N-VANが8月発売、ホンダの軽自動車もセンターピラーレス
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1：
”ホンダの新型軽自動車、N-VANがN-BOXのプラットフォームをベースに開発が進められている。4ナンバーの商用グレードで販売され、これまでのアクティバンを後継する。新型N-VANはN-BOXには無かった助手席側センターピラーレス構造が採用され、荷物の積み降ろしのしやすさがメリットとなる。同様のセンターピラーレス構造の軽自動車は、ダイハツ・タントが乗用グレードで長年ラインアップしてきた。バモスを後継するN-VANの5ナンバー乗用グレードの追加発売も予想される。”
https://car-research.jp/tag/n-van
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2：
センターピラーってなんや？
棒でもあったんか？
16：
>>2
17：
>>16
これ見ただけでガクブルだわ
26：
>>16
これは・・・・
44：
>>16
開口部でかいな
ちょっと不安になるな
42：
>>16
どれがセンターピラー？？
46：
>>42
スライドドア内部に入ってて開けた状態では見えない
6：
センターピラーないとか、貰い事故で軽く全滅できそうだな
14：
>>6
“強度“はドア側に入ってる補強でクリアできるでしょ
“剛性“は知らね
7：
なんでもいいから
サンバーバンを超える荷室にしてほしい
モトクロッサー積みたいんじゃー
8：
セルフのガソリンスタンドでバイトしてたときよくこれのオイルのとこを給油口と勘違いしてにガソリン入れちゃいましたってトラブルが多かったわ
22：
>>8
うちバモスだけどオイルの入れるとこって荷室を開けないと見えなくない？
33：
>>22
NAだと左後ろにある。ターボはリアシート下
25：
>>8
今はしらんけど、昔のRRのアクティは左後ろがオイルだったね。
社用車がオイル下がりしてて、普通にオイル足してた。
38：
>>25
なるほど！ありがと
9：
N-BOXのプラットホームどう弄っても畳積むだけの空間作れないだろ
対抗のハイゼットキャディーが売れないのに同じジャンルの車種作っても売れねえわ
必要となったらハイゼットカーゴ選ぶわ
13：
正直スッテプバンのが欲しいっす
20：
俺の車はピラーレスハードトップ
28：
別に強度的には問題ないぞ
タントなんかむしろ補強入れすぎて、
ピラーレス側のが強い
重いけどな
31：
>>28
ウソやろ…
29：
なんだよただの箱かよ
ミラVANみたいにN-ONEのVAN型が出るのかと思ったじゃないか
30：
>>29
それいいな
ホスィ
32：
歩道に左タイヤ載せて駐車したら、スライドドア閉まらなくなりそうだな
34：
ただの商用N BOXだね
35：
運転していて嫌なのはAピラー
右に曲がる時邪魔過ぎ！
36：
これの対抗馬か
ダイハツ・ウェイクを商用にしたハイゼットキャディー
https://www.daihatsu.co.jp/lineup/caddie/index.htm
41：
>>36
これ、150kgしか積めないやつじゃなかった？
48：
こういう軽は、前の席を後ろに倒したら簡易ベッドみたいになるようにしれ
車中泊が捗るようにだ
49：
ハイゼットキャディーとカーゴの差
キャディーの方積載能力低すぎ
N-VANの積載能力はキャディーと大差なくなるわけだからな ゴミだゴミ
59：
>>49
助手席側ピラーレスにして
助手席シート前倒し or 取っ払えば
従来バンより荷室長稼げるって発想なんだろうな
64：
>>49
どっちもそんなんだけど、中の最大寸法書くのは当然としても入口の寸法も書いてもらわないと荷物がそのまま入れれるかどうかわからない
50：
よし荷室長が1860mmあれば10台買う
52：
アクティバン無くなるのかよ、、、
ホビオは？
55：
モノコックのピラーを無くすって明らかに剛性落ちるだろ
専用開発でもないボディでしかもハードユースの商用
大丈夫なんかね
57：
荷物の重みやダメージの積み重ねで
ドア閉まらなくなるとか有りそう
58：
シティVAN 作ってくれよ
あの昔のデザインのままで
60：
発想的には
軽箱バンじゃなくミラウォークスルーバン
助手席取っ払ってのユースじゃないかな
助手席レスで運転席の後ろに折り畳み式簡易シート仕様なら
67：
バモスあるやん？
5
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