テスラが抱える問題、深刻な可能性
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1：
https://www.cnn.co.jp/m/business/35116905.html
2018.03.30 Fri posted at 17:23 JST
”ニューヨーク（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） 米電気自動車メーカー、テスラが公約達成に苦しんでいる。初の大衆向け車種「モデル３」の生産力増強が進まず、資金繰りに窮する可能性もある。
モデル３は３万５０００ドルから購入可能で、多くの受注が舞い込んだ。だが生産目標を達成できず、資金を消化する状況が続いている。今年１１月には２億３０００万ドル（約２４５億円）、来年３月には９億２０００万ドル（約９８０億円）と合計１０億ドル以上の返済期限も迫る。
米格付け大手ムーディーズは２７日、テスラの社債をジャンク等級にまで格下げした。スタンダード・アンド・プアーズも格下げの可能性を警告している。
ブルームバーグは米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）の自動車識別番号の発行状況から生産状況を追跡している。これによると、生産量は１週間に１０２６台と昨年１０?１２月期からは大きく改善しているものの、今年３月末の目標である２５００台には程遠い。
ムーディーズのアナリスト、ブルース・クラーク氏は、どれだけ生産台数を目標に近づけられるかが会社の信用力に関わってくると指摘する。
テスラは当初、昨年末までに毎週５０００台のモデル３を生産すると約束。だが昨年７?９月期に納入したのは２２２台、１０?１２月期は１５４２台の状況で、目標達成時期を今年６月末に延期した。
自動車産業の主力プレーヤーとなってから、同社は年単位での利益を達成していない。だが、最高経営責任者（ＣＥＯ）、イーロン・マスク氏のカリスマ性を信じる投資家、債権者、顧客は既存の大手メーカーの牙城に挑戦する同氏を資金的に後押ししている。
同社の株式を買う人々が、同社の市場価値をフォードやＧＭといった大手メーカーに近い数値へと押し上げている。１０００ドルの預託金を支払って新車を予約する顧客は、同社に１０億ドル近い資金を提供した。同社が必要とすれば、社債発行でさらなる資金調達も可能だ。
前述のクラーク氏は、テスラがすぐに資金繰りに困ることはないと言及。ただ、モデル３の生産力増強が進まなければ状況が悪化し、再び金融市場に戻ってくる必要が出てくるとの見方を示す。その際には資金調達のコストも上がるとも予想される。
部品のサプライヤー（供給業者）との間でも問題が生じる可能性がある。テスラは昨年末に２４億ドルの支払い債務を負っている。長期的な関係の中では大きな金額ではないものの、米ヘッジファンド、ビラス・キャピタル・マネジメントのジョン・トンプソンＣＥＯは、格下げによりサプライヤーが納入時の支払いを要求する可能性を指摘する。
トンプソン氏は米トイザらスの倒産はサプライヤーが同社との関係を切ったからだと指摘。「経験則から、株主、債権者、顧客が利他的であっても、サプライヤーは冷徹でしっかり計算をする」との見解を示す。
同氏は今週、自身の顧客に向けたメールで、テスラが資金繰りに窮し今年後半には倒産へと進む可能性もあるとの予測を示した。同氏のファンドはテスラの株価が急落すると見て、最大級のショートポジション（空売り）を保持している。
格下げやトンプソン氏のコメントについて、テスラ社広報からのコメントは得られていない。”
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4：
なんやかんや言いながら潰れないな
249：
>>4
アマゾンも10数年前は同じような事を言われてた。
354：
>>4
排出権売ってるのが強い
68：
>>4
イーロンマスクの口車に乗せられる
バカ投資家が後を絶たないうちは大丈夫
7：
私は戦争をしているのだよ、副総統。私の一番楽しい時間をくだらん飲み物で邪魔しないでくれたまえ
36：
>>7
それデスラー
8：
パナソニック大丈夫なん？
テスラの絵に書いた増産計画に合わせて供給体制整えてるんでしょ
