ステーションワゴン激減、ミニバンやSUVに流れたか
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1：
”絶滅危惧種！ 日本で乗用ステーションワゴンが激減した理由とは
2018年1月25日 6時45分 WEB CARTOP
一時期はプリメーラやマークII、クラウンなど多くの車種にバリエーションとして用意されただけでなく、単一車種としても一大ムーブメントを巻き起こしたステーションワゴン。しかし、現在の国産車のラインアップを見ると車種が圧倒的に縮小されていることにお気づきの方も多いハズ。
執筆時点で新車として購入できるステーションワゴンは、5ナンバーサイズだとトヨタ・カローラフィールダー、日産ウイングロード、ホンダ・シャトルの3車種のみだが、すでにウイングロードは一部グレードで注文ができない状態となっているため、実質2車種といったところ。
3ナンバーサイズでも、マツダ・アテンザワゴン、トヨタ・アベンシス、トヨタ・プリウスα（5人乗り）、スバル・レガシィアウトバック、スバル・レヴォーグ、ダイハツ・メビウスと、まさに数えるくらいしか存在していない。
ということはステーションワゴンの需要がなくなってしまった、と思われる方もいらっしゃるかもしれないが、ステーションワゴンの積載性を求めるユーザーがいなくなってしまったとは考えにくい。では、なぜステーションワゴン人気が落ち着いてしまったのだろうか？
それは、恐らくステーションワゴンに求められていた要素をミニバンやSUVがカバーしてしまったからだろう。元来、日本人は「大は小を兼ねる」ということわざがあることからもわかるように、“どうせなら大きなものを選ぶ“という選択をしがちな民族であり、「どうせクルマを買うならいざというとき多く乗れるミニバンを買おう」とか、「いざというとき悪路も走れるSUVにしよう」というクルマ選びをするために、ステーションワゴンが選ばれにくくなってしまったということではないだろうか。
もちろん、ステーションワゴンには「セダンと同等の走りのポテンシャルを持ちつつ荷物も積める」という利点があるのだが、そこに重きを置くユーザーが少なくなっているというのは残念なところ。ただ、そういうユーザーがゼロでないからこそ、欧州ブランドのステーションワゴンや、スバルのステーションワゴンが現在でも一定の支持を集めている、とも言えるのだが。”
http://news.livedoor.com/article/detail/14205942/
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1516851505/
2018/01/25(木) 12:38:25.67
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13：
今はSUV人気だからだろ
ただ、SUVと言いながら狭いし二駆だし後方視界最悪なガワだけの車とかあるからどうしようもない
192：
>>13
それがSUVだから何も間違ってないぞ
27：
一回目線の高いのに慣れると中々戻れない
31：
> 欧州ブランドのステーションワゴン
そこに人気があることが理由じゃないのか? 記事の筆者は国産が選ばれないことにも着目すべきだよ。
171：
>>31
そこだよね。BMWやアウディのはよく見かける
226：
>>31
意識高い系が無駄に高い金払って見栄で乗ってるだけだよ。
ステーションワゴンであっても外車なんて日本車から比べれば全然売れてない。
32：
ミニバンがなかった時代はセダンより荷物が積めて便利というのが存在価値だったけど
ファミリーカーといえばミニバンの時代になると中途半端で売れなくなるのは当然だろう
33：
レガシィからワゴン無くしたスバルが悪い
アウトバックは背が高い 後継設定のレヴォーグはベースがインプレッサ
今のレガシィを乗り続けるしかないな 今のところ
271：
>>33
ＢＲレガシィはでかいって文句言う奴が多いから
レヴォーグの大きさになったわけだろ
391：
>>271
BRはブサイクすぎる
大きさは気にならないけどブサイクすぎて駆け込みでBP買った
レヴォーグは荷室が小さいのがダメだ
35：
SUVはワゴンの機能性も持つから食われたんでしょうね
42：
スバルのクロスオーバー７を買おうと思ってたら生産中止だそうで
アウトバックを買おうと思ったんだけど、SUVではなくてステーションワゴンという分類なのか
45：
まあ流行りだから仕方ないんでないの
ハリアーなんか四駆乗ってる人のが少ないし
ファッションなんやろね
54：
激減もなにも選択肢がないわけで
56：
そういえばステーションワゴンて最近見ないね
圧倒的にＳＵＶな気がする 大手スポーツカーメーカーのＳＵＶなんているのかとみたいな
65：
>>56
プリウスαとかカローラとか
95：
>>56
でも、車検証だとワゴンＲもステーションワゴンに分類されるんだよね。
57：
>>56
れ?ぉーぐが一応ステワゴンみたいだな。
68：
とにかく箱っぽいのばっかになっとるな。
普通車も軽も。
中途半端の極みみたいなSUVが好まれるのは謎。
70：
フィールダーの一番初期のタイプは完成度が高く良い車だった
今のと一つ前のモデルは完全にイモ車だけど
99：
>>70
ヴィッツがベースになって、後席を倒すのもダブルフォールディングじゃなくなってね。
72：
寝られるし荷物積めるしステーションワゴンのほうがいいとおもうんだけどな悪路なんてどうせいかねえし
77：
ステーションワゴンって中途半端何だよな
82：
最初のクルマが120カローラフィールダーだったわ
良い車だったよ
83：
バランスやデザインが悪いやつばかり作るからだろ
アコードワゴンは良かった
84：
シューティングブレークもっと増えて欲しいわ。
85：
>>1
>悪路も走れるSUVにしよう
ここ笑う所？
89：
自動車のスタイルって呼称が沢山あってよくわからんわ。
91：
カルディナはかったなぁ?
