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ベンツ「直6に切り替えていく」

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1：
”メルセデスがエンジンの切り替えを行う主な理由は、直列6気筒が現在世界で最もポピュラーな構成である直列4気筒と同じ組み立てラインで製造することが可能だからだ。直列6気筒ならエンジン・ブロックの端に2気筒を加えればいいということに加え、V型6気筒の設計と製造はよりコストが掛かる。確かに、V型6気筒はV型8気筒とパーツを共有できるが、残念ながら自動車メーカーはV型8気筒エンジンを減らす傾向にある。”
http://jp.autoblog.com/2018/01/23/mercedes-benz-engines-v6-inline-six/
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3：
直6廃止して斜6になった経緯を考えると、
今後12気筒が増えたりできるのかな
4：
んじゃ次世代高級車のエンジンは直8や直10かな?
5：
クラウンも4気筒になった。温暖化対策推進のEU加盟国は6気筒以上の乗用車はもう直ぐ規制が掛かるだろうね。
今後の乗用車の最大気筒は6気筒になる流れ。次期センチュリーも6気筒だし。
12：
>>5
LC、LSのガソリンはV8で、次期センチュリーもそれ
まあ10ATが目新しいだけで古臭いユニットだな
6：
V6は縦置き横置き両方で使えるから増えてきたけど
ベンツはFFの車が殆ど無いからからな
7：
直6いいな
メルセだと買えないけど
8：
そのうちテスラみたいに、エンジンそのものがなくなるけどな。
10：
>>8
日本中に大停電を起こす気かよ(´･ω･`)
先日、エアコンの使い過ぎ程度で停電が2つ程、有っただろ。車に回す電力など無い(*｀Д´*)
19：
>>10
ただちに影響はない！
11：
ついにRB20Eが搭載されるのか
13：
今後v6からL6、L4になっていくんだろうな
14：
エンジンまで原点回帰していくとは思わなかったな
国産も直６復活させるのかな
15：
直6はコストダウンの一環だろ
V6と違ってシリンダーヘッドは一個しかないし、
3気筒4気筒エンジンとのモジュール設計も可能になる。
V6だとV8V4じゃないとモジュールは設計は成り立たないが、
V8は縮小方向だしV4は4輪車では採用されるとは思えない。
16：
昔日産がL型でやってたからな
排気量1300から2800までで2000から6気筒
17：
直6の長さに耐えかねてV6にしてきたのに今更コストダウンが目的なのかよｗ
ほんとかよｗ
25：
>>17
クルマの肥大化が続いてるからな
E/Sクラス以上なら全く問題にならんだろう
24：
コストダウンは本当よ
V型用の治具はI型とは共用出来ない
直列なら3/4/6気筒を同じ設備で製造出来る
めちゃ乱暴に言うと、製造ライン作るコストが半分で済む
まぁ実際半分にはならんけど、圧倒的に効率化出来るんよ
そして自動車好きには永遠の憧れだからなL6
20：
だいぶ前だけど、35GT-RはL6からV6になったけどまたL6に戻るのかな。L4にはならないだろうけど。
当時はアンチV6が酷かったよね。
22：
どうやって直6や直8を横置きするんだろうな
23：
>>22
横置きって事はFFだから、車体サイズは大きくならないよね？
直4に、ダウンサイジングターボやハイブリッドで十分。
過去にはテーマ8.32っつーV8横置きFFなんて車もあったけど。
27：
これから出てくるエンジンだから当然ブロックはアルミなんだろうけど
直6のアルミブロックってあまり例がないような。
そこんとこはどうなんだろうね。
30：
>>27
95年位からアルミだよ。
28：
ブロックはアルミでスリーブが鉄だよ
2

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