9：
そのうちどっかに吸収されて消えてるだろ
14：
トヨタGMの合弁工場を買ったのに、何でこんなことに…
トヨタ方式で生産してれば、軽く週10万台は生産できただろ。
45：
>>14
まあ、いくら車体が完成しても、バッテリーがないと出荷しないからな。
27：
「ロケット」作っとらんと、とっとと「Model 3」の製造ラインを増やせや。
新工場を造れや。
28：
テスラ倒産、そしてニューテスラへ
31：
なんで生産が遅れてんの？
部品とかは供給されてんだろ？
37：
>>31
機械でやる予定の工程が手作業でしか出来なかったんじゃなかったかな？
ここら辺は自動車メーカーならクリア出来た筈だからやっぱ新規は難しいんだよな
230：
>>31
自動化ラインの設計を頼んだ会社がクソだったため
34：
中国に売ってしまいそう
イーロン的にはスペースＸの方が大事だろうし
35：
なるほど。
借金取りから逃げる為に火星逝き画策してるのね。
38：
もともと大量生産の製造ラインのノウハウもないのに
始めるからやん
46：
前から言われていたこと
夢物語ばかりぶち上げて大丈夫なのは景気が上向いてるときだけ
92：
自動車業界ではテスラ倒産不可避説が流れてるからな。
112：
先端テクノロジーよりも、むしろ品質とか生産技術がキーになる業界だからな。
サプライヤー軽視が仇になったか。
121：
アマゾンでさえこれくらいの危機があったしな
どう転ぶかは誰にもわからん
132：
マスクは根本的に製造業を甘く見てた
モデル3の工場は「動くはずなのに動かない」工場。
間違って組み立てたモンを治すってのは、
ゼロから組むより大変＝コスト凶悪なんだぜ。
乗っちまったのは自動運転車じゃなくイエスマンの口車だったようだな。
135：
>>132
トヨタの言うカイゼンの正体は結局は工場の人間の質の話なのよね(´・ω・｀)
細かい修正や仕様の変更に柔軟に取り組める質の高い職人集団を作る、という事
それを自動化工場で一からやろうっていうんだから、まずは完璧に同じ事ができる
人間の工場と並走させるべきだったのに、なんでいきなり自動化一本にしたのかなと…
136：
>>135
自動化のめどが立つなら人間入れるのは無駄
これは自動化のプロを入れたはずなのにできなかった
だけど職人チーム投入したから対応はしてる
139：
未だに大量の電池を積む方式じゃ限界はあるね
141：
イーロンマスクって何が凄いの？
PayPalだけであそこまで持ち上げられてたんか？
142：
>>141
勢いが凄い。
マジでそんくらい
193：
>>141
イーロンマスクはPaypalは実際にそれほど関係ないからな
複数のベンチャーが統合してPaypalになってその中の一人だっただけで
経営が軌道に乗る前に持ち株売却して会社離れたし
イーロンマスクが実際に経営した企業で黒字になった企業は存在しない
145：
>>141
金集めが上手い
178：
正直、「地道な研究開発より大風呂敷で投資を呼び込んでお手軽なビジネスしてる」ってだけの印象。この会社は、
181：
>>178
まああたってるけど凡人にできることではない
179：
ITがEVに変わっただけで、やってることはITバブル時代の虚業ビジネスとほとんど同じ
222：
なんか、電気自動車は比較的簡単に造れるから参入も容易で
既存の自動車メーカー終わり とかって話じゃなかったのかよ
223：
>>222
比較的簡単には作れるよ
ただ、航続距離は短いし、毎日コンセント差さないといけないし、電池の重さで軽量化も難しいし、膨大な数の発電所が必要だし、まだまだ高額だし、浸水したら感電死するし、電池の寿命も短いし
255：
>>223
家電のように新参メーカーでも簡単に参入できるように書かれている記事も多いけど、家電と違って熱や振動など遥かに過酷な使用環境で十数年使い続ける製品だから、冶金学とか無視したメーカーが作るとある期間を経過すると一気に致命的な故障が発生すると思う。
259：
>>255
動力がモーターになるだけだからな
ノウハウなきゃ作るの無理
260：
世界は広いからテスラに金を出す人はまだいそうだな。
27
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