術者馬鹿にしてる気もするな
当時の技術やその他の制約等のなかで仕事してるだけで
わざと不便にするわけないじゃん
62:
>>17
まあしょせん移動手段だからな
楽しいにこしたことはないけど、それなら運転中はAIに話し相手になってもらうとかそういう方向性の方が楽しそうだ
18:
CVTってのはどうなんすか?
19:
GTRもそうだろマニュアルはもうトラックにしか需要はないんじゃね
751:
>>19
トラックもオートマ化が進行してる
20:
ドリフト系競技だと必要じゃね?
25:
MTはたまに乗るのが楽しい
26:
まださとか言ってんのか そんなにいのがいいなら
F15でもダッヂでも乗るだろ
マニュアル操作、醍醐味わかってねえな
いわゆるオートバイレースがスクーターになったようなもんだ
309:
>>26
バイクも最近は大型バイクにはクイックシフター付いてるのが増えてきてるけどな。
28:
一応人間がシフトチェンジしないだけで
ギアをロボット操作すると言う方法が欧州車では採用されてるんじゃない?
日本のATは特許だから欧州車は使えないとかなんとか
52:
>>28
スズキのAGSとは別物?
29:
>>1
さとかじゃなく運転体験の質の違いだろう
こいつわざとか?
35:
MT運転する理由なんてMTだから以外何があるんだよw
燃費とか軽さなんて考えてねえよバカか?
212:
>>35
その通り
42:
ヤマトの発進シーケンスとか波動砲の発射シーケンスみたいなもんなのに分かってねーな
489:
>>42
「波動エンジン点火」
「フライホイール接続」
「ヤマト発進!」とやっているヤマトドライバーは居るw
46:
逆にMTの方が疲れないんだけどな
2ペダル車で遠出なんてしたら右の足首が疲れるけど
MT車なら両足首を絶えず動かしているから逆に楽に長距離も走れる
47:
マニュアルモード付きATが最高という結論でいいよな?
ボタンかレバーをちょっと動かすだけでシフトチェンジお手軽
48:
まぁそんなにMTに拘るならポルシェでも買いなさいなって話だよな
58:
>>48
ポルシェだって高性能な911ターボはPDKしか選べないぞ
51:
DCTは色んな会社がトラブル起こしてるから自分で買う気は起きないんよ
機械は単純な方がトラブル少ないだろ
54:
眠気防止に必要
77:
>>54
MTエアプかよ
851:
>>54
MT乗ってた頃に超眠くて気が付いたら夜中の環七通って自宅着いてたことがあるぞ
60:
ガチャガチャやりたければ86でいいんでない。
80:
>>60
この記事でもそう言ってるよ
この車にはMT向いてないよって話してる
63:
ロスが出にくいからMTがあるのかと思ってたけど
エネルギー効率もATの方が良くなってるのか?
81:
>>63
もはや匠の技レベルのMT操作が出来ないとATに負ける。
67:
運転は効率だけじゃないだろ
69:
MTはバイク乗ってっからそれでいいや
70:
大排気量はATで良いよ
小排気量はMTの方が楽しいw
79:
スープラみたいなのはオートマでいいよ
スターレット的なMT出して欲しい
90:
とか言っといてGRで出すんだろ
122:
開発者「だってお前ら口先ばかりでMT買わないじゃん」
143:
>>122
本音はそこだろうね、結局MT出しても売れない
ただそれは開発者ではなくメーカーの本音だろうけどw
150:
効率のいい運転がしたいんじゃない
無理やりエンジン回して無理やりギアを入れたいんだよ
11

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