98：
>>91
3Sターボがあったよな
117：
>>91
今でもめちゃ乗りたい
だけど嫁がそういうのは辞めてくれと言うから仕方なくsuvだわ
高の安定性とかはセダンやステーションワゴンには劣るね?
456：
>>91
GT-Tのマニュアル乗ってました。
92：
３列シートの車が増えたから。
荷物積みたい時は３列目を倒せばいいし。
でも、ワゴン好きで、マークIIブリット乗ってる。
97：
輸入車はワゴン豊富なのになぁ
101：
BMWはツーリング、ベンツはシューティングブレークが当たり前にあるのにな。
109：
>>101
ＣクラスとＥクラスにステーションワゴンがあるし、シューティングブレークはちょっと違うな。
まぁ形は殆どワゴンだけど。
104：
前にレグナム乗ってた
106：
ホンダシャトルってステーションワゴンか？
107：
ウィングロードは商用のバンだよね。
111：
昔は商用バンがベースになったものが多かったから。
今のミニバンみたいな多人数で乗れる車も、キャブオーバーのワンボックスカーの頃はそこまで受け入れられてなかったしね。
116：
ステーションワゴンって言う前はライトバンって呼んでたよね
119：
まだ初代インプワゴンSTI乗ってるけどこれくらいのサイズがあれば困る場面ってほぼ無いんだけどな
気が付けば同等の車が存在してないので潰れるまで乗るつもり
121：
ホンダのジェイドはステーションワゴンでいいんだよな？
122：
ステーションワゴンは
荷台をフルフラットにしたとき
道具車としてカチっと収まることが大切
123：
日産サニーカリフォルニアとかセドグロワゴンのサイドウッドパネルはカッコ良かった。
125：
マークIIクオリスまだ見るんだけど
結構綺麗に乗ってる感じ
126：
なあおい、ハッチバックや、ミニバンに乗っている奴ら
車検証の車両形状の欄を見てみな
ほとんどステーションワゴンになっているだろ
129：
RB3オデッセイってミニバンというより
ステーションワゴンだよなあ
131：
プロボックスのような角デザインのステーションワゴンほしい。
斜め後ろの死角が少ないのがいいんだよ
なんで最近の車は死角を増やそうとするのかなー
137：
>>131
安全性や剛性を高めるためだとも言われてるな。
Aピラーが太くなって左右の視界は昔の車に比べたら極端に悪くなってる。
そういえば昔は前の車からその先も見えてたもんな。
153：
>>131
初代、２代目のフォレスターに乗り次いでるけど激しく同意する
145：
>>131
週末になるとプロボックスのカスタムカーをよく見かけるけど
抜群の実用性・耐久性に加えて四角張ったデザインも支持されてるんだよな。
もっと快適装備を盛ったグレードがあっても良さそうなのに。
133：
クラウンエステート復活しろ
142：
ステージアのRB26DETTは衝撃的だったな
150：
>>142
ステージアといえば末期モデルを大事に乗ってる人が相変わらず多くいるね。
180：
>>150
> ステージアといえば末期モデルを大事に乗ってる人が相変わらず多くいるね。
代わりになる国産Lクラスワゴンがないからじゃね？
リヤは立ってて積載よさそうだし
144：
レオーネ復活してほしい
デザイン、サイズ感がどんぴしゃ
151：
アバァンシアはよかったな
最近は全く見なくなった
194：
>>151
俺寂しく乗ってるアバァンシア忘れんでいてくれたんか嬉しいぜ
154：
カルディナ乗ってたけど丈夫で良い車だった。
181：
>>154
俺はまだ乗ってるけど、最近D-4エンジンの燃費がシャレにならん程悪化（ ＴДＴ）
189：
>>181
初期の直噴はなぁ
GDIよりましだけど…
不調の原因はカーボン溜まってたりしてない？
メンテしてる？
198：
>>189
カーボンは多分ダイジョブ。
O-2センサーが弱ってきたと思われ(´・ω・`)
155：
ステーションワゴンかしらんが、エアウェイブは良い車だったな。
159：
>>155
一時アレの営業車があったよな。
すぐ消えたけど。
421：
>>159
パートナーって車名だっけ？
でもホンダだと、ジャン・レノがCM してたオルティアのバンがパートナーだったかなぁ？
188：
アコードワゴンからステップワゴンに乗り換えたら視界の広さと足元の自由さに驚いたVTECじゃ無くなってちょっと寂しいけどもう戻れない
190：
昔さ、ボルボの960ってワゴンがあったのよ
途中の一部改良でV90って名前に変わったんだけど
妙に古い感じで、だが俺は気に入ったんだよね
値段聞いてびっくり、600万円以上
こりゃ買えねーやと思ってあきらめたねｗ
201：
>>190
積載量が多かったし箱バンよりはイメージが良かったからカメラマンとかに人気があったんだよな＞960
191：
最近のＳＵＶはG-ベクタリング コントロールだからコーナー安定感あるわ
199：
ボルボ240を最近やけに見る
近所の駐車場にも2台いる
v70は激減した気がするね
205：
ステーションワゴンの形が好きだから減るのは困るわー。
ミニバンとか欲しくないし
210：
全然売れなかったけどアコードツアラーはいい車だった。
サイズも全幅1850mmとＬクラスワゴンとして遜色なかったしな。
まぁ、だから売れなかったんだけど。
211：
ステージアとかマークIIブリットには2.5ターボの変態仕様あるんだろ？
欲しいな
212：
フィールダーええぞ
10年乗ったウイングロードから乗り換えてビビった
221：
ゴルフ・ヴァリアントって結構多いな。
228：
フィールダー、アウトバックに乗ったけど、どちらも良い車。
特にアウトドア好きで山を走る人には。
そろそろ買い替えだけど、次何に乗るべきか。
229：
またステージア260RSみたいの出して欲しい
16
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