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トヨタ、マツダ、デンソーのEV開発会社にスバル、スズキ、ダイハツ、日野も参加


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1:
”トヨタ自動車とマツダなどが設立した電気自動車(EV)の基盤技術を開発する新会社に、スズキとSUBARU(スバル)、トヨタグループのダイハツ工業、日野自動車の計4社が参加を決めたことが31日、分かった。各社の知見を共有して開発を加し、コストも抑える狙い。EVで先行する海外勢に対抗する。
 4社は2018年1月以降に各5人程度を派遣し、新会社の技術者は計約60人となる。4社は当面出資せず、開発状況によって資本参加を検討するという。新会社にはトヨタが90%、マツダとトヨタグループの自動車部品大手デンソーが5%ずつ出資している。
スズキとダイハツは小型車、スバルは中型車が主力。日野は商用車を手掛けている。新会社は幅広い車種に活用できる技術開発を図る。
新会社はEVの車体の基本骨格や制御システムなどを20年ごろに確立することを目指しており、各社がそれぞれ市販車に応用する。”
http://www.sankei.com/economy/news/171231/ecn1712310010-n1.html
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5:
完全にチームトヨタ
13:
現実問題としてEVの補充時間が5分以内
バッテリーの時系劣化問題が解決されないと広がらないぞ!
58:
>>13
だから全固体電池に全力なんじゃないの
15:
ホンダのFCVどうなったのさ?
16:
ホンダはアメリカのどっかのメーカーと組んでたよな。
93:
>>16
別スレで見たがアメリカがFCV本気出しつつあり
ホンダが共同技術開発で選ばれた的な
17:
トラックもEVか
20:
チャレンジングスピリットあってこそのホンダ
こんなもんには加わらん方がいい
21:
モーターなんてエンジンより汎用性ありそうだもんな
独自で設計するよりユニット買って載せた方が安上がりだろうし
24:
問題は冬の暖房
89:
>>24
これ意外に難しそうだな
エアコンで電気無駄に食うだろうし
寒冷地になればなるほどきつくなりそう
27:
EVとか90年初頭から各社開発やってるし既に一般ではないけど販売してるし余裕やろ。問題なのは車の性能よりも充電設備等の整備だけであって。もしも国主導とかで今のLPGステーションぐらいに整備されたらソッコーのはず。
31:
>>27
ある程度規格を統一したいんだろ。コスト削減のために
今でこそ補助金で車両価格抑えてるけど、普及し始めるといつなくなるかわからんし
36:
>>31
補助金無しで今の補助金アリぐらいの価格帯になってからが本勝負だよな
32:
まあ作るだけなら何処でも作れるだろうけど、問題は電池よね
45:
>>32
ほんそれ
結局FCVが勝つような
34:
電池はトヨタとパナが協力して先導切ってるから、そっちまかせだろうな。
トヨタはうまいことやってるわ
35:
充電ステーションに長い行列ができる時代に成ると、色々トラブルが多発しそうだ!
37:
>>35
んなもん家や事業所で充電するに決まってるだろ
発電機完備で
40:
いまは無料だけど充電スタンドの方が家で充電するよりも高くなるようにすればいい
むしろそうするべき
42:
EV車移行が規定路線になってきたな
エンジンマウント作ってる俺の会社オワタ
97:
>>42
大丈夫、代わりにモーターマウント作れ。
46:
パナソニックとかSONYとのEVも出るかな。
57:
家庭での充電蓄電技術と送電網に問題が有るからまだまだEVは無理やろな
ガソリンを内燃機関で燃やして発電とか効率悪すぎるし
61:
>>57
電動スクーターレベルなら台湾みたいにバッテリーステーションで交換で対応できるけど
車の場合は使用権販売にして置いてる店舗で乗り換え方式にでもしないとキツイな
60:
リーフの新型で80%充電に40分だからな。
電気自動車が普及したらこの辺どうなるんだろうな
68:
全固体電池の2021年実用化の目処が立ってるトヨタが覇権握るって事かな
71:
>>68
欧州がEVのみにするとかブチ上げてるけど
日和ってハイブリッドはセーフとか逃げ道作ってるからずっとトヨタの天下だゾ
69:
EVも良いけど自動運転オールジャパンでやれよ
日本の狭い道路ですれ違いとかできるようになればかなりのアドバンテージできるんじゃないか
94:
アイシン終わったな
EVにトランスミッションいらねえからな
98:
>>94
ところが後発の中国メーカーが今さらトランスミッションの開発に力を入れられないから
どんどんアイシンに発注してきて絶好調
EVシフトが遅れるほどアイシンはボロ儲け
その利益でEVが普及するまでに別の主力製品を開発できるはず
102:
次世代の自動車業界の覇権争い
5

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