歴代最強の軽自動車とは？ 1位 ヴィヴィオ 2位 初代コペン 3位 アルトワークス
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1：
”1位は世界ラリー選手権で優勝したスバル・ヴィヴィオ！
異論反論は承知の上。炎上覚悟で言わせていただくと、歴代最強の軽自動車は「ヴィヴィオRX-R」であると断言させていただく！
2位は匠の手による贅沢な生産方法を採用した初代コペン
ヴィヴィオRX-Rに次ぐ最強レベルの軽自動車はというと、これまた異論反論の噴出を覚悟の上で言わせていただくと、初代のダイハツ・コペンを推したい。
そして、現代の軽自動車の「最強」として挙げたいのはアルトワークスだ。
簡単に言って、1988年に登場して大人気を博した初代モデルをそのまま現代の技術で復刻させたようなコンセプトと、現代的な最新の安全装備を備えても初代モデルとほとんど変わらない600kg台の軽い車重を実現したスズキの執念には敬意を抱くほかない。”
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171010-00010001-wcartop-bus_all
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3：
AZ-1に乗ってみたい
349：
>>3
俺はキャラ派
10：
>>3
雨の日は回りやすいよｗ
98：
>>10
かなりアンダーな味付けで、フロントから逃げるからスピンしにくいと思うよ
161：
>>98
曲げ方知らないと曲がらない車だったな
4：
思い出補正含めるとミラターボL200Sかな
5：
テールがアルファロメオ155に似たダイハツMAXだと思うよ
27：
>>5
たしかデザイナーが同じ
末期のカルディナもだが
7：
ミゼット?
16：
>>7
これ
8：
ヴィヴィオいい出来だけどそっから伸びしろないよ
コペンもアルトワークスもいいけど走りでいうならカプチーノがトップじゃない？
11：
新型ワークス乗ってるけど運転楽しいよ
162：
>>11
着座位置が残念
12：
R360クーペ
14：
箱バンの4WDターボ最強（お値段も）
15：
セルボモードを推したい
86：
>>15
4気筒のターボはよく回るエンジンで好きだった！
243：
>>15
ゼロヨンでアルトワークス、ビートに負け無しだった。
っつか、加Gに耐えきれずウォッシャー液出てくんのよ
250：
>>243
かわいいなｗ
17：
todayターボ
19：
RX-R乗ってたけど、いい車だったよ。
軽いし、早いし、おもちゃみたいな車だった
22：
フロンテクーペGXやな
すっごく簡単にスピンして楽しいぞ
119：
>>22
RR時代の2サイクルは本当に面白かった
初代セルボやフロンテ7-Sあたりまでか
下りはおそろしくかったなあ
無茶しすぎて側溝に前輪落としても一人でエイヤッで持ち上げられるくらい軽かった
23：
ヴィヴィオのエンジンストップスイッチってなんなんだ
24：
俺もRX-R乗ってたけど下りでもめっちゃ振り回せて面白かったな
下りなら2リッタークラスターボでも付いてこれなかったな
26：
ワークスに5AGS設定アルト思わなかったんだよね…
30：
カプチーノしかないだろ
軽トラとか違う本物のFR
前後ダブルウィッシュボーン
4輪ディスクブレーキ
凄すぎる
31：
シャンテだね。
200：
>>31
雨宮かよ
33：
スズキツイン
買物、通院時の駐車には最強
最小回転半径も3.6mしかない
2シーターと割り切ったせいで車内窮屈感はそれほど感じない
荷物も積めるスペースあるし
ラインナップにハイブリッドもあった
41：
>>33
あれは早すぎたよな
スウォッチカーみたいなもんだもん
80：
>>33
ツインはまだ自宅に有るよw
一人乗りなら助手席倒してビールケースや営農用コンテナ後部に2箱、助手席に1箱合計3箱積める積載能力
