トヨタ、燃費18%向上の2L新型エンジン開発 主力車向けback

トヨタ、燃費18%向上の2L新型エンジン開発 主力車向け


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1:
”トヨタ自動車は26日、世界市場の主力製品である排気量2リットル車に載せる新型ガソリンエンジンや無段変機(CVT)など関連部品を開発したと発表した。春以降、搭載車を発売する。一連の部品はトヨタが部品共通化などで効率と質を高める新生産手法「TNGA」を取り入れる。この手法で製造したエンジンなどの搭載車の比率を、日米欧中で2023年に8割まで高める計画だ。
 都内で技術説明会を開き、新部品や販売計画を明らかにした。新型エンジンは熱効率を上げて出力を高め、日米欧中の各国・地域の排ガス規制に対応する。燃費は従来のエンジン車に比べて18%向上する。
 新型のCVTやマニュアル車の変機、2リットル向けハイブリッド車(HV)システム、四輪駆動システムも合わせて開発した。開発した新型エンジンやCVTが対象とする2リットルクラスには主力セダンの「カローラ」やミニバン「ノア」「ヴォクシー」などがある。
 これらの製造に取り入れるTNGAは車のサイズごとに車台を統一したり、部品や設計を共通化したりすることで生産効率を向上し、コストを削減する。TNGAの適用車は15年に初めて発売された。
 この手法で生産したエンジンなど主要部品を搭載した車は日米欧中で17年に2割弱。コスト面で課題もあるが、これを5年で8割まで高める。二酸化炭素(CO2)排出量は18%以上削減できる見込みだ。
 トヨタはHVや電気自動車(EV)など電動化への対応を全方位で進めている。30年に電動車の販売を全体の半分にあたる550万台以上にする計画だ。
 だが「30年時点でも9割は何らかのエンジンを搭載する」(山形光正チーフエンジニア)見込みのうえ、ガソリン車の市場もまだまだ大きい。エンジンなどの技術は電動車の開発にも生かせることから、今後も開発の中心としていく考えだ。”
日本経済新聞 2018/2/26 21:30
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27401970W8A220C1TI1000/
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7:
はいはいTENGATENGA
8:
TNGA=テンガ
9:
同じ燃料消費量で比較して、今までなら100キロしか走らなかったのが118キロまで伸びるのか
なんか微妙だな
44:
>>9
18キロ。大きいだろ。東京から調布だぞ。歩けないよ。
11:
>マニュアル車の変機
そもそもMT車自体が絶滅寸前なのに何に載せるんだ?
次期カローラにMT残るんか?
17:
>>11
日本国内ではMTは絶滅危惧種みたいなものだけど、海外ではまだまだMTの生産は
継続するでしょうよ。
日本国内でもMTを復活して欲しいという希望はあるけど、小さな需要だからなかなかメーカが
応えてくれない。 残念だね。
23:
カローラに2リッターのエンジン積むの?
25:
熱効率と伝達効率を極めるのも限界に近い。
早々に電動化することになる。
27:
18%なんて言っといて実際にはたいしたことないんだろ
と毎回思いつつそれが積み重なってここまで来てんだから凄いわ
38:
これ基本の2リッター作ったあとにボア径とか気筒数かえて1500から3000くらいまでカバーするのかな
46:
この週末、新型カムリを街でよく見かけたけどサイドとリアはカッコいいけどフロントが変で惜しいな、と
レクサスLS新型はホイールがカッコいいと思った
72:
>>46
フロントが5枚刃のシェーバーみたいに見えるんだよな
93:
>>46
アメリカの顔の方がかっこいい
57:
カローラって次期3ナンバーに肥大化するんだよね?
65:
ついでにCHRより後方視認性がいいプリウスサイズのSUVも出してよ
後席広くして天井も高くして
67:
プリウスPHVは100km巡行でリッター27kmぐらい走る
89:
EVまだー
95:
>>89
EVは30年後でも全車両の20パーくらいの予測だぞ
98:
2割弱向上とかあっさりすげー数字だしてくるな。
100:
トヨタはやっぱりすごいわ。
104:
正直、燃費なんてどうでもいい
気持ち良い加が大事だ
105:
EVも開発しつつエンジンにも手を抜かないあたりはさすがだわ
全車EV化と唱えつつも実現性や移行期間は無視できない話だもんな
114:
この技術v1.5リッター以下では無理なんだろうか
11

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