EVはすでにガソリン車を所有するよりも年間コストが低くなっているという調査結果
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1：
”日本を含む数カ国で行われた調査から、電気自動車(EV)を所有するコストは従来のガソリン車やディーゼル車よりもトータルで低くなるという結果が明らかにされています。
この調査はリーズ大学のKate Palmer氏らによる研究チームが実施したもの。新車を購入してから4年間の所有コストを、ハイブリッド型ではないEV、ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、ガソリン車、そしてディーゼル車の5車種に分けて試算したところ、EVが最もトータルコストが低くなるという結果が明らかになっています。また、その傾向は調査が実施された日本、イギリス、アメリカ(テキサス州、カリフォルニア州)の全ての地域において同じ結果になっていたことも明らかにされています。
試算では、年間1万km?1万5000kmを走行する車両をモデルとして、補助金を含む車両価格を4年で割った費用、税金、メンテナンス費用、保険費用、燃料代および電気代を調査。その結果明らかになった1年間あたりの所有コストをGuardianがまとめたのが以下のグラフで、一番左にあるPure Electric(完全EV)が最もコストが低くなっていることがわかります。EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。”
”一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。また、グラフではプラグインハイブリッド車が最もコストが高くなっていますが、これはイギリスにおける補助金制度が原因でもあるとのこと。イギリスの場合、EVに対する補助金が最も多く、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は比較して少ない補助金しか支給されません。そのため、車両価格の高いプラグインハイブリッド車のコストが総じて高くなってしまうとのこと。補助金制度の異なる日本では、ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車は同程度のコスト水準に落ち着くとのことです。
また、EVおよびハイブリッド系車両のメンテナンス費用が低いのは、ガソリンエンジンなどの内燃機関を持たないために機構がシンプルで、故障が発生しても修理費用が安くて済む点に加え、意外にも「ブレーキパッドの交換費用が少ない」という点にもある模様。減時にモーターを発電機として利用する「回生発電」を行うEVやハイブリッド車は、ブレーキパッドの減りが少ないために交換費用が抑えられるという試算結果が示されています。
2017年時点では、補助金が多く支給されるEVがトータルで優位に立っているのですが、今後はEVの普及が進めば補助金がカットされることも考えられるので、そのメリットは減少する可能性も。しかし、主にバッテリーのコストが車両価格を持ち上げているEVも、量産が進むことで部品の単価が下がり、車両価格が下落することで、補助金の減少はほぼ相殺されるとも考えられているとのことです。
なお、この調査ではあくまで金銭面でのコストについて調査されており、二酸化炭素排出量といった環境に対する要素は含まれていない点は留意しておく必要があります。特に、大量の電力を作り出す際に排出される二酸化炭素の総収支や、大量のリチウムイオン電池を生産する際の環境負荷については完全に別の話題であり、それらの面をトータルに考えて初めて本当の「EVの総コスト」がはじき出されることを理解しておくことが重要です。
ちなみに、イギリスで売れているEVトップ5は以下のとおりとなっているそうです。
1位：ニッサン・リーフ 2万2250台
2位：BMW・i3 8800台
3位：テスラ・モデル S 6283台
4位：ルノー・Zoe 6227台 (日本未発売)
5位：ニッサン・e-NV200 2742台 ”
http://gigazine.net/news/20171204-electric-car-cheaper-than-petrol-diesel/
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2：
結果出すの早すぎない？
4：
中古車市場もみないとねｗ
5：
量産効果なんて昔の話しだよ
いまは無い
保険や税金で優遇されるから
ランニングコストで安くなる
8：
>>5
ほんとコレ
これだけ優遇政策があるんだからEVの方が安く済むのは当たり前だな
58：
>>5
量産効果はないんじゃなくて既に量産効果織り込んだ価格になってると言うのが正解じゃないか？
その量産効果をもたらしたのはHVだという事実も日本人なら忘れない方が良い。
60：
>>58
テスラが赤字でモデル3を量産できないのに何を言ってるんだか
7：
10年間のトータルコストで出してもらわないと困る
215：
>>7