クソ軽いからNAでもキビキビ走れて面白いわ
110：
>>33
軽自動車の利用のされ方を考えればある種最強だよね
現代においては安全性の面できついかもしれないけど、
大抵の人はツインで事足りるはず
35：
5バルブDOHCターボ搭載のミニカダンガンZZ
46：
ソニカ
47：
ワークスとアバンツァートで争ってたあの幸せな時代
48：
さはAZ1だけど
運転イージーなのはFRのカプチーノだろ
他は足回りプアでよくない
>>1は主観入りすぎ
51：
セルボもワークスも良かったけど
やっぱヴィヴィオのストロークする足が良かったな
でも結局ツデイなんでしょ？
知らんけど
52：
三菱ミニカダンガンZZ-4（H27A）に乗ってた俺からすれば
ビビオ？なにそれやる夫の仲間っスか？って感じ
54：
軽自動車は日本の宝
278：
>>54
トゥデイをそっくりパクったのがルノーの初代トゥインゴだよな
62：
セルボグループ５だよ（
90：
>>62
かっけえ！
63：
ソニカ。7年乗ってたけど、高ツアラー軽四では未だに一番じゃないかな。
ターボとレクサスのシートを研究したシートで500キロの長距離も難なくこなしてた。
64：
360→550→660、2スト→4スト、気筒数も2?4と各メーカーが技術とセンスをぶつけ合ってた軽自動車の世界
168：
>>64
どれもカッコかわいいけど、軽なのか？
256：
>>168
360cc時代の軽か…（時代は、昭和45年頃…？）
上から
スズキ フロンテ・クーペ
ホンダ Z （ホンダ ライフ・Zだったかも）
三菱 ミニカ・スキッパー
スバル スバル360（その中の「ヤングSS」）
ダイハツ フェロー・MAX
マツダがないのが残念
262：
>>256
マツダにもキャロル、ポータートラック
面白いクルマあるぞ
268：
>>256
マツダ R360 クーペ
マツダの旧車は女性的だよね
271：
>>268
R360クーペいいねえ
64が「軽のスペシャリティーカー」っぽいのでまとめてたので
同時代のマツダはどうだったっけなあ…って
久し振りに「シャンテ」を登場させた頃だったかと思うけど
シャンテは「軽のスペシャリティー」とは違うかな…って
66：
オプティエアロダウンビークス
74：
>>66
身長180で手を出さなかったけど
ビートと、ＡＺ１と、カプチーノで決めてくれよって感はある
72：
スバルサンバーだな
82：
スバルサンバー(軽トラ)のコーナリングで路面に吸いつくような足回りは素晴らしかった
84：
ヴィヴィオ買いました
あと数日で納車です楽しみだー
88：
リーザ
248：
>>88
リーザにもスパイダーがあったよな
あれがコペンにつながってるのかな
99：
エッセ
100：
マイティボーイ
299：
>>100
マイティボーイ＋ジムニー
地元ではマー坊と呼ばれてた
106：
ヴィヴィオRX-Rは手放して一番後悔した車
130：
>>106
RX-R新車で二年のった後新車のWRXstiに乗り換えたんだけど
東北道の走りはRXーRの方がよかったという・・
スピート加はWRXに負けるけどコーナーで安心感があるのはRX-Rだった
107：
ソニカ
乗り換える車見つからない
109：
259：
>>109
メッサーシュミット！
114：
初代コペンの顔は最高の笑顔
125：
免許取った時に知り合いからヴィヴィオ貰って乗ってたなぁ
ノーマルマフラーなのにやたら良い音してたわ
穴開いてたんかな？他のヴィヴィオも同じ音してる奴がいる
129：
>>125
あの頃のスバルはマフラーすぐ逝ってた。
結構売れてたからな( ´・ω・`)
158：
スズキ フロンテや初代セルボだなぁ
もう50年ちかく昔の車なのに、こんなにスパルタンな印象の物はない
幼少期に牛乳屋さんがセルボで配達してて
小さいのにカッコいいと思ってた
さすがジウジアーロ
31
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