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「電気自動車がクリーンでエコな乗り物とは限らない」という主張
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1：
「電気自動車がクリーンでエコな乗り物とは限らない」というサイクリストの主張
https://gigazine.net/news/20180212-electric-car-in-nederland/
”かつて、自動車の燃料となるガソリンは鉛を含んでいました。しかし排気ガスに含まれる鉛が健康被害を引き起こすことが判明し、レギュラーガソリンは無鉛ガソリンに置き換わり、日本でも1975年以降にはレギュラーガソリンが完全無鉛化しています。また技術の進歩によって燃料効率も上がり、確かに車1台が環境に与える影響は影響は昔よりも小さくなりました。
そこでDavidさんは1950年代のBMCミニとBMWミニ、そして日産・リーフが64kmを走った時の一台あたりの二酸化炭素排出量を調査した結果、BMCミニは約10.4kg、BMWミニは約11.9kgの二酸化炭素を排出していることが分かりました。エンジンの性能は上がっても、快適性や安全性の向上も車は改良され、ミニの重量は2倍近くに増えてしまい、結果的に二酸化炭素排出量はそれほど変わっていなかったとのこと。
さらに、電気自動車の日産・リーフは一見すると二酸化炭素排出量がほぼ0ですが、Davidさんは「電気自動車が64kmを走るために消費する電力を作り出すには約9.9kgの二酸化炭素が排出されてしまう」と主張します。
オランダでは、1950年代は電力のほぼ全てを石炭による火力発電で担っている状態だったのが、2010年代には石炭燃焼による電力は全体の約25%と、割合で見ると大きく減っています。しかし、2010年代の電気消費量は1950年代のおよそ8倍に増えているため、石炭の燃焼量は60年前のおよそ2倍になっています。オランダは再生可能エネルギーを積極的に取り入れようとしていますが、風力発電や太陽光発電は現状では非効率的と言わざるを得ず、電気自動車の運用を十分に支えることはできないとDavidさんは言います。
結果として二酸化炭素排出量を減らすためには車の台数を減らすしかなく、自動車メーカーがアピールする「クリーン＆エコ」はお金を稼ぐためだけの幻想に過ぎない、とDavidさんは主張しています。さらに「自動車よりも自転車のほうがずっとクリーンで効率的です。自転車推進国であるはずのオランダは新しい自動車を購入する助成金は出すのに、自転車用通路の整備やベロモービルに対しては補助金を出していないのです」と嘆いていました。”
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3：
同じ重さのものが同じ距離移動すんだからそりゃそうだろ
93：
>>3
同じ重さじゃないから
7：
>>3
そんなことはない、摩擦とか燃焼効率の分減ってるハズ
60：
>>7
安全性やら法規制やらでその分車体は重くなり相殺されてるってことでしょ
今のミニは全然ミニじゃないし
電気自動車は発電ソースによるな
4：
昔のアメリカのV8マッスルカーとアクアを比べろや
12：
>>4
高道路巡航だったら意外に良い勝負だったりする
95：
>>4
大排気量V８のアメ車は結構燃費が良い、
意外に悪いのは２０００ｃｃ直６時代のマーク?やスカイライン
6：
水素自動車最強説
13：
>>6
水素ってどうやって抽出するのかな？
水の電気分解ならLeafと変わらないよね
73：
>>13
市内の森ノ宮あたりにiwataniの水素ステーションがある
気になるなら検索したらいいよ
10：
こんなん知ったらもうリーフ乗れねーな
17：
>>10
リーフ1台作るのに必要な二酸化炭素の量とかも調べてくれ
11：
まあ電気自動車なんざ自分がキレイに見えるだけで、燃料作ってる発電所のことは目に入ってないからな
14：
え？古い車は排ガス超汚くて全然エコでもないから税金割り増しになってるんじゃなかったっけ？
34：
>>14
詭弁と欺瞞で盲目にされるのだよ
90：
>>14
早く買い換えろコラァってだけなんだろなw
91：
>>14
うちのクラシックミニと2000ccの国産
ミニの方が税金高いという不思議
何でみんな怒らないんだろうか
少なくとも俺は腹が立ってる
96：
>>91
愛車を長く大切に乗ったら罰金
105：
>>91
わかる
日本は自動車大国なんだから自動車の文化的な面も尊重しろと思うわ
16：
28年前の車乗ってるよ
21：
こんなもん軽いんだから当たり前じゃねえの？
安全性の確保は無視かよ
22：
新車１台作るのにどんだけいろんな工場で二酸化炭素出してんだよって話だな
ネジの一つから内装のプラから繊維まで全部別工場だし
24：
元祖ミニ638kg→BMWミニ初代1,130kg
燃費は倍良くなったから
だいたいあってる
26：
カロリー半分だから倍食べれるというアメコウの発想だな！
28：
じゃあ2st復活しろよ
45：
>>28
アクセル開いてチャンバー効いてる時はいい音だけど、アイドリングがべべべべと汚いからいらない
31：
「走行時」CO2排出ゼロだからな
みんなこのキャッチフレーズに騙される
36：
やっと正論が出てきた。電気自動車は環境に良いが正しいのは全て太陽光や風力発電で賄う場合。それとて設備を作るのに二酸化炭素を出している。火力発電で充電してるのに環境に優しいと言うヤツは動物愛護を唱えながらトンカツ喰っているようなもの。
74：
>>36
太陽光発電パネルの部品メーカーで働いてました
金のワイヤーを大量に作るのに
溶鉱炉とか物凄い熱エネルギー使用してたよ
民主政権でドル円高騰して親会社のシャープが撤退ｗ
身内を残して社員みんなリストラになったｗ
太陽光発電なんて製造過程で割に合わないんよ
37：
車一台作って廃棄までのエネルギー消費考えたら、修理して乗る方がいいのに、10年で税金上げる無能。
38：
衝突安全性能で稼いでたと思ったら
今度は事故を起こさない自動ブレーキだなんだですよ
事故が起きないならリトラクタブルライトでも問題ないだろ
42：
重量辺りの排出量比べなきゃ意味無くね?
43：
エコとかどうでもいいけど便利だからEV乗ってる
家でガソリン補給できるようなもんだからな
その上自家発電の電気使ってるからco2はゼロだな
俺はエコよりも利便性を取ってるだけに過ぎんが
44：
2ストが1番やばいだろうな
87：
>>44
俺のジムニーの悪口はそこまでた
46：
つまり原発の稼働率を上げろと言いたいのか
53：
６４ｋｍ走っただけで１０ｋｇも二酸化炭素出るんだな。
空気中に消えるからあまり意識してないけど、結構な量なんだな
56：
現在の段階で、二酸化炭素の排出量は地球の許容量の２倍。
日本の排出量は世界全体の４%、日本でいくら削減してもアメリカと中国が本気出さないと何も進まない。
59：
移動するにはレールを走ることで摩擦の少ない鉄道のほうがエネルギー効率ははるかに上なんだよなあ。
98：
日本は地震大国だし火山も多くあるのだから地熱発電が一番いいだろうに
もしくは黒潮で海流発電か
103：
EV厨のエコ主張はまやかし
104：
>>103
大してエコではないけど少なくともクリーンではあるよね
市街地で汚物垂れ流さないだけでだいぶ違うわな
84：
重さあたりとか排気量とかよりさ、運べる能力あたりで比べたら？
人間何人、荷物何キロとか。
人ひとりが一日通勤する際にこれだけ削減されましたー！とかさ。
8
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