ディーゼルエンジンの軽自動車作ってくれ
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1：
出力的にターボ必須だろうな
ディーゼルエンジンにしたら軽油で動く軽自動車が出来る
燃料代も税金も爆安でランニングコスト激安じゃね？
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2：
ヒント 排気量
4：
>>2
有るか無いかは別として、660cc2気筒or3気筒のターボエンジンでいいんじゃない？
10：
>>2
富士重の汎用ディーゼル載せたバイク売ってたよ。たった412cc。
だから不可能じゃないが開発にカネかかるから現実にはどうかな
3：
ターボ無しで頼む
5：
ヤンマー ポニー（1960）
7：
エンフィールドロビンという
400ccのディーゼルバイクがあったが
これが10PS
660ccにしてターボつけて4輪向けの出力特性にして
ってやってせいぜい30PSか
で多分重量は1t越えになると思うが
それでも欲しい？
8：
参考までに
スズキ・セレリオ（アルト）2015
直列2気筒 0.8L ディーゼル ターボ
最高出力：46.6ps/3500rpm
最大トルク：12.7kgm/2000rpm
車重800kg台
これのストロークを減らして660にしても現行軽ターボ以上のトルクは出るだろう
9：
新たにディーゼルエンジンにコスト掛けるなら、Sエネチャージのモーターとリチウムバッテリーを大型化して
ハイブリッド路線で行くだろうな
13：
実家の耕運機たしかディーゼルだったな
座席付きのトレーラー引っ張って走ってた記憶が有る
44：
>>13
テーラーって言うんだよ
14：
富士重工業の汎用エンジンってロビンエンジンでしょ
でも確か・・・撤退するんじゃなかったかな
15：
ターボは過給圧上げれば出力が青天井になるんだな
しかしあまり上げすぎるとエンジンが破壊されるため頑丈に作らなければならず重くなる
昔のF1が6.5バールで1500ccで1500psとかキチガイスペックなのあった
その気になれば660cc64PSのディーゼルエンジン作れそうだがエンジンが激重になるはず
16：
家のヤンマートラクター25psは加給機無しで3気筒1500ccだったな。
17：
660ccはどうなんだろ
今の燃費ブームで1000ccなら復活できないかな
18：
重さと振動問題とコストさえ我慢すれば軽でも作れる。
電気のモーターは静かでトルクがあるから、今更ディーゼル軽自動車を作ることは無いんじゃないかなぁ
19：
もうディーゼルエンジンで発電してモーターで走れよ
それが一番現実的じゃね？
20：
ディーゼルエンジンは排気量が上がれば上がるほど効率が良くなる
というよりも排気量が少ないとデメリットしかなく、ある程度の排気量がなければならない
自動車用としては660ディーゼルは実用品にならない
ガソリンに比べて優位性がない
21：
昔のシャレードディーゼルは988ccで50psだったっけ？
23：
>>21
ターボはたしかそのくらい
NAは38psくらいのはず
22：
一般大衆に出たとして
排気ガスくせえって言われるだけじゃね？
29：
振動面やオイルメンテナンス（燃料希釈）の煩わしさ
ＤＰＦ機能不全による交換修理（交換で２０万近い費用）で実現しない。
小排気量（ハードの低価格）はガソリンの独壇場。
小排気量ガソリンにとって代わるすればＥＶだろうな。
30：
そもそもディーゼルって排気量の区分がガソリン車とは違うんじゃないの？
昔2400ディーゼルのマーク?が3ナンバー扱いにならないのが不思議だった
31：
ロマンがあるのだが、ガソリン車でも燃費向上、軽油価格も比較的高く、イニシャルコストの回収が
極端なケースを除くと（中長距離の軽貨物便等）ペイできないはず。
ここはガソリン車を灯油炊きに出来るか？が正しいｗ懐かしのスーパーガスターボなら低温時の機動性が
確保できないだろうか？
32：
とんでもなくもっさりになる
36：
発電機扱いにして機械的に駆動力を伝わらなくすると
EVになるからね
モーター出力と車格で軽にできるよ
38：
振動と排ガスが厳しいんだろうな
排ガスは尿素でクリアできるとしても、
振動の制御があの車体じゃ無理なんだろ
乗用車の水準までもってけない
45：
価格と重量で厳しい
46：
>>45
しかも超フロントヘビーでガソリン車のシャシーは流用出来ず室内は狭くなる
商売抜きで面白いクルマを造ろうって話ならロータリーの軽の方が魅力だな
47：
http://www.suzuki.co.jp/release/d/2016/0727/
スーパーキャリーのエンジンをボアダウンするのはどうだ
もともとは550のＦ５Ｂエンジンが載ってたキャリーがベースなんだから
ジムニー、アルト、エブリィにでも何にでものるだろ
51：
ポニーは関東でナンバー取れるのかね？抜け穴的に、4ナンバーで行ける感じはあるが…
52：
ポニーってもうクラッシックカーでしょ
3
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