10年だともっと差がつくだろ
ガソリン代のが電気代より高くつくんだから。
12：
年間コストってところがみそだな
導入コストは？
14：
>>12
トータル
EVの場合は車両価格(水色)が占める割合が高いのですが、メンテナンス費(黄色)用の少なさに加えて電気代(灰色)が非常に安く済むためにトータル費用が抑えられるという結果になっています。
一方のガソリン車およびディーゼル車は、車両価格は低いものの、燃料代(濃いオレンジ色)が多くかかるためにトータルのコストを押し上げる結果となっています。
43：
>>14
これが本当だとハイブリッド選択肢に入らんな。
13：
EVはオイル交換の必要もないよ。
17：
絶望的に下取りが低い
年間コストなど問題にならないくらいに
183：
>>17
その安さがどっから来てるかっていうと
「バッテリヘタって使い勝手落ちる」って懸念から
逆に言うとバッテリさえ復活する手段できれば
今後リセールバリュー上昇が見込める
ある程度台数が世の中に行き渡れば
自然とそういう選択肢も出てくるだろう
184：
>>183
バッテリーが復活できる手段が出来るよりも先に
全固体電池の登場でバッテリーがヘタりにくくなりそう。
187：
>>183
そのバッテリー交換が高いんだよ
18：
・毎年1万キロ以内、2万キロ以内、4万キロ以内、それ以上
・保有期間5年、7年、10年、15年以上
これを組み合わせでコスト分析しないと意味がない
20：
寒いと燃費悪くなるのが嫌だ。
23：
ガソリンには多額の税金が掛かっているのに、電気には無い。
これも補助金みたいなもの。
ある程度普及すれば充電する場合にも多額の税金を掛けるようになるよ。
270：
>>23
まさにそれ
きっとEV用電気に課税されるようになるよ
24：
補助金打ち切ったらアウトだよね
26：
昔、オール電化の宣伝でも同じような事を言ってたなぁ。
28：
HVが満タンで約1,000km走るのを見ると、EVも同程度の容量を達成しないと買う気がしない。
29：
持たなければコストはかからない(´・ω・｀)
30：
販売台数はリーフが強いのね
37：
日産リーフがそんなに売れてるんだということが驚き
38：
補助金に頼ってるだけでコストは下がってないよ。
クルマの動力用バッテリーが、乾電池みたいに規格化されたら買ってもいいよ。
今は形も出力もバラバラで互換性がない。
39：
トータルでいくらなんだよ
10年使うとして購入金額から税金からガス代（電気代）、メンテ費、売却まで考えてさ
それでEVが安いとはとても思えないが
42：
それが本当なら勝手に普及していくから何も心配ないね
49：
EV税はいつ出来るのかね
54：
確かにリーフを４００万円で買うのと、レクサスHVを４００万円で買うのとでは
リーフの方が安上がりやな。
57：
次の10年のためEV関連の銘柄を仕込んでおこう…
66：
※バッテリー交換費用は含まれておりません。
84：
長距離乗らないのならね
110：
長距離走る人ほど燃料代が占める割合が多くなるので
EVが得なんだけど
長距離は走れないのがEVの欠点
122：
>>1
ええ、充電が面倒とか1充電での走行距離は全く無視かい
124：
>>1
EV車なんて山中で電気使い切ったら全く動かせないからお断りだぜ
125：
>>124
下り坂ならワンチャンある
128：
EV増えたら税金掛けられるだろうし、なんとも言えないな。
136：
はやく新型リーフの中古出てこないかなぁ
139：
コストの問題じゃねーんだよね、日本だとさ
ボロアパート、マンション住まいの人は無理
電源確保出来ない
158：
てか、EV普及が進んでガソリン売れなくなったら
ガソリンにかかってる税金をどっから捻出することになるんかね?
165：
>>158
さらにガソリン税増税さ
タバコ税と一緒
164：
EVはちっこくていいから空調用のエンジンを積んでくれんかね。暖房かけたら走行距離1/3とかバカすぎやろ。
182：
>>164
つノートe-Power
168：
>>164
北欧方式で暖房はストーブ搭載か・・・
173：
結局ガソリン車がコスパ良くて環境にも良さそう
185：
EVはあと３年は待ったほうがいい、電池が画期的になる
189：
リーフのワゴン版を出したら買うかも知れん
195：
>>189
あー、オデッセイとかステージアとかレヴォーグ級の
EVワゴンって確かにないね今。
セレナe-Powerは出るのまだ先だし
人によっては持て余すサイズだしなぁ。
196：
>>195
プリウスαは少し小さいか
228：
>>196
プリウスαはサイズ的にカローラフィールダー相当かも。
194：
リーフはまあ、一日一台くらいは見るようになったわ。
218：
そのうち税金増やすのが日本
260：
俺はリーフからアイミーブだけど
自宅で充電だから楽だし燃料代掛からないし
261：
>>260
短距離限定なら運用コスト安くて良さそうだな
タイヤサイズが前後で違うとか謎仕様なのが疑問が車だけど
